Ranchero

tu a pris quoi comme carbu? squarebore?,si oui il te faut un adaptateur sinon les primaires vont taper dans la pipe et trouve toi un strobo pour régler ca proprement

pourquoi tu ne pose pas cette question directement a summit???

bhé nan ya plus rien qui traine reste a remonter le tableau de bord,mais avant je doit tester le nos,le rpm limiter,etc...

electricité terminé tout fonctionne impec reste a fermer les cotés de la console

oki je comprend tout a fait le blem tu sais sur un carbu holley ya beaucoup de chose modifiable la power valve en fait partie c'est tout... la power valve c'est ca

yop, suis de retour.... c'est pas le tout de balancer de l'essence mais faut aussi la comprimer avec de l'air c'est le but d'un blower ok c'était donc des remanufactured oublie c'est merde là je pige pas, tu te prépare un moulin avec un blower mais tu va radiner sur le carbu et foutre une merdouille pour les cfm je te l'ai dit un gros carbu ya toujours moyen d'arriver a le faire fonctionner sur un petit moulin!

jamais vu de 800cfm holley a 280$ en neuf et en double pompe en plus file moi l'adresse j'en prend un container

bon déja tu part mal car un blower avec une merdouille a 280$ ca va pas le faire si tu prend un holley prend le en neuf chez summit par exemple, et prend aussi le bouquin qui va bien pour connaitre le bestiaux a oui les cfm d'un carbu ca ce calcule on prend pas comme ca -_-

arf je parle de carbu pas de truc de lopettes je ne connait pas les EDL et je veux pas les connaitres lol j'peut juste te dire que les carbu edlelbrock sont normalement plug and play ca serais tip top pour toi vu les maigres connaissances que tu a des carbu

le carbu que j'ai filé c'est le carbu passe partout pour dépanner les clients, une brave bête légerement modifié doit bien faire dans les 700cfm maintenant, ce que j'entend par réglage c'est les gilgleurs de primaires et secondaires et la power valve qui va bien et le reste pour info c'est un square bore et le tient un spread bore

bhé dison que les holley sont pas vraiment "plug and play" faut donc les régler j'ai monté samedi dernier un 670 street avenger sur un 302ci ford pour dépanner un pote, et apres 15min de réglages divers ca fonctionne tres bien -_- et ca consonne pas plus qu'avant pour ton blower je ne sais pas combien de cfm il te faudrais car je ne me suis pas encore intéréssé a ca

un chevy 350ci sans blower a deja besoin pour respirer d'un 750cfm, il te faut donc un truc plus gros et en double pompes

dans cette marque là il te faudrais ce genre là: Molykote® G-Rapid Plus la M77 est plutot adaptée pour le frotement de piece a faible charge et vitesse lente en condition humide donc pour moi c'est non. de plus il n'y a aucune mention sur le rodage de pieces métal contre métal

j'ai pas tout lu mais a 1ere vue c'est pour la boulonerie baz prend de la graisse de type moly on en trouve chez tout les spécialistes auto

il te faut impérativement mettre ca: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=SLP-55403B ou ca: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CCA-103 ou encore celle la: http://store.summitracing.com/partdetail.a...art=CRN-99002-1 comme tu le vois c'est de la graisse et non pas de l'huile pour faire le rodage ps: petit rappel le rodage de l'AAC est une chose tres importante

et encore c'est juste la partie visible puis la moitier des mano sont pas encore racordé et il reste le cablage du nitrous et d'un systeme de rupteur programmé pour foutre le ranch a 3000rpm sur la ligne de départ

des news la planche moroso est cablé le hyfire pareil le line lock aussi reste a cabler le nitrous et quelques mano voili voilou

surement plus au norme, donc $$$$ pour remettre tout en ordre.... rappel validité en belgique du systeme gpl = 6 ans

c'est le vapo du gpl vapodilatateur les durites avec fleche sont une entrée et une sortie d'eau pour réchauffer le gpl d'ou le nom de vapodilatateur les durites avec fleche sont souvant repiqué sur les durites de chauffages,durite d'entrée et durite de sortie chauffage, donc oui ta tout bon en virant les T pour le démontage de la durite d'arrivée de gpl oublie pas de fermer la boutanche hein?! et désserre doucement la dite durite en cuivre coté vapo sans fumée de clop quand tout le gpl restant dans la durite est partis tu démonte tranquille le reste!!!! la durite 1&2 sont les durites d'arrivée d'essence elle passe par une électrovanne pour couper l'arrivée d'essence quand t'est au gpl donc démonte la durite deux et tu la racorde direct sur ton carbu

tite info complementaire: ceci n'est pas valable sur un cleveland mais bien entre un 302ci ford et les 351win et le shema c'est pour un 302 ford pas pour le clev non plus

quand tu a monté ton new distrib d'allumage tu a bien calé pour faire le mise a feu sur le cyl 1 ?

pour boite méca "flexplate" pour boite auto, pasque si un gus commande une flywhell pour une boite auto va avoir une surprise au montage -_-

c'est pas possible on doit pas avoir le meme chevy van car moi je trouve ca vachement confortable et la miss aussi -_- pour faire l'entretient peinard sur ce genre d'engin tu démonte bêtement les deux sieges avant, et tu fou une bâche pour pas salir la moquette et ca va tout seul

oué kler mon chevy van fait 3T

si l'avance est bien réglé et le reste aussi:niv de cuve etc.... ca peut etre la pompe de reprise mal réglé sur le primaire