Comet72

Non, à Gimel! Merci! Thanks Trooper! C'est pour demain...la météo me fait soucis, mais bon, plus le choix, 'faut tenter.

Merci beaucoup! Yaisse elle est sauvée. Je suis en train de lui trouver un maximum de pièces pour la compléter, à défaut de la restaurer tout de suite. Et la bonne nouvelle c'est que j'ai un ami proche qui vient d'arriver en Arizona et qui va aller me faire les swap meets du coin pour me trouver ce qu'il me manque. Début décembre il devrait y avoir du mal. Sinon j'ai du la déplacer hier pour extraire le Suburban de mon bordel, rebelote elle à tourné comme une merde, j'avais l'impression d'avoir reperdu 3 cylindres...mais je ne me prends pas le chou: Carbu, calage de l'avance. Si c'est toujours pas ça, il faudra ouvrir. Il faudrait aussi que je puisse faire 50 bornes avec, histoire de lui dégripper les soupapes... Enfin pour l'instant elle est planquée derrière le Sub', je la laisse de côté un moment.

HEEEEEEEEEEEIN? :grr: :grr: Presque dommage, tu veux rire? Bon, je reconnais que d'avoir l'impression d'être allé au bout de quelque chose ça va me faire drôle, mais quand même...j'aimerais bien que ça arrive un jour. Pour la Bentley à côté, ouais, c'est à un locataire qui la sort quelque chose comme une fois tous les deux ans pour aller la laver avant de la ramener...dommage mais bon, perso c'est pas ma tasse ce genre de caisses. Les anglaises c'est comme le rhume: J'aime bien, mais chez les autres.

Ptain il a mangé sévère ton pépère. http://www.anibis.ch/fr/automobiles-voitures-de-tourisme--113/chevrolet-astro,-1989,-163%27000-km,--8711691.aspx?mid=66589&fcid=0 Il était mieux entre tes mains. J'espère que tu vas bien l'ami!

Rebondissement inattendu, j'ai trouvé un créneau mardi midi. C'te fois je le monte, je vais chercher le mécano à son garage, on monte les deux avec le Sub et mon père fera voiture-balais-dépanneuse en Cougar. Je suis allé vider le garage et le mettre en pole position ce matin, une vraie merveille. S'il se comporte mardi la même chose qu'aujourd'hui ce sera du gâteau. Au passage j'ai terminé l'installation définitive du plafonnier, changé toute la visserie, soigné la finition, affaire réglée. Cette fois ça me plait. ...mais vivement que ce soit fait. D'ici mardi ce sera deux prières par jour: Une pour la 700R4, une pour les pneus carrés (leurs derniers 15kms avant un recyclage bien mérité). Les deux seuls paramètres que je ne peux pas gérer.

Une petite qui fait du bien par ou elle passe: FFForever.

Oh putain la boucherie! :megatop: Y'a qu'en faisant rien qu'on ne fait pas de conneries, te biles pas, ça te fera une belle anecdote.

Perso troisième solution, après un dégraissage méticuleux des surfaces, beau cordon de silicone Sika bien épais puis lissage en passant avec un doigt imbibé d'eau+liquide vaisselle.

Allez, un peu d'antidote pour attaquer l'hiver, le froid et les outils glacés avec la banane jusqu'aux oreilles: Oh putain ouais!

Arf, 8 heures de mécanique nécessaires à faire tourner, et 11 heures de polish pour le fun! Sinon ouaip c'est vraiment pas ce qui se fait de plus représentatif mais je lui trouve un air de famille avec la Valiant des mêmes années, ça faisait longtemps que je songeais à m'acheter une Valiant et finalement la Lark c'est le bon compromis: Bien plus exclusive, pour moi ça compte..j'adore ces deux caisses, mais j'adore encore plus avoir des bagnoles qui suscitent la curiosité. Et puis bon je relativise, une 50's US à 1400 euros, vu les tarifs actuels et même s'il y à du boulot, ça relève du miracle. Pour ce qui est de rouler en Ford T euuuuh non merci, on est à la limite d'âge maximum là. Je n'aime pas ce qui se fait avant les 50's. En vérité l'occasion à encore une fois fait le larron. Et puis allez rappliques, ce serait un véritable honneur que d'accueillir Monseigneur Phil au garage...garage qui est depuis peu doté d'un bar, la preuve par l'image: Je suis en train de monter la cuisine derrière dans le petit local fermé, d'ici à ce que tu ais fini la Cad' j'aurais meme de quoi te faire à grailler. Plus le choix: 'Faut que tu viennes. Et niveau bagnoles y'a des choses qui te plairaient sûrement, autres que mon musée des horreurs. Franchement ce serait génial! Bon ben mémé Lark VI va bien, je l'ai faite tourner ce matin, j'ai même le starter qui a repris du service tout seul, comme un grand! Demain je la sortirais pour dégager le Suburban qui est tanké derrière et qui part au garage mardi midi. Pour les travaux rien de bien neuf, j'attends les pièces. En revanche je lui ai trouvé deux phares arrières en NOS, des matrices d'origine pour le double de clés, des phares avant (le gauche est cramé) et un allume-cigare d'origine qui a disparu il y à surement très longtemps.

Malheureusement s'il y à bien deux caisses que je ne suis pas prêt d'attaquer avant très longtemps, c'est bien les deux que tu viens de citer. Priorité aux restos partielles (Sub', GMC, Jeep, etc) , sinon je vais jamais y arriver (déjà que...).

Au contraire, elles se sont fait moins de mal ou elles sont plutôt que dans la cour de Kévin et Jacky, après être passées entre les mains de 35 propriétaires. Moi ce qui me chagrine plus c'est que ces survivors qui n'auraient certainement besoin que d'un puissant redémarrage et d'un bon coup de detailing vont être totalement restaurés, et au passage perdre toute leur âme. C'est pas maintenant qu'elles vont retrouver la route, rassures-toi...les gars qui iront dans 6 mois chez Mecum taper 250K$ le bout c'est pas dans le but de rouler, c'est pour spéculer et s'astiquer le manque dans un showroom chauffé entre deux poules de luxe.

Putain j'ai même pas pris le temps de répondre, quelle buse...désolé les gars. Merci à tous! Bon ben la restau se poursuit en loucedé, manque de temps cruel comme pour tout mais je bosse sur les pièces détachées et ça, au moins, ça avance un peu. Par exemple, sur l'établi ce matin, remontage final des phares arrières restaurés (c'est ceux de rechange, j'en ai trois jeux complets et je choisirais les meilleurs au moment du remontage...toutes des pièces d'origine restaurées, pas de la repro taïwanaise): J'ai sorti cette vieille charogne avant-hier à la demande d'un copain qui est venu me présenter sa Challenger '71 en SB 318...eh ben je peux vous dire que même avec du plomb dans l'aile elle a de bons restes, et c'est lui qui le dit. Un avion de chasse, elle n'avait jamais aussi bien tourné. En revanche a force de faire le couillon l'axe de la pompe à eau à bientôt 5mm de jeu latéral donc il va vraaaaiment falloir que je m'y colle prochainement parce que je vais réussir à la casser. La boite m'a aussi l'air de fatiguer, à froid les rapports mettent bientôt 5 secondes à passer...je penche pour le valve body encrassé mais vu que les disques sont en fin de carrière je vais attendre qu'elle claque gentiment pour acheter une TH350 renforcée neuve et refaire celle-là tranquillement. A suivre...toujours aussi peu de motivation, mais elle renaitra. J'ai des commentaires en permanence, ce qui ne fait que remuer le couteau dans la plaie...c'est dur.

Ah ouais c'est du "ground up" là! T'es le seul à pouvoir en faire quelque chose, elle est tombée au bon endroit!

Nomdediou! Wow!

:megatop: :megatop: Énorme!

Merci beaucoup! Pour ce qui a été fait, si ça peut te rassurer, moi non plus je n'y comprends toujours rien, mais ça a permis de révéler que la peinture neuve avait été faite sur de la merde (résine, mastique, tôles d'alu rivées, etc.) donc au moins je suis au clair: Ce sera une restau complète. Merci!!! Ah ouais, limite teigneux...quand j'ai un truc dans la tronche je ne le lâche pas. Merci! Il faudrait vraiment que je sois pris par les thunes, mais dans tous les cas tu seras prioritaire (avec quelques autres gaziers d'ici et d'ailleurs), pas de soucis là-dessus. Merci beaucoup! Effectivement, une affaire de coeur. Merci l'ami! Merci merci! Ah ben c'est du Studebaker, clair qu'à côté d'une Cad de même année c'est pas la même chanson. Je ne dis pas que je la trouve magnifique, mais elle me fait marrer...et à l'usage c'est surprenant mais elle est taillée pour les routes d'ici: Elle braque méchant, consomme peu, le gabarit est très raisonnable, pas chiante de conception...ça va être sympa! Merci beaucoup! C'est pourtant pas une entrée de gamme mais effectivement niveau gadgets c'est le néant...heureusement c'est ce que je voulais, quand je vois les emmerdes que j'ai avec la Camaro, je voulais revenir à une bagnole sans prises de tête...et c'est...presque...ça. Question production environ 50'000 unités en four-door sedan comme la mienne, sur 131'000 Larks sorties au total pour 1959. La mienne est la 10517ième qui n'ait jamais vu le jour, s'agissant de la première année de production de ce modèle. De nos jours la rareté s'explique plus parce que tout le monde les a ferraillées et continue de les ferrailler, en raison du manque d'intérêt, de la faible côte et de l'absence de collectionneurs...mais rien de neuf, c'est comme tout ce qui ne porte pas un "C" ou un cheval au galop dans la calandre ou un 440 sous le capot. Bon ben eh, à part ça je vous ferais un récit propre plus tard, mais Bibi content. J'avoue aisément que j'ai un peu chié aux frocs alors que j'arrivais pas à faire tourner ce moteur correctement, qui me faisait des retours d'allumage inquiétants, qui ne tenait pas le ralenti, qui tremblait dans tous les sens, qui ne prenait pas les tours, qui calait dès que je lâchais l'embrayage...je commençais vraiment à croire que j'avais acheté la pire saloperie d'Europe Centrale. Au final j'ai dégagé une matinée pour reprendre calmement mes réglages, refaire gentiment mon allumage aux petits oignons, poser câbles et bougies neuves...et quand j'ai tourné la clé j'ai enfin retrouvé les trois cylindres qui manquaient depuis l'achat. Du coup plop', pas de temps à perdre: Un jerrycan dans le gobelet, un pet dans les pneus, les plaques garage avec un bout de scotch nylon et en avant marche! J'ai fait 10 bornes avec, c'est pas encore le Pérou parce qu'elle a encore quelques petits ratés à bas régime mais mémé Studie prend les tours comme une grande, elle passe ses trois vitesses sans emmerder et elle va gratter ses 100km/h sans broncher...je suis pas allé plus haut, je pense que j'aurais plongé dans le fossé tellement les pneus de 35 ans d'âge sautillaient...ou alors j'aurais perdu une porte, je sais pas...c'était la Nasa, j'avais l'impression de passer le mur du son. Je me marre, parce que pour moi c'est la bagnole des Pierrafeu. Je suis né en 1991 et de voir ce vieux cageot tailler des bornes ça m'a éclaté, j'étais comme un gosse. Colonnes de fumée blanche de 10 ans d'huile qui se consomme sur les collecteurs, radiateur qui pisse, huile hors d'âge et freins glacés mais je m'en fous, c'était le bonheur. Elle ne roule pas encore comme une neuve, c'est pas encore aussi rond que ce que j'ai réussi à faire sur la Camaro...mais dès que je lui aurais mis 4 pneus au cul et que j'aurais révisé le carbu la semaine prochaine, avec encore un petit réglage d'avance aux petits oignons je retournerais lui tirer les fonds de rapports pour dégommer ce bon vieux flathead préhistorique. Bref, c'est pas le canon de l'année mais c'est du fun en barres. Elle est drôle, y'a une énergie qui se dégage de cette bagnole. Sa gueule et sa couleur (et l'échappement troué, je sais) font que tout le monde se retourne, quand je freinais un peu velu j'ai les passages de roues qui vont embrasser les pneus, y'a un demi-tour de volant de jeu dans la direction, au moindre petit cailloux elle tangue pendant quart d'heure...bref, y'a de l'ambiance...et du taf, mais ça on s'en fout. Mais surtout il y à de nouveau de la vie, alors qu'elle mourrait dans l'indifférence depuis toutes ces années. Mon surpuissant bolide de course au repos après la petite balade de santé: Elle brille bien, hein? Set complet Meguiar's en 4 passes à la main, 11 heures à frotter comme un con...si ça c'est pas de l'amour. Eh, attention y'a 90hp qui sortent ce ce bloc de rouille bordel, c'est la bêêêête!!! Bref, elle m'a bien fait plaisir, je la croyais morte et j'étais bien loin du compte. Encore une que tout le monde voyait à la presse et qui va taquiner le bitume pour 70$ de pièces en 8 heures de boulot. La suite bientôt, ce weekend je pense. J'aurais pas le temps d'y retoucher avant, si ce n'est pour aller faire faire un double des clés demain.

Effectivement c'est de l'utilitaire, il y à le nécessaire et rien de plus. Pour ce qui est de retrouver la route rapidement, honnêtement aucun espoir, ce sera dans des années...pour l'instant je ne commence pas la restau. Merci beaucoup! Thanks! Comme tu dis c'est ce qui me plait chez elle, on la croirait débarquée d'un cartoon. Absolument, faute de fatigo-frappe. Merci, j'ai corrigé! Merci l'ami! Effectivement ça fait un moment que je l'ai dans le collimateur celle-là. Merci! Effectivement c'est du pur Studebaker, un peu comme chez AMC, c'est facilement identifiable: L'opposé de ce qui se faisait chez les "Big Three". Merci beaucoup! Que du bonheur de partager, même si le temps me fait défaut malheureusement. Merci l'ami!!! Tu as tout juste, pour l'instant je n'y touche pas, je veux juste qu'elle devienne déplaçable par ses propres moyens sans soucis et en sachant que la mécanique ne risque rien. Et ressortir le potentiel de la bagnole en la rendant la plus propre possible dans son état actuel.

Woooah! Et voilà, ça y est, je suis de nouveau amoureux! Merci pour la vidéo!

J'ai démarré 4 de mes caisses aujourd'hui...vu ce que je lis les 4 avaient des joints de culasses. Merde alors!

Vue sur LeBonCoin à vendre y'a vraiment pas longtemps (deux semaines environ).

Topic lancé! http://www.dreams-cars.org/forum/topic/21420-studebaker-lark-deluxe-1959/

Pointeau ou flotteur grippé.

Hello les passionnés, 'Faut que je vous en raconte une. Encore une, plutôt. Ouais, ça y est, parce que j'ai acheté mémé. Je l'ai, ça y est. 9 ans de lutte, de négociations infructueuses, de walk around, de rêvasseries, de projets, d'acharnement...une longue histoire qui s'est concrétisée il y à seulement deux semaines. Voilà de quoi on parle cette fois: Cette drôle de chose est une voiture. C'est sorti chez Studebaker-Packard à South-Bend dans l'Indiana en février 1959. C'est une Lark VI en finition DeLuxe. Je connais cette bagnole depuis 2005, j'ai commencé à m'y intéresser avec mon père en 2006 alors que j'étais encore marmot. Toutes ces années je l'ai vue trainer dans l'arrière-cour crasse d'un petit garage qui s'est en réalité toujours plus apparenté à un atelier-bricolage qu'un garage sérieux. Devant ce garage qui se trouve à 10 minutes de marche et une minute de Mercury Cougar de chez moi, il y à toujours eu une quarantaine de bagnoles courantes sur le parc d'exposition devant, bien en face d'une route cantonale passante, et derrière, dans le gravillon avec les pneus plats, une Buick Special 1961 turquoise et une Studebaker Lark 1959 menthe à l'eau, qui fait l'objet de ce topic. Elles ont longtemps été stationnées l'une à côté de l'autre, la Buick avait le moteur bloqué et le garagiste n'avait jamais réussi à la faire tourner, la Studebaker était tournante et, au début 2007, sortait de carrosserie après une peinture neuve. Vers la fin 2007, la Buick disparaissait. Rachetée par un passionné qui souhaitait la restaurer, soit-disant partir pour le Tessin. D'un jour à l'autre. Il ne restait que la Stud'. A cette époque, j'avais pas encore le virus. C'était les tous premiers prémices de la passion qui m'anime aujourd'hui, même si mon père en était à sa quatrième Camaro IROC-Z et qu'il m'emmenait à toutes les occasion avec lui pour aller se balader au son du V8. Mais pas encore de passion à proprement parler. Donc je ne me souviens plus si c'était à l'initiative de mon père ou si c'était la mienne, mais un jour de février 2008 nous nous sommes proposés pour aller prendre soin bénévolement de la Studebaker, qui crevottait toujours dans cette arrière-cour miteuse malgré sa peinture neuve et déjà fanée. Je suis donc allé avec mon père un weekend la redémarrer, la nettoyer, la polisher, lui rendre son lustre. Le garagiste nous avait laissé les clés du garage, on a bossé seuls quasiment les deux jours, on avait même remonté un peu d'accastillage je me souviens. Cette journée restera ancrée dans ma mémoire pour encore un moment, je me souviens encore du redémarrage de cette vieille bagnole en plein mois de février par -10 degrés un soir de pénombre, de l'échappement qui crachait une fumée hallucinante et de ce moteur qui tournait tellement mal qu'il fallait le faire monter hyper haut dans les tours pour faire avancer de deux mètres la voiture. Le but de ce weekend de bénévolat n'était pas d'acheter la voiture, puisque mon père était incapable de s'entendre sur un prix avec le garagiste (qui en voulait 8000 euros en l'état à l'époque, et quel état...), mais uniquement de prolonger la vie de cette bagnole et de remotiver un minimum le garagiste pour qu'il en prenne soin. Et même si elle avait refait quelques mois dehors après notre passage, ça avait marché. Le garagiste l'a ensuite stockée pendant près de deux ans dedans, au chaud, ce qui l'a préservée de pas mal de dégâts. Jusqu'à la mi-2011. Oui, parce que là, rebelote. Le garagiste l'a remise dehors, quasiment au même endroit. En fait non, encore pire, le long du mur du garage, face nord, humidité constante, les ronces qui poussent jusque dans l'habitacle, la plaque de 30 kilos de glace qui glisse du toit et vient regalber le toit (c'était mieux avant...promis!)...et de nouveau l'abandon total. Pas tourné une fois en deux ans, rien. J'ai fait mon apprentissage de vendeur pendant 3 ans dans un commerce proche du garage, garage devant lequel je passait quatre fois tous les jours, en m'arrêtant au minimum une fois par semaine pour aller voir comment la nature faisait pour lentement tuer cette chouette bagnole...qui n'était déjà plus qu'une épave en devenir. Donc j'ai toujours plus-ou-moins gravité autour, sans ne jamais oublier qu'elle existait. J'ai souvent repris contact avec le garagiste, pour négocier...sans succès, le gars était dur en affaires. En 2012 après que je repasse discuter de cette bagnole avec le garagiste, il la remet dedans. Aidé de son mécano, il commence à la démonter en vue d'une restau, sort l'intérieur, ausculte les planchers...et abandonne. La Lark reste à l'intérieur, à l'abri des intempéries...et même si le mal est déjà fait, ça la préserve de pire. En 2013 pas grand chose, j'abandonne mes études et opère une reconversion professionnelle inattendue qui me bouffe tout mon temps, ce qui n'empêche pas que je discute souvent avec mon père de cette voiture qui nous intéresse tous les deux. Le garage et la Studebaker sont déjà depuis longtemps la destination de marche lorsque le moral n'y est pas, qu'on a envie de marcher, qu'un coup dur est survenu...une sorte de source de motivation, un prétexte pour penser à autre chose. 2014. C'est là que ça se passe. C'est maintenant que ça se délie. La chance va enfin tourner. Toujours impossible de me mettre d'accord sur un prix avec le garagiste qui ne veut pas lâcher "son bébé", "sa passion", "parce qu'il l'a depuis 1992 et qu'il va la restaurer"...etc, etc. Seulement dans le quartier un immense projet d'urbanisme est en train de se mettre en place. Et le garage, construit sur un terrain communal et qui borde l'aéroport, est voué à la démolition pour 2016 au plus tard, tout comme la moitié du quartier qui va faire place neuve à un écoquartier, même écoquartier que j'irais embaumer des relents de 350ci 4-bolts mal réglé et de flathead riche qui fume bleu. Et voilà. J'ai appris la nouvelle en 2013 par un pote communard, et j'ai laissé pisser jusqu'à ce que j'apprenne les dates butoirs de démolition par un autre pote de l'urbanisme. Donc il y à deux mois, alors que le garagiste commençait à encartonner son bordel, je débarque. Je négocie, on cause, pas moyen. Mais il me recontacte si jamais y'a personne d'autre. Le prix que je veux mettre: 1200 euros grand maximum. Entre temps je vais trois fois revoir la bagnole, je l'essaie une fois, histoire de me faire peur...parce qu'à part la gueule, y'a du boulot à tous les étages. Mais toujours pas moyen de conclure. Il me met la pression avec des trucs bidon genre: -"Ouais mais y'a trois autres gars dessus, ils sont en train de rassembler les fonds, blabla". Je laisse pisser. A deux semaines de la date d'expulsion je viens aux nouvelles. Là, ça devient franchement favorable. Le garagiste n'a pas trouvé de locaux pour continuer son activité, démoralisé il à décidé de fermer son affaire et de se reconvertir, il à pas de place chez lui et je le sens un peu sur les dents au niveau flouze. Je réitère mon offre: Sans succès, je rentre bredouille. Dernière semaine avant l'expulsion: Pas le temps de passer alors je le rappelle, un vendredi soir, lendemain de paye, il me dit que oui la voiture est toujours à vendre, mais que demain il y à deux marchands qui viennent la voir et qu'il sont les deux prêts à la prendre. Je rigole un coup, mais il répète. J'y dis: -"Ouais bon admettons, vous avez les noms des marchands?" -Oui alors c'est X et Y". -"Oh putain, ouais alors je serais là". Il m'affirme encore une fois qu'il aimerait tellement que ce soit moi qui l'ai plutôt qu'un marchand qu'il ne connait pas...mais il ne veut pas lâcher les 200 balles qui tiraillent entre son dernier prix et mon offre. J'arrive le samedi, sans absolument aucune envie d'acheter une bagnole, mais bon...en revanche une envie de la rafler juste pour baiser les deux cons de marchands de carpettes que j'ai en face de moi, et que je connais bien. J'ai l'oseille en poche, en avant marche. On est 4 à tourner autour de cette bagnole, les gars se grouillent de faire le tour pour vite l'acheter au cas ou ce serait l'affaire du siècle...moi je connais la bagnole comme ma poche, je regarde si je peux revisser l’antenne qui branle, enfin bref, je m'occupe. Au bout de 10 minutes le garagiste lance les hostilités: -"Alors les gars, on se décide?". Un des deux cons lâche l'affaire, y'a pas de V8, y'a pas de Muncie, c'est de la merde. Bref. Et le plus imbécile des trous du culs, avec qui je me suis déjà fritté 120 fois, lui entame: -"Ouais moi ça me plait". "1000 balles". Le garagiste: -"Non". Moi: -"Mille-deux." -Rachid, le garagiste: -"T'es un peu court". -"Allèèèèz!" -"Non". Guignol: -"Ouais allez, 1500!". Rachid: -"Boaaaah". Juste avant qu'il dise oui, juste pour emmerder le monde je claque 1800 balles sur le capot en billet de 100, en face Dugland est arrivé les poches vides, l'effet fait mouche, je signe, on se serre la pince, je tope les clés et les papiers...et je rentre à la maison étudier le Title, le Bill Of Sale et le 13.20 millésimés de 1987, parce que oui, la bagnole est toujours en papiers US. Heureux d'avoir enfin la bagnole (même si j'ai mis une bonne semaine à réaliser), mais encore plus heureux d'avoir fait la nique au trouduc' de spéculateur que j'avais en face de moi. Surtout connaissant le bonhomme. Je suis toujours partagé entre le fait d'enfin la posséder sans vraiment savoir ce qu'elle vaut, et le fait de l'avoir payée plus que ce que je voulais. Mais quand j'ai pensé que j'allais la revoir à 4500 balles deux semaines plus tard devant le garage à l'autre con, j'ai sorti le pèze, et rien que pour ça, ça en valait la peine. Je l'ai achetée samedi, mardi matin je débarquais avec mon ami et parton, toujours partant pour un coup foireux tant que y'a 4 roues aux coins, plateau au cul du Master. Toujours aussi indécis sur mon achat, je suis allé sortir la bête de son antre à 9 heures, elle tournait tellement mal que j'ai même pas essayé de la faire chauffer, mon patron qui est toujours habité d'un optimisme débordant a quand même voulu tenter le coup avant de dérouler le treuil...avec 50 mètres d'élan le train avant à monté les rampes mais le cul est resté sur le bitume...impossible de la faire grimper. Pneus plats, pompe à essence qui pisse comme une fontaine, crépine colmatée, huile qui pisse sur le collecteur et qui fume jusqu'au giratoire en face, niveau d'eau au mini...pas de quoi tenter l'impossible. J'ai fini au treuil à la manivelle, j'ai démonté l'antenne radio et le rétro pour éviter de les perdre sur l'autoroute et roulz! En tout cas, journée stressante. Une fois arrivés devant le hangar, "à la maison", c'est là que j'ai pu profiter. Profiter de la vue des planchers pourris, mais aussi de voir enfin se réaliser une scène que je m'imaginais depuis presque 10 ans. Parquée devant le Suburban c'était de l'ordre du surréalisme, 20 jours plus tard j'en reviens toujours pas de la voire autre part que planquée derrière la vitre de ce garage merdique dans lequel elle prenait la poussière depuis des années. De ne plus la voir là-bas ça me fait drôle, mais vraiment...et quand je vais voir le garage descendre aussi, ça va me faire drôle. La voilà juste avant le départ, lorsque j'attendais mon boss et son plateau: ...perdue au milieu des quelques épaves restantes, certaines en attente d'un acheteur, d'autres en attente du ferrailleur... Et arrivée au QG: Et enfin dans son nouveau logement: A part ça l'ami Rachid avait les larmes aux yeux au moment de la voir partir. Il n'en a pas vraiment pris soin comme il aurait pu ou dû, mais il aimait manifestement cette bagnole, et ça je ne peux pas lui enlever. J'ai pas pu en profiter avant de la décharger dans mon garage, parce que j'avais l'impression désagréable de la lui arracher des mains. J'ai été mal à l'aise tout du long. Du coup je l'ai invité à venir la revoir au hangar et prendre un pot avec toute l'équipe, il viendra une fois qu'il aura soldé son affaire, ce qui ne devrait plus trop tarder puisque je suis passé chez lui aujourd'hui et à part trois bagnoles et 10-15 outils qui se courent après, il ne reste plus rien. C'est donc une Lark VI (VI=L6 / VIII=V8) DeLuxe (niveau de finition) de 1959 (première année de production), vendue par Studebaker-Packard Corporation, motorisée par un 6 flathead 170ci de 2,8L. de cylindrée et une "three on the tree" comme on dit chez nous, soit une boite manuelle 3 rapports au volant. Elle a...euh...ben...la radio mono. Je crois que c'est tout. Je ne suis pas encore à fond dedans, mais je vais maintenant avoir une période un peu plus "calme" (moins de 10 heures de boulot par jour, haha), ce qui va me permettre de régler pas mal de trucs en retard et de "digérer" l'achat qui s'est fait dans une précipitation assez désagréable. Ceci dit j'ai pas perdu beaucoup de temps puisque je l'ai déjà entièrement remontée de tout ce qui avait été démonté, nettoyée de fond en comble, entièrement polishée, j'ai commencé à réparer l'électrique, révisé le Delco (rupteurs, condo, tête et rotor), refait la ventilation, etc, etc. Mais bon, ça et ce dont elle a besoin je vous en parlerais plus tard, parce que ce post est déjà bien assez long...et que demain y'a école. A suivre, les poulets. PS: Et si vous n'en avez pas encore assez, vous pouvez reprendre l'histoire et les photos du début depuis 2006 ici: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/7512-l-after-acr/

Merci beaucoup pour ces infos! J'ai la chance que le carbu ait encore sa petite plaquette en alu vissée dessus, donc je vais quand même aller relever les numéros cette après-midi pour être sûr...je sais que c'est un Carter monocorps mais j'ai l'impression que soit le carbu soir la gamelle du filtre à air à été remplacée, donc je préfère assurer pour éviter une erreur de commande. A suivre.