Comet72

Utilises un fond d'accroche alu, en bombe ça existe. J'en ai acheté récemment chez DupliColor.

Ah, l'état paperassier...une bien belle invention! Ceci dit y'a pléthore de mecs compétents à la préf' (en tout cas ici)...suffit de savoir s'en entourer.

Bon ben les gagnants sont...les tapis caoutchouc de la "cargo area"! Je les avais sortis le...13 mars pour les dégraisser-nettoyer-nourrir. Je les plantés sur un établi, entre temps j'ai attaqué la restau complète de la Stang '65 d'un client et lors du démontage j'ai emplié toutes les pièces sur le même établi, "PROVISOIREMENT". Naturellement je les avais oubliés. On est le 4 septembre. Tout va bien. Donc après avoir dégagé le stère de pièces de Mustang j'ai redécouvert mes tapis tout pourris! Dingue! L'ancien proprio du Jeep ne se servait plus de ce bahut que pour aller mener les pièces à la ferraille avec, aller déblayer 10 mètres cube de terre et autres joyeusetés...résultat: Graisse, huile, mousse, moisi, crasse, terre: La totale. Donc dégraissage au Force 5, déhuilage à la benzine, décrassage à l'eau claire...et récurage au Cif blanc en trois passes à l'éponge pour la vaisselle (mais pas abrasive, hein!). Results: Bien! Mais bon...secs comme un coup de trique, raides de chez raides. Alors pour assouplir le bordel et le nourrir un bon coup de High Gloss de chez Meguiar's au vaporisateur. Je laisse tirer la nuit, demain j'enlèverais l'excédent et roulz. Ils revivent...et sont prêts à recevoir une moquette neuve de chez ACC que je vais commander ce soir...si je trouve la p*tain de bonne couleur dans leur nuancier de 55 pages. Demain si j'ai le temps: Les deux jantes qui restent, les centre caps, les moulures chromées du luggage rack. 'Faut que ça chie.

C'est un Radiomatic, j'ai le même dans un carton kek'part. Sinon pareil que les autres, ne perds pas ton temps à esayer de le convertir, trop laborieux.

OMAGAD! Cet homme est fou!

Merci! Ce qui devait prendre trois heures en à prix cinq à cause d'une bombe de phosphatant qui s'est mise à chier et qui m'a obligée à attendre que ce soit sec à coeur pour pouvoir reponcer la moitié de la joue d'aile et recommencer la même merde. Et dans les cinq heures il y à une heure de nettoyage de l'atelier après que j'ai fait traverser la bombe à travers le garage de rage et qu'elle soit allée s'éventrer contre le mur...mais bon, les aléas de la bricole...voilà le travail: La suite? Je sais pas. Je vais aller à la pêche aux morceaux de Jeep dans la benne du GMC demain et on verra bien avec quoi je vais ressortir. A part ça ce matin je me suis bien énervé avec ce con de Jeep...juste pour démonter deux roues. Impossible de lever l'essieu arrière complet au cric avec ce putain de Dana 44 et son nez de pont exentré...pas moyen non plus par les longerons parce qu'en redescendant il glissait en arrière et rippait des chandelles...et j'arrivais pas à me prendre sur la traverse de chassis arrière parce qu'il est trop haut...et qu'elle est tellement en dentelle que j'avais la trouile de passer au travers. Côté par côté non plus, pas la place de placer la chandelle à cause du cric rouleur qui prend toute la place. Rangé le matos, laissé tomber, la queue entre les jambes...je ferais ça avec le lift.

Tellement vrai! Eeeet hop'! A poil la tôle, à poil!!! Bon, euh...enfin voilà quoi. Il a souffert, mon vieux. Entre le choc frontal, les travaux de carrosserie à la dégueulasse et la rouille...pas de secrets: ça ronge. Demain meilleur moment du boulot: Finitions à la petite brosse dans les recoins, nettoyage, dégraissage et mise en apprêt phosphatant. Ensuite je me tapperais le décapage des intérieurs des ailes AV...là y'a du boulot. Puis le capot, la traverse avant, etc. etc...fin du mois j'essaie de le faire craquer et en novembre montée sur le lift pour un mois...ça va démerder. Il me reste juste à trouver un moyen de prendre les côtes des marquages de caisse et ensuite roulz.

Comme tu dis... Dommage pour la bagnole surtout.

J'en ferais, pas de problème...ça va être fun!

Vous vous souvenez de ça? Vous voulez la suite? Je vous la donne. Le proprio de la Trans-Am que je pensais plein de bonnes intentions est venu démonter les phares AR pour les nettoyer et n'est jamais revenu...la bagnole est planquée entre deux bateaux, de nouveau couverte de mousse jusqu'aux T-Tops, la bâche neuve que je lui avait donnée et qu'il n'a pas été foutu d'attacher à été arrachée un soir d'orage et pendouille éventrée lamentablament autour de la bagnole. Et encore bien pire: je viens d'apprendre que depuis que la bagnole est là il n'a pas payé un seul mois de loyer. Et le bailleur est un ami à qui je tiens, qui est aussi mon patron depuis peu. Comme dirait l'autre: "You mess with my friends? Then you're messing with me." La fin de l'histoire est proche. On a décidé avec mon pote propriétaire des lieux que si le 10 septembre il n'y avait toujours aucune trace de paiement, on attachait la bagnole au cul de mon Suburban avec une chaine, on la traine jusqu'au milieu de la route en face et on l'abandonne en travers. Flics, fourrière: Affaire réglée. Aides ton prochain? Message reçu 5 sur 5. Ben le prochain il pourra se mettre un doigt.

6 mois plus tard... J'ai même de la peine à croire que je recommence à avancer sur ce projet enlisé depuis des années. Putain si ça fait du bien! Parce que même si je déteste ce bahut tant j'ai eu de déconvenues avec, un de mes plus grands rêves reste quand même de voir un jour tamponné "CT OK" sur le papelard. Mais bon, d'ici là et même si ça me fait mal de le dire...il y a encore de l'eau qui aura coulé sous les ponts.

Quelle caisse, putain! Super les lettrages, ça lui va bien! Tellement plus belle que ma '70, y'a rien à faire, 67-69 c'est le must du must.

Pareil, étriers à dégripper. Et déglaces toutes les surfaces de freinage à la toile émeri, après 5 ans ça leur fera du bien.

Chevrolet Caprice Classic Coupe 77-79

Petite vidéo de ce matin au moment de la rentrer: Heureusement que la mécanique va bien, parce que le reste me déprime sévère...elle ne ressemble plus à rien cette caisse.

En un mot? Dynamat.

J'ai pas le temps mais sinon je serais venu avec plaisir...'fait chier, parce que j'adore ça l'électraque. Convaincu que si tu t'y mets un bon coup tu trouves! Allez, courage!

Vous tombez bien les lambinards, pour votre gouverne je viens de refaire le faisceau complet d'un F1 de 1949 aujourd'hui. Voilà comment ça se danse: Machin importé fraichement, restauré au Mexique. Pas besoin d'en dire plus, vous situez. Un beau montage de merde par un ignare notoire. Les phares AR qui ne fonctionnent pas du tout, la moitié des instruments en rade, rétroéclairage inexistant, contacteur de démarrage à remplacer, etc etc. 25 mètres de câbles, plus ou moins 50 cosses diverses, près de 80 soudures, gaines thermo et tout le bordel. Tout rebroché à neuf dans les prises d'origine. Avec remplacement des ballast resistor, nettoyage du boitier à fusibles, enduit toutes les douilles à la graisse diélectrique, check-up de toutes les ampoules de l'instrumentation de bord, démontage-remontage du TDB, etc. Aucune épissure. La seule pièce qui est restée c'est le boitier à fusibles mais aussi les terminaisons des phares et celles des accessoires...prises et autres conneries spécifiques Une journée. J'ai commencé hier à 17 heures, j'ai fini il y à trois heures. Tout fonctionne, les 5 pannes que je devais corriger sont aussi réparées. Moralité: Entre un coup de pied au cul et un multimètre, choisis le coup de pied au cul. Je persiste...mais tout le temps que tu passes à faire du diagnostic, à chercher tel ou tel fil, à réfléchir 45 ans, à venir ici poster...tu le mettrais à ouvrir ces foutues gaines, à tout mettre parterre et à remplacer tout ce qui présente une connexion ou une terminaison douteuse...y'a longtemps que tu aurais fini. Sans compter que de la bricole sur de la bricole, ça reste de la bricole...bref, de la merde. Dans trois ans tout retombe en rade et tu recommences à perdre ton temps. Et qu'on ne me dise pas qu'un F1 c'est hyper éloigné de ton F100...t'as peut-être 3 ampoules et deux mètres de faisceau en plus, mais ça m'étonnerait encore. Si seulement tu pouvais rappliquer ton cul ici, je te règlerais ça fissa.

Et moi je vous chie dans les bottes. Je garde toutes mes caisses, point barre...j'ai pas besoin de thunes en ce moment donc à quoi bon vendre, j'ai d'autres loisirs merci. J'arriverais au bout de toutes ces restos un jour, rien que pour emmerder le monde. Abandonner c'est pour les fillettes. Allez, à suivre...d'ailleurs ça R-avance. Celui qui a la bonne parole ici c'est le poto Foscora, d'ailleurs merci l'ami, t'as raison sur toute la ligne et tu m'as remis une pêche d'enfer et une puissante envie de reprendre le boulot sérieusement!!! Je vais la remettre d'équerre cette rougne. En novembre j'aurais le lift le mois complet...préparez les mouchoirs...ça va saigner du nez.

Génial! Bravo!

Ah ben je peux vous dire que niveau gueule c'est plus la même bagnole...elle va gagner en sportivité et pas qu'un peu.

Quel style? Méchant. Le changement de gueule est radical, ça va être badass de chez badass. et avec des P-Zero Corsa en 255x17 derrière et 225x17 devant niveau tenue de route aussi ça va changer. Allez, les écrous arrivent en prioritaire donc je pense que si tout va bien le weekend prochain je les pose...et y'aura des tofs et des specs à ce moment-là.

Merci les gars! Effectivement c'est cool, et ça rattrape bien les conneries que j'ai eu à rattraper avec la Cougar 1988 qui quand elle est revenue du garage m'a demandé une journée entière de boulot pour finir le boulot que le garagiste aurait du faire...il à bien arrangé les bidons en retrouvant ces papiers. Hier j'ai redémarré l'ambulance après pas loin de 3 mois d'arrêt complet. Le dernier truc que j'avais fait dessus c'était une vidange complète du circuit de LDR, remplacement des durites d'entrée et de sortie de radia (poreuses, ça pissait), pose d'un thermostat 90°F (absent lors de l'achat) et son joint, remplacement de la sonde de température qui n'avait jamais fonctionné. Et depuis plus rien...j'avais plus le temps de m'en occuper. Je l'ai sorti hier matin ce gros Suburban et je suis allé tourner avec pour que le circuit se fasse, et honnêtement je redoutais que ça se passe mal après autant de temps sans eau dans le bloc. Résultat il est monté en tempé jusqu'à 100°, thermostat ouvert, redescendu à 90° et il n'a plus jamais bougé...même en tirant dessus et en le faisant chauffer à bloc rien, nickel. La sonde fonctionne, l'indication est juste au degré près, plus de fuites au durites, le chauffage chauffe à bloc. Sinon il y a aussi la boite qui m'a surprise. Elle n'a jamais aussi bien marché, les vitesses engagent franchement, elle ne patine plus du tout, la marche arrière va bien, il avoine sec...et ça freine beau droit, rien à dire. Toujours le compresseur de clim' qui fait coin-coin à froid donc si ça persiste au long terme je couperais la courroie vu que de toute façon la clim' est vide et que je n'y tiens pas...mais tout le reste fonctionne impeccable, même le verrouillage central qui m'avait tant emmerdé fonctionne encore. Que du bon! Concernant le GMC, j'ai effectivement tous les papiers à la maison et c'est prêt pour la future homologation. J'ai replanté une batterie dedans hier pour voir si le gros 454ci ne s'était pas rebloqué et bonne nouvelle, il tourne toujours librement au démarreur...et tout fonctionne encore, même l'horloge avec ses aiguilles rouillées. Bref...ces square bodies c'est du putain de solide. De toutes mes bagnoles, c'est les moins emmerdantes et de loin. Tout ce que je répare tient, jamais en rade, ça démarre toujours...un régal! Vivement la suite...

Eh ben j'en suis encore étonné, mais ça se monte! Et si ça ne frotte pas les tourelles d'amorto devant ça aura une gueule terrible. Seulement j'avais pas les bons écrous de roues donc je ne les ai pas posées...commandés hier soir avec un set d'antivols, ça devrait arriver bientôt...dès qu'ils sont là j'essaierais de monter les jantes.

A Tonton Dédé qui s'essaie à la carrosserie fine.