JFKen

En francais (même en quebecois) je ne l'ai pas trouvé....

Avec l'ami J-P on papotte Moby and co...Faut aimer... moi je kiffe Lift me up lift me up... higher now ama !Lift me up lift me up, ooaah lalala !!

Hello Didi, oui pkoi pas si je suis libre demain (redonne moi ton tel en PM), je suis en congé le jeudi donc why not. Pour la batterie tu peux utiliser soit une batterie standard avec un adaptateur (ça doit se trouver chez Midi Batterie, j'ai déjà vue qq GM avec cet accessoire), sinon comme l'avait dit Choucroute qui taffe à GM, c'est les même batteries que les Opel Sintra (une 100aine d'eurals quand je m'étais renseigné). Willou avait payé la sienne 150€ ou plus à Midi Batterie, donc ça vaut pas le coup. Pour la boite normalement c'est tout les 20K de mémoire.

ah ok :/ Tu sais, y'a un spécialiste des boitoto sur ce forum même, en plus la 4T60-E il la connait bien, il en a refait une d'un Chevy Transport y'a pas longtemps Put**n j'approuve à 200% !! Et même à 300% quand je lui aurais rendu sa beauté originelle

How it's possible ? 150 bornes je les fais 3 fois dans la semaine

Normalement les VIN sur les ricaines c'est sur la partie basse du pare brise, dans le coin côté conducteur.

Casse moteur due à une install GPL ?!

No problem. On attendra le retour du soleil quand même

C'est tellement moumoutte que tu n'as pas le choix de toute manière

Pour ton 2.3L (141CI) @10.000RPM ça donne 408CFM Après, avec une telle vitesse de rotation ainsi qu'un gavage turbal, c'est probablement une tout autre histoire et façon de voir les choses. Peu ici font de la "perf pure", et dans le lot rare sont ceux qui utilisent la suralimentation. Musclecar et Silverado ont des V8 compressé, maintenant leurs connaissances ne s'appliqueront peut être pas totalement à un Flat-4 à 10.000 tours ...

Yaisse, elle est super chouette ! Va falloir que je vienne la voir de près

CFM (cubic feet per minute) pour résumer ça défini la capacité d'air dont à besoin ton moteur, pour choisir ton carbu il te faut la cylindrée de ton moulin (en CI) et sa vitesse de rotation max. Tu utilises cette formule : CFM = Cylindrée Moteur X Vitesse max Moteur / 3,456 Par exemple, ton moteur de 5.7L (350CI) monte à 6.000RPM, ça nous donne 607CFM. Maintenant pour bien faire il faut prendre en compte d'autre paramètres, comme le type de pipe d'admission ou taille des soupapes. Un carbu trop gros (donc avec une "capacité CFM" trop grande) ne servira à rien et même au contraire réduira les perfs considérablement, la vitesse de passage de l'air étant trop faible, ton essence ne se mélangeant pas correctement avec l'air.

Félicitations Rub', elle est vraiment superbe cette chevy !! Super pour la fausse panne

Ouais, et quand on a la rage on écoute ça : ROOOOOTS §§ BLOOODY ROOOOTS §§§ Make me feel better...

Thx prez' !!

Un outillage d'usine pour l'assemblage donc ? MDR

Pluzun. Cinq poignées de petit gravier dans le reservoir, 1/2 heure attaché à une bétonnière, on vide, on nettoie, on sèche, on met la résine, un coup de bétonnière dans tout les sens pour qu'elle se mette en place partout et rulz. Un bidon de résine spécial reservoir ça vaut dans les 40 euros je crois.

Deus Transminium

OUAIS §§ Des mecs en Dart, en LeBaron ou en Park Avenue ! T'as déjà vue des Park Ave. dans Nitro toi ?! Pourquoi pas, mais bon, la thématique R&K Mag n'est pas "généraliste" donc... CQFD

Justement non, c'est bien ça le soucis C'est bien pour ça que toutes PME qui ont de petits serveurs avec un petit parc Info utilisent toujours un système à bande magnétique, avec un prix au Go bien plus élevé que de l'archivage sur DVD ou CD. Et disque dur Flash c'est pas du tout fait pour stocker, c'est pour faire tourner des systèmes et des programmes, ou de la database, donc usage pro (ou alors hardcore gamer ^^ ). Maintenant pour que de la photos, ça ne va pas remplir 50 CD non plus, donc faire des gravure de tps à autre ça ne mange pas de pain. Et je reste sur mon avis de faire des tirages, c'est plus sympa quand même

Ouais mai bon, c'est encore une technologie d'avenir, le prix au Go est encore inabordable...

Ce que j'avais répondu sur ton ShowRoom : J'ai checké trois éclatés différents de TH350 listant les pièces, j'ai pas vu de joint pour l'axe du sélecteur; mais le joint se vend en kit pour une 10aine de dollar avec 2/3 autres joints. Cherche sous "Selector shaft seal" ou "Shifter Arm Seal". Il faut apparemment ce genre d'outil pour changer le joint : http://www.kd-tools.com/23922393.htm Edit : c'est dispo à l'unité chez rockauto pour $3, section Transmission-Automatic, sous-section "Selector Shaft Seal". Faudrait que TBird confirme si y'a vraiment besoin du petit outil pour le changer. En tombant sur qq forums US, ils disent de bien huiler le joint neuf à la repose.

Bah mon JP, t'en fais des manœuvres pour trouver une place ! J'adore cette caisse... :love:

Aucuns CD ou DVD gravés ne tient dans le temps, au mieux 6/7 ans.... même bien conservé et rangé dans leur boîte. Donc le mieux si on peut c'est sauvegarde en double sur disque dur (2 différents donc ^^) et copies sur CD / DVD toutes les X années, le mieux étant de faire une sélection et des tirages, au prix que ça coûte maintenant !