Comet72

Grande initiative du jour: Casser en deux la sonde de température de flotte à raz la culasse conducteur! Rien qui dépasse, la moitié dedans, pas d'accès à cause des 4-en-1 et naturellement serré au max! Youpie! J'ai fait d'autres trucs nettement plus productifs dans la journée, mais bon j'en parlerais plus tard, d'abord je digère.

Farpaitement!

Yaisse grand chef, c'est ce que je fais...maintenant j'y arrive. Quel pied d'avoir du temps à consacrer à ses caisses, et ça avance à un autre rythme! Bon ben ce matin j'ai été pris par un autre job mais j'ai pu passer l'après-midi à déglacer les freins avant, réparer un cache-moyeu, regraisser tout le bordel et faire des essais de peinture sur le chassis pour décider avec quel produit je vais vernir une fois décapé et apprêté. Les longerons avant son déjà décapés d'ailleurs. Rien eu besoin de changer: Les disques sont comme neufs, les plaquettes anciennes mais neuves, étriers crades mais en parfait état, les flexibles sont souples...un bon dépoussiérage-déglaçage et roulz! Je suis allé tester sur route, ça freine sec et droit. J'ai resserré la course du frein à main qui maintenant tient nickel. En revanche je suis bon pour une vidange complète de circuit. Rempli d'eau, le testeur indique rouge foncé...'fait chier. Pour l'instant je la laisse roulante mais vendredi changement des cylindres de roues arrières, changement de la quincaillerie des tambours et samedi purge à l'ancienne avec mon dabe, je vais purger ce merdier en ordre. Pas de jeu dans les rotules, les caches sont étanches, pas de jeu dans la direction...en revanche le ressort d'amorto AVG est cassé. je suis bon pour changer la paire, ce sera l'occase de sortir les triangles, les fusées et tout le merdier pour décrotter et repeindre tout ça. J'ai fini la journée sur les biellettes de barre stab' avant, j'ai réussi à débloquer un côté mais le deuxième ne bouge pas...donc demain ce sera chalumeau et/ou disqueuse. A voir. J'aurais bien voulu conserver celles d'origine mais si ça veut pas sortir...on coupe en 4. Si je les ais dans mon bordel je changerais les bushings par la même occase. Deux-trois tofs: Demain: Barre stab' et ensuite début du démontage pour le remplacement de la PAE.

Affaire classée, j'ai terminé les finitions ce matin, elle est bonne pour la route!

Merci bien! Trois babioles demain matin et je passe à la Camaro.

UP! Des news? Il te reste quoi de ce beau cheptel d'anciennes?

Euuuuh...ça sèche justement au contact de l'humidité présente dans l'air, donc c'est exactement le contraire. S'il y à bien un produit avec lequel il n'y a pas ce genre de soucis, c'est celui-là. Hydrofuge et plage de température de -15 à 100°.

Thanks! Pour l'horloge malheureusement non, je l'ai bien déposée mais quand j'ai vu comment c'était branlé j'ai pas essayé de la dessertir pour sortir le moteur, trop délicat. J'en toperais une à l'occase sur E-Bay et je me lancerais sur celle-là, moins regrettable en cas de pépin. Sinon, la bite au plafond pour 10 jours c'est normal, c'est ce qui arrive à la vue d'une vraie bagnole. Bon allez, la fin de l'histoire. Hier j'ai donc redémonté les durites de chauffage pour les repositionner comme il faut, j'ai retaillé mon gros boudin de mousse expansive et passé un coup de Rustol pour rendre le bordel identique au montage d'origine, terminé quelques finitions dans le compartiment moteur...et à 15 heures le poto livreur de chez DHL venait me livrer les sealed beams neufs. Je les pose, j'essaie: Le top, ça éclaire comme en plein jour. Seulement avec la première position de l'interrupteur des phares j'avais les feux de gabarit qui s'allument derrière, et rien devant...puisque lors de l'homologation en 1982 par Ford ils n'ont pas été alimentés en courant. Depuis le début j'ai vu que javais les douilles vierges vissées sur les cornering lights, mais pas de câblage...jusque-là je m'en foutais, mais alors en voyant ça, et alors que j'avais déjà descendu du lift et rangé à sa place la bagnole, j'ai choppé la mouche: Ouvert la fosse, ressorti le fer à souder et tout le matos, et hop, en piste, deux heures d'électraque jusqu'à 20 heures hier soir. Du coup cette fois tout fonctionne, et elle est câblée version US. Les sealed beams ça n'éclaire pas? Checkez vot' faisceau, les gars. Les finitions du radia de chauffage: Et mémère de retour parmi les siennes: Je suis allé tourner avec pendant 20 minutes pour la faire chauffer et pour pouvoir compléter le LDR lundi matin, que du bonheur, elle carbure bien, roule impeccable...et le chauffage chauffe à bloc! Aucun suintement nulle part, pas de coulure, rien...ça fait bien plaisir. Je prendrais mon lundi matin pour régler deux ou trois dernières bricoles, et ce sera bouclé. A suivre.

It's back and it's angry. J'ai déjà commencé deux ou trois bricoles... Pas dur de trouver ou je suis passé, le berlingue c'est juste un gros bloc de terre huileux... Prochains travaux: -Pompe à eau, viscocoupleur, thermostat, durites d'entrée-sortie, sonde, LDR. -Freins arrières: Cylindres, flexible de pont, quincaillerie, purge, mise en peinture des flasques. -Freins avant: Check-up, dépoussiérage, déglaçage, flexibles, purge. -Train avant: Biellettes et silent-blocks neufs. -Train arrière: Vidange du pont, joint de carter, remplacement des silentblocks de barre stab'. Et maybe un peu de cosmétique sur le bloc, mais vu les températures actuelles, c'est compromis. Pas important, pourvu que la mécanique soit faite. Et la suite plus tard...je finirais la prépa carrosserie plus tard dans l'hiver, parce que je dois encore enquiller la Comet et la Stud' sur le lift avant la fin du mois...pas le temps de se disperser. Sinon, ptain elle marche bien cette caisse, plus je fais le con et plus elle se réveille.

Tu cherchais quoi en achetant cette bagnole? La rentabilité ou le plaisir? Suis tes envies, fuis ton banquier.

Superbe, bravo!!!

Ford all the way, parce qu'à part l'accès, au démontage comme au remontage j'ai pas rencontré de problème concret. Bon ben ça avance! Le faisceau des phares avant c'est fait, plus de dominos, toilé de haut en bas et éliminé les pontages, dégagé sauvagement les H4...manque plus que les sealed beams neufs. Un gros prout de mousse expansive pour l'étanchéité du bordel: Demain je taille ça au scalpel et j'y passe un coup de Rustoléum noir pour que ça fasse moins "verrue". Et dedans ça ressemble de nouveau à une bagnole: J'ai aussi refait toute l'électricité et j'ai pu virer tout ce qui n'était pas d'origine sauf un seul pontage en 12V continu pour la mémoire du poste Blaupunkt...j'ai pas trouvé de fiche libre nulle part et le boitier à fusibles est complètement dénué d'entrées auxiliaires. Pas grave, tout fonctionne et même mieux qu'avant, au passage j'ai réparé l'allume-cigare et le doumdoum des portes-clés-phares, bref, tout fonctionne sans exception et sans bidouille de merde. Mais bon, y'a toujours des imprévus. -Je me suis merdé dans le cheminement des durites de chauffage, plus de 8 mois après la dépose j'avais oublié comment ça se présentait...pas indispensable d'être absolument exactement comme avant démontage mais vu que le circuit est encore vide et qu'il y en à pour 10 minutes je vais rectifier. -Le moteur de vitre électrique conducteur avant à déjà reclaqué, cet enculé: Pendant que je suis chaud je vais rouvrir, et ce sera la dernière fois, cette fois c'est moteur neuf. Je l'ai sur une étagère depuis une année, c'est le moment d'arrêter de se faire chier...j'aurais tout tenté pour sauver celui d'origine mais il est définitivement cuit. Donc je sais ce que je fais demain matin...et ensuite zou, je la vire et je monte la Cama à la place. La semaine prochaine sera une semaine mécanique sur la SS.

Ah ouais non mais carrément, PITA all the way. Bon, c'est la légende sur les Foxbodies climatisées: Le radia de chauffage, c'est le pire. Sinon oui, ça va le faire et sans casse (sauf ce coin de couvercle du boitier de chauffage écorné). La disqueuse je pourrais pas, je suis un sensible moi. Une vis qui casse ça me mine 15 jours, alors t'imagine. Ce boulot c'est pas une question de capacités ou de complication, c'est une question de volonté. Si t'as pas tes 150% de motivation et une tête de brique, c'est mort. 'Faut le vouloir, sinon c'est goal. Alors on verra demain...suite et fin, cette fois, Sauf contre-ordre, mais y'en aura pas...'vais pas me laisser emmerder par 1800 kilos de tôle.

Marrant comme elle change d'humeur avec les phares allumés: Énervée, la mère. Phares neufs posés ce matin, ça fonctionne! Le faisceau avant des phares est intact, jamais bricolé, ce sera toujours ça de moins à refaire.

Things are gettin' kinda serious up here: L'origine vs. le neuf: Quand les nerfs chauffent parce que ça rentre pas, ça s'aligne pas, ça croche...j'extériorise. Il est enfin dedans, ce batard! Juste à côté de mon système de récupération d'huile conçu et posé hier. Dash by "bout de bois": L'occasion de checker toutes les ampoules, de déposer l'horloge pour essayer de la faire repartir, etc. ... Franchement? C'est pire qu'une sodomie au gravier, au bout de 9 heures j'ai arrêté parce que j'étais en sang jusqu'aux coudes et parce que j'avais plus la force de serrer un outil dans la main...je souhaiterais pas ça à mon pire ennemi. L'accès est miteux, les matériaux délicats (heureusement, jusque là seulement un petit coin du boitier de chauffage cassé mais rien d'autre)...y'a pas de place, c'est contre-écrou sur contre-écrou...bref...avec le radiateur neuf ils devraient mettre une médaille plutôt qu'un certificat de garantie. Demain ce sera fini, si je me mets un pied au cul ce le sera même avant midi et pendant qu'elle est sur le pont je vais en profiter pour faire un peu d'élec, j'ai trois ou quatre épissures à faire dedans sur le faisceau de la radio et surtout l'alim des phares avant à revoir, le précédent proprio avait posé des H4 de merde et dépareillés, que ça éclaire mieux ou pas j'en ai rien à foutre, je balance tout à la benne, je ressoude tout d'origine et je repasse en sealed beams. Je viens de les commander en prioritaire. Bref, demain soir elle devrait être bonne pour quitter le lift, restera à la faire tourner chauffage ouvert puis faire le niveau de LDR, et poser les sealed beams une fois arrivés. Et ça en fera une caisse de nouveau prête à servir en daily. A suivre! Pourvu que tout aille bien demain...mais la partie ingrate du boulot est abattue...trop fatigué pour sauter de joie, mais ça fait plaisir. C'est pas une écharde que je me suis enlevé du pied, c'est une poutre.

J'ai reçu les phares, youpie! Ce qui signifie de facto que je vais pouvoir attaquer l'électricité dans pas longtemps, ça c'est cool, et ça lui fera du bien à Studie. A suivre, mais sur le lift priorité à la Camaro et la Comet...

Merci! Ouais elle était entourée de collègues, comme toujours y'avait des ambulances en maintenance plein la cour. Il a toujours le mandat pour entretenir toute la flotte de véhicules. Certes les Chevrolet ont fait place à du VW, parce que...ben Steeve est passé pour les G20-G30, et moi pour le Sub! Et les autres ont disparu, soit accidentées, exportées ou pliées.

The beast is out. Et ptain, c'est une victoire, et pas de la victoire de fillette, de la vraie grosse victoire qui fait plaisir. Pas un pet de travers, rien, 20 kilomètres de bonheur...arrivés à destination comme avec une bagnole neuve. Il freine fort, il freine droit, aucun jeu dans la direction, il file droit, les suspensions sont fermes, la boite fonctionne super bien, il pousse fort, pas de chauffe, pression d'huile impeccable, aucun bruit suspect, aucune odeur, aucune fuite à l'arrivée, dans les courbes un peu appuyées à 100km/h il est raide comme une planche à pain...un avion de chasse. Putain sa mère il fonctionne bien! Je sais pas si c'est le mécano ou moi qui hallucinait le plus...mais pour un machin qui n'avait pas fait plus de 50 mètres depuis 1989 franchement c'était hallucinant. J'ai cherché le défaut partout, on s'est couché dessous et tout...rien, mais que dalle! J'avais pris ma caisse à outils, 10 litres de LDR, huile de boite et huile moteur, la moitié de mon établi...pour rien. Tous le trajet s'est déroulé sur fonds d'anecdotes d'époque (puisque pour rappel le mécano à qui je l'ai donné est le même mécano qui a assuré l'entretien de ce véhicule durant toute sa carrière, c'est aussi lui qui l'avait en partie démonté pour réparer une autre ambulance identique avec les pièces de celle-là, etc.)...et j'ai appris un tas de trucs dont le fait que c'est sa mère, urgentiste, qui avait roulé la majorité du temps avec "le" M5 (M pour Métropole). Il n'a pas cessé de me répéter qu'il n'aurait jamais cru revoir un jour ce bahut rouler, alors qu'eux l'avaient condamné pour la pièce, et encore moins en retrouver le volant...c'est con mais ça fait plaisir à entendre. Bref, je le dis, joli boulot. C'est déjà retombé, mais j'étais fier comme un pape. Je me souviens encore de mon dabe qui avant l'achat, en regardant la cellule et le bahut en général me disait: -"Mais laisses tomber, y'a trop de taf, tu trouveras jamais comment le remonter, il manque trop de pièces, on sait pas s'il va tourner, blablabla". Eh ben mon cul, défi relevé, épicétou! Je le récupère d'ici la fin de semaine, le garagiste me le redescend par la route. Belle journée...on a même pu éviter la pluie, c'est dire! PS: Mon père à filmé le bahut en action depuis la Cougar, j'ai pas encore récupéré les vidéos mais ça vaut le coup d'oeil...dès que j'ai ça je le poste.

Thanks! Ouais, la façon de fonctionner c'est rien pendant longtemps, et tout d'un coup...en fait c'est pas vraiment ma volonté, mais c'est le seul moyen que j'ai de bosser sur mes caisses, le reste du temps je suis surbooké. Et yaisse, elle est saine, c'est sous les moulures de milieu de caisse et au bas de l'aile ARD que ça se gâte...mais je vais agir au printemps prochain. Pour bouffer du sel cet hiver pas besoin d'avoir des tôles neuves. Today: Niveaux et terminé l'installation du circuit de recyclage des vapeurs d'huile depuis le carter...et c'est tout. J'ai bouffé le reste de la journée sur le Suburban et à faire de la place dans l'atelier pour pouvoir entreposer les pièces du tableau de bord pour changer le radiateur de chauffage. La suite demain! Suite et fin, peut-être.

Ouais comme tu dis c'est le moment, mais je pense qu'en ce mois de novembre toute la flotte de la famille Comet va défiler sur le 4-colonnes pour remettre à niveau tout ce merdier...les vacances vont y passer mais tant pis, c'est un mal pour un bien. Concernant celle-là, vu qu'elle va redevenir le daily de mon père pour que je puisse récupérer la LS 88, je vais la refaire rouler régulièrement cet hiver mais en revanche il va impérativement falloir que je l'envoie en carrosserie au printemps, les bas d'ailes commencent à friser et c'est pareil pour les portes arrières sous les moulures et plein de petits défauts à redresser...il est grand temps de lui payer un tour chez le tape-tôle.

Oulà...ouais, me voilà hyper en avance, comme d'hab'. Mais enfin...nomdediou cette fois j'ai trouvé les deux trucs qui manquaient: L'envie, et le créneau. Donc dimanche j'ai redémarré c'te vieille carriole, je l'ai poutzée et je l'ai ringuée sur le lift, sacré nom de bleu. Et depuis le temps que j'attendais autant dire que ça chie. Depuis ce matin: -Vidange complète du circuit de freins, liquide neuf. Merci aux enfants de putains que j'ai payé 120 balles de l'heure pour me poser des freins neufs...et qui posent de la marchandise neuve sur un liquide pareil. Merde à ces cons. -Vidange moteur, filtre, ouverture de l'ancien filtre pour check-up: RAS. -Conçu et installé un circuit de récupération des vapeurs d'huile (à finaliser demain, deux durites, un coude et c'est bâché) -Démonté la porte conducteur, sorti et révisé le moteur de vitre électrique, remonté, tout refermé -Redressé au tas les renforts des bas de caisses pliés par le lift d'un illustre connard, traité antirouille tout le long -Réparé l'éclairage du compartiment moteur (qui n'avait jamais fonctionné depuis l'achat) -Resserré la courroie de DA, fait l'appoint d'huile -Fait la pression des pneus -Réglé la richesse du carbu, finalisé les réglages du starter auto Reste à faire: Un truc, mais le moins drôle, le radiateur de chauffage à remplacer. LA légende sur les Foxbodies, il va falloir en chier mais tant pis, cette fois j'y vais, marre. Deux-trois tofs qui trainent: Avant-après: Après-après: Pendant: Et la lumière fut! Putain de mauvaise masse... A la recherche de la limaille: Redressé: Perchée: A suivre. Je vais pouvoir commencer demain la dépose du tableau de bord, mais j'aurais de la peine à boucler le truc en une demi-journée. Mais 'faut pas que ça traine, parce que j'ai la Comet derrière la porte, et là aussi, 'faut que je solde une liste de trucs qui merdent depuis bien trop longtemps...ça commence à me courir d'avoir que des bagnoles à-peu-près.

Yaisse ça roule! Génial pour ta trouvaille, j'espère que ça va le faire!!!

Je confirme, le Cif c'est le top.

Sublime, j'adore! J'ai une Cougar LS sedan de 1981, ces caisses c'est que du bonheur! Encore bravo!