Comet72

Yezzur. Big toys for big boys: J'ai tout remonté ce matin et adapté la durite supérieure, tout s'est passé comme sur des roulettes, j'en ai pas eu pour une demi-heure tout compris. L'ancien joint qui n'en pouvait plus de vivre: J'ai aussi remplacé l'élément filtrant du retour de la PCV Valve qui était crado...j'en avais d'avance alors hop'. Tout baigne. Demain je remet le LDR, je fais le niveau et je vais rouler. En revanche devoir sortir l'échelle pour devoir remplacer une sonde de température, ça y'a rien à faire, je m'y ferais jamais.

Le TV cable se retire depuis l'extérieur de la boite, pas besoin de démonter le carter pour ça, il faut bêtement le tirer contre le haut et le désengager de la came rigide qui dépasse du puits. Je pense que tu as déposé le "wire link" avec le TV cable du coup, aucune importance mais pour le remontage tu peux poser la boite avec le carter assemblé et connecter le TV cable depuis l'extérieur, tu t'embêteras moins.

Pour une fois, tu veux dire... Mais en effet ça m'arrange bien.

Bon ben putain ça y est, j'ai enfin trouvé trois heures de libres pour reprendre les travaux. J'ai eu le temps de préparer et de passiver une aile et un passage de roue complet hier. Et j'ai aussi commencé à nettoyer les tapis caoutchouc des planchers de coffre qui sont dans un état de délabrement notoire, je finirais dimanche mais y'a du job, l'ancien proprio avais renversé un bidon de vieille huile de pont entre les planchers et les tapis donc il faut tout récurer à la benzine rectifiée puis couper l'effet abrasif à l'eau savonneuse donc ça prend des plombes. A suivre. Dès le 5 mai je prends 3 semaines de vacances. Et là disons-le: ça va chier!

Des news: J'ai attaqué hier soir le boulot sur le circuit de LDR, vidange du liquide, remplacement de la sonde de température qui était complètement HS et j'ai voulu remplacer la durite haute du radiateur qui est poreuse...et c'est là que je me suis rendu compte qu'il n'y avait plus de thermostat. Et le joint entre le water neck et la PA pisse depuis le début...donc bon...c'est l'heure. Seulement voilà, j'ai pas commandé les pièces d'avance. Immense coup de bol en découvrant hier soir après avoir fouillé dans mon stock de pièces neuves que j'avais exactement le bon thermostat et le bon joint du water neck pour tout refaire à neuf, je les avais en avance pour le Cherokee et c'est les mêmes numéros de pièces. Donc dimanche ce sera bon, je descendrais tranquillement dans la journée pour remplacer ces pièces et refermer le circuit de LDR. La bonne nouvelle c'est que le radiateur est vraiment absolument nickel de l'intérieur, tout juste une petite coloration verdâtre mais absolument aucun tartre ni calcaire, c'est un trois rangs et il débite du tonnerre. De son côté mon père à fini de découper et d'encoller le vinyle du ciel de toit, il ne reste donc plus qu'à le poser définitivement et ce sera un des derniers détails de réglé. Cette fois ça sent la fin des travaux pour de bon, il n'y a plus qu'à attendre sur le mécano pour pouvoir le monter...mais c'est là que ça se complique, parce qu'il est complètement à la bourre et j'ai pas l'impression qu'il ait trop envie que je lui ramène une bagnole de plus. Je vais essayer de trouver un autre garage. A suivre.

Normal et c'est même bon signe, c'est que ton thermostat fait son boulot. Les seules bagnoles ou le niveau se fait immédiatement à la mise en route et moteur froid c'est celles bricolées par des sagouins qui ont retiré le thermostat pour ne pas en remettre un. T'as déjà roulé des bornes tel quel, changer ton radiateur par un neuf ne va pas faire de mal à ton moteur...dans le doute changes ton thermostat, laisses tourner ton moteur jusqu'à pleine chauffe chauffage grand ouvert et va rouler...y'a pas d'autre moyen.

Fausse généralité. Les disques peuvent avoir une usure mais encore avoir de la matière en ne pas être complètement foutus. J'ai vidangé l'huile quasiment noire et chargée en limaille de ma 700R4 le mois passé, après deux vidanges avec crépines elle a arrêté de patiner, fonctionne du tonnerre et devrait encore pouvoir encaisser des milliers de kilomètres. C'est clair qu'une huile désagrégée ça n'augure rien de bon, mais bon...il faut croire aux miracles.

Tout à fait d'accord, la fonte est vraiment médiocre, et c'est toutes les marques la même chose. Mais il faut croire que c'est suffisant, donc ça va le faire! Pour 35 ans supplémentaires j'espère!!! J'ai reçu la douille pour dévisser-revisser la sonde de pression d'huile donc je suis fin prêt pour attaquer...il ne me manque plus que le temps libre.

Ah ouais et si je me gare à côté d'un Vito tu verrais que c'est encore un autre monde... Bon ben good news: Mon père à trouvé le temps de passer au garage pour finir de fabriquer dans du Forex les caches-gyrophares, les caches des flashers avant et arrières et le plafonnier avant, qui sera encollé en recouvert de simili bleu demain...et posé aussitôt. Tous les caches sont recouverts de feutrine sur les arrêtes en contact avec la carrosserie pour éviter de rayer. On va devoir se mettre à deux pour assurer le pré-perçage des caches et la pose, et demain je vais passer une partie de la journée à souder au TIG des profils alu pour créer les fixations qui seront ensuite taraudées en métrique pour assurer la rigidité du tout et pouvoir conserver les taraudages des flashers en parkers 3,5mm. Me concernant la prochaine opération sera de m'occuper du circuit de LDR avec le remplacement de la durite supérieure du radiateur et de la sonde de température d'eau. Et ensuite ben ce sera départ immédiat chez le mécano...mais ça risque bien de coincer puisqu'il est dans un rush phénoménal et il n'a même pas attaqué ma Cougar '88 qui est chez lui depuis février...donc il va falloir que je le pousse au cul, surtout que je tiens à ce qu'il passe en carrosserie en tout dernier. A suivre...mais le CT commence à pointer son nez sérieusement...et ça putain, ça fait du bien! Je pense qu'il va pouvoir rouler cet été.

Pour quoi faire?

Un bout de fonte d'alu c'est un bout de fonte d'alu, y'a pas à tortiller du cul pour chier droit. Et quand tu seras 6 pieds sous terre (et moi aussi) ce même bout d'alu sera toujours intact. En changeant les pièces d'usure ça fonctionnera toujours aussi bien que la daube chinoise (Edelbrauque et consorts) que tu aurais mis à la place, même s'il arrive dans un joli carton multicolore avec un sticker collector. Mon carbu n'a pas de jeu aux axes, et jeter un carbu complet pour deux joints cuits pour moi ça s'appelle de l'ignorance. Et puis me concernant je préfère vendre la bagnole ou la plier plutôt que de planter un Holley sur ce moteur, ça me ferait trop mal...après...chacun voit midi à sa porte.

Si tu veux mon avis lances-toi, c'est vraiment du gâteau. Le nettoyage à la brosse à dents jusque dans les recoins honnêtement c'est assez chiant mais le reste c'est sympa à faire! Have fun!

Je sais, je sais...mais je répète: Gerbos. Les joints de la PCV valve, les bougies, la tresse de masse, l'EGR, le tout peint...quand tu penses les 5 minutes que ça prend à enlever, c'est dommage de s'en priver.

Ah putain ces moteurs peints assemblés, quelle gerbe! Autant se couper un bras, pouah! Et ouais les bougies oublies, fais-en des porte-clés. En tout cas c'est du beau boulot, bravo, continues! Tu penses que ça va sortir avec le fan shroud en place?

Yes, thanks! J'ai hésité...mais pas longtemps. Yep. Thanks! Dès que j'aurais reçu la douille pour déposer la sonde de pression d'huile je vais pouvoir attaquer le boulot sur le moteur, ensuite ça ira vite, je pense qu'en une journée elle sera redémarrée. Je vais également en profiter pour modifier la dérivation des vapeurs d'huile de la PCV valve par un système plus élaboré et une fois tournante et roulante je la monterais sur le lift pour enfin remplacer ce putain de radiateur de chauffage qui déconne...puis petit détour chez le mécano pour passer l'antipollution (tous les 2 ans en Suisse)...et ensuite ben il faudra qu'elle arrête de tomber en rade, ce serait bien.

Les caisses, le son: Rien à jeter, grande classe. Pour chiller cet été ça va bien aller.

Comme tu dis!!! Pim pam poum, il est remonté: Ça, c'est fait! C'est quand même drôlement mieux sans les vieux dépôts d'huile dégeu qui recouvraient le tout et le millimètre de rouille au fond de la cuve! Reste plus qu'à reposer l'enrichment valve et son joint neuf une fois qu'il sera arrivé, heureusement ça peut se faire depuis dessous et y'en a pas pour 5 minutes.

Youpie problème réglé le SAV me renvoie le joint manquant gratos en prioritaire, c'est déjà parti hier soir. Bon de toute façon j'en avais déjà taillé un à la main hier après-midi au cutter dans un joint de choke-cover que j'avais retrouvé en trop dans le kit du Cherokee et ça le fait mais je préfère quand même réinstaller celui qui va arriver. Donc voilà hier je suis retourné au garage pour la première fois en une semaine pour voir mes caisses et je suis tombé pile poil sur ma grosse commande RockAuto et toutes mes pièces neuves...p'tain...j'ai qu'une envie: Sortir les outils et mettre les mains dedans. Lundi je rattaque et je vais réparer toutes les bagnoles une à une, je me réjouis. Ce soir fin de la révision du carbu donc, j'ai du arrêter parce que j'étais à cours de produit nettoyant.

Putain mais t'es malade, elle est superbe ta caisse. Aller nous faire un machin blanc ou noir pour avoir la même bagnole fadasse que tout le monde franchement c'est du gâchis, claques-lui plutôt un set de Enkei aux quatre coins avec des P-Zero et roulz. Sacrilèèègeu!

Sublime. Une de ces envie de se taper un bon gros roadtrip dans une poubelle à 300 euros...'faut juste trouver la base qui fait envie quoi...maintenant que ce qui est un peu excitant vaut 1500 euros, c'est pas facile.

http://www.bjsoffroad.com/prod-24.htm

Putain, il me manque le joint de l'enrichment valve dans le kit. Et je ne peux pas réutiliser celui d'origine car pas usiné de la même façon. Comme d'hab', 'fallait que ça tombe sur moi. Marre. Le jour ou je pourrais faire un truc de bout en bout sans avoir forcément une emmerde qui vient tout rallonger...je vous dirais comment ça fait.

Prends le G15, c'est super rare. C'est sûrement même le seul au monde. Une affaire assurément.

Post pics or didn't happen.

Deux autres facteurs qui ne trompent pas: -Moteur qui tourne mal, ralenti instable...je sais c'est vague mais ça fait partie du package. -Ta bagnole qui se met à sentir fort l'essence jusque dans l'habitacle même sur autoroute. -Ton bloc qui se met subitement à fuir par tous joints tellement l'huile s'est fluidifiée. Moi j'ai eu les trois (en plus du niveau qui avait brutalement monté)...donc voilà quoi...pas de miracle, pointeau coincé ou membrane de pompe à essence. Perso j'avoue que j'ai du soucis pour mon bas moteur...mais elle tournait encore jusqu'à la fin et sans faire de bruit particulier (sauf une soupape qui ferme mal côté passager mais ça c'est permanent).