JFKen

Boitoto.

Superbe aquisition Bebert !! Féloches

Pour le speedo oui, vu que la vitesse est mesurée en sortie de boite. Le compte tour lui est relié à l'allumage du moteur, donc que tu mettes des roues de Mini ou de Caterpillar avec des rapports de pont différents, ça changera rien;)

Essaies de voir sur eBay Motors Canada... Tu dois avoir de la littérature spécifique en français !

C'est la rançon d'une voiture extrêmement performante jolie.

Ah parce q'en plus d'une fosse t'avais creusé un puit à la main ?!

woooohooo !!

Des faux contacts de partout (enfin ça c'est de série)

Oh non, pauvre titinne

1200€ sans CG clair qu'il faut négocier !

Idem, le genre de bagnole où rien n'est à jeter, tout le dessin est parfait

Les enjos sont superbes dans les deux versions pour moi, à voir monté sur la titinne ce qui donne le mieux ^^

Putain tu fais ch***, elle serait plus ancienne que je te la prenrais ca$h la Century JFKen, qui n'a plus de break et se fait chier à mettre des algo de 2m dans son Alfa

Salut et bienvenu ici ! Très chouette ton Olds, j'aime beaucoup ! Ton post sur les atouts et faiblesses de ces V8 diesel me rapelle la lecture d'un post (de kingswood je crois) sur Forum Auto.... ce ne serait pas toi par hasard ?

Ah bah forcément, ça ne pas pas fonctionner correctement

Je te taquines J'aime beaucoup cette génération de minivan MoPar. Les Plymouth avec les éléments doré/bronze sont super joli je trouve. Bon courage pour le pb d'injection

Le fusible crame ?

Sympa comme engin, chouette acquisition ! Mais c'est quoi ton soucis avec Chrysler ?! C'est un Voyager ton truc, pas un Caravan ! Tout comme ta Saratoga

Yep, de chouettes modèles ! C'est le seul genre de truc qui manque à ma "collec", un gros machin US; pas forcément un van, mais un gros SW, un gros kat-kat... just for fun !"

Mais bien sûr Lolo, t'es le bienvenu ches les Sudistes tu le sais bien Bon, si tu viens avec toute la smala dans mon 28m² l'accueil va être délicat par contre Peut être, peut être pas, pour le moment tant que je l'aurais pas ouvert je ne peut pas être fixé. Bon, comme j'ai déjà dit, au pire faudra que je me dégote un bloc chevy, c'est pas rare donc je ne m'en fais pas plus que ça. Thx amigo

TBird ou le cowboy des garrigues qui ressoude de la tôle plus vite que l'ombre du MIG

Ah ça le coup du je coupe le moteur à la station Total avec une batterie à plat, je ne l'ai pas fait exprès je t'assure Ouaip; c'était long car c'est assez mal fichu mais on n'a pas eu affaire à une vis coincée ou autre conneries du genre, c'est déjà ça ! Pas de problème, et oui je serais à Narbonne sauf imprévus ! No soucy. Merci, mais TBird m'a vraiment bien dépanné sur ce coup ! Bin ouais ! Southern DC Team Powaaaaaaaaaaaaaa

Pour le moment, non

Oui, tout doucement ça avance Allez, photals time : Yabon la calamine :

Hello mon Wiwi, Pour le son de ferraille dans l'échappement j'ai le même soucis en bas dans les tours. Pour le silence, entre le ralenti et mi-régime elle est vraiment inaudible (façon de parler), plus que ta Cad (qui est déjà très bien loti à ce niveau) je trouve, ça m'a surpris sur le coup ! Bon, après quand on accélère un peu on ressent les vibrations typiques du V6 malheureusement, et le ronflement ne vaut pas ton V8 c'est certain. Mais c'était pas commercialement parlant des autos destinées à la même clientèle, les Buick depuis la fin des années 70 c'est typiquement la bagnole de papy/mamy, les XM version US en somme Pour le taff, on s'en est relativement bien sorti. C'est quand même très mal fichu, la dépose du support moteur a été rock n'roll. Dans les docs trouvées sur le web, venant du shop manual, il fallait lever le moteur jusqu'à toucher la barre anti-rapprochement avec le reservoir-pompe de DA, hors il fallait monter 4cm de plus pour virer ce gros support, donc virer la barre. Après la dépose et repose de la pompe et de la courroie c'était finger in ze nose ! Bref, un sacré merdier ces gros moteurs en transversal...