Ranchero

ouep vu en DL sur le net une daube..............

j'ai rencontré un blem semblable sur le olds contact ok tout s'allume au TB,start tout s'éteint au TB et rien quedal ....mais quand je relachais doucement la clé(le start) y voulais démmarer ....... j'ai résolu le blem en prenant une des autres clé celle la étant trop usée surement

heuuuu le gabarit du chérok est pas hors norme quand meme

si si il te fera les courbes a condition de lui apporter les vieilles canalisations

moi aussi

ya telement de possibilité d'entendre du clak clak en vrac en voici quelques uns : poussoir dead; tige de cullbut plié, culbut dead, strud qui ce fait la valise ^^ ouep déja eu sur un ford, apres ca peut venir de plus loin aussi........ ^^

jamais fait de serrage en dynamique je ne saurais te conseiller tu dit que tu a resséré les culbu mais que ca clak toujours vérifie s'ils ont repris du jeu si c'est le cas ta le(les) poussoir(s) dead

gaffe si tu a trop serré le culbut tu peut tres bien avoir détruit le poussoir et par la meme occaz marquée l'aac,si le poussoir est de type flat et qu'il a marqué l'aac il ne tournera plus jamais......... et en 15min tu va bouffer 1cm de poussoir ^^ comme sur la caisse a cuda l'effet papillon ...........

tres belle achat

que les doigts de pieds ?

j'en ai pas.......mais bon..........jen ai pas besoin j'pense?

décalage horaire plus le temps de vérifier pourquoi ca coince chez toi et te trouver une soluce ^^ puis t'es pas le seul........ la pauvre est débordée quelques fois

passe par carmen elle cause french carmen6170@summitracing.com sont num de sales assistance sont numero de "sales assistance" est le :# 4585

question culasses pour un 5.0l GM au moindre doute chez moi c'est la benne...... au final tu est gagnant quand tu vois le prix d'une paire de culasses chez summit, pasque faire tester les culasses=$$$ ensuite les refoutres a neuf encore des $$$

ouha la vache............ faut faire tout ca? pfffff laisse tomber..........

puis toute façon on remonte pas des segments sans faire au minimum un déglacage des cylindres ,ensuite netoyage= sortir le moulin......

j'parle po des voitures mais du moulin ^^ qui c'traine la bite a 4000/4500rpm

le 390 ford est juste bon a tirer les caravanes et encore....... c'est pas un moteur sportif du tout

vous remontez les vieux écrou de bielles? ou tu refou des neuf?

me souvient plus si le ramcharger en 87 était a carbu ou injection si carbu: systeme gpl simple avec un inter a 3 positions : essence-neutre-gpl si injection: inter a 2 positions : essence-gpl avec basculement auto au démarage , start essence puis bascule automatiquement sur gpl si l'inter est sur position gpl ca c'trouve le blem vient pas de là j'le redit... sinon ta vérifié si y avais une vanne sur ta boutanche pour la fermée car meme vide bien souvant il en reste assez pour fouttre la merde si ca déconne ^^ moi j'y arrive

si tu a une vanne mécanique sur la boutanche de gpl ferme là pour voir si du coup ca démare plus du tout c'est que tu est en position gpl et comme la boutanche est vide il cale apres 3sec ya aussi ca : certain systeme gpl démare a l'essence et bascule automatiquement sur gpl ce qui donnerais cette panne là=> démarage essence(3ec) puis bascule sur gpl( boutanche )vide et calage autre blem: démarage essence puis ne bascule pas mais reste en essence+ gpl = trop riche et calage... vérifiier dans ce cas les électrovannes une pour l'essence et une ou deux pour le gpl suivant l'année du systeme apres bhé ya telement d'autre panne possible que............

pffffffff ........pourtant ca reste le systeme le plus simple a monter et a régler je vais bientot faire ce type de montage sur un 305 pontiac TPI full stock... et j'compte lui mettre 150hp de nitrous ......

oui j'ai eu le cas sur ma séville et pour la pompe de gavage si elle gave plus bhé ta pompe HP comprime quedal ^^

ya 2 pompes sur c'est merde là et c'est souvent le bordel.......autre chose vérifie la durite souple qui passe en dessous du chassis coté conducteur a hauteur de la porte avant ^^ si elle est craquelée tu aspire de l'air par là....... et forcément ca marche moins bien ....... mais bon ca vient surement de la pompe de gavage qui joue au con (celle dans le réservoir)

un tambour de frein c'est ultra fragile ca pete comme du verre........