French Riviera

Bah, si devant toi il y a un freinage d’urgence d’une voiture moderne, tu ne pourras rien faire..Dans la mesure du possible il faut éviter ces situations ( autorités, voies rapides, et surtout circulation dense). Mais on est jamais à l’abri…

De toute façon le passage en sealed beam n’a jamais été une réussite esthétique sur aucune voiture…

Il ne faut pas tomber dans l’excès inverse non plus…

Si il tourne, il peut tenter le coup .

Qui? Moi ?

Attention aux véhicules déjà en France vendus par des particuliers ….mais avec des papiers étrangers…

Ça ou le plafonnier…

Tu l’a été, sans aucun doute. Le problème est ceux qui viennent sur le forum, posent une question, et disparaissent : ce n’est pas comme ça qu’un forum peut vivre et évoluer. D’où le passage par la case présentation.

Un import ? Si oui, 1995 maxi, 30 ans pour la CGC…

Il faudrait déjà savoir si il tourne librement à la main…En voyant l’intérieur de la pipe d’admission, je suis inquiet pour les cylindres...

Tout dépends de ce qu’on comprend par « refait á neuf » mais je pense que ça vaut le coup. Et de tenter de sauver le bloc d’origine, tranquillement, en fonction du budget disponible, sans avoir la pression du temps qui passe sans pouvoir rouler… Sans compter que pour sortir/ installer un ensemble moteur boîte ça ne demande pas beaucoup d’outillages. Mais il faut de la place, quelle que soit l’option choisie.

Le joint de palier arrière de vilebrequin est en corde parce que c’est ce qui se faisait à l'époque. Le joint à lèvres en deux parties est son remplaçant moderne. Normalement ils sont interchangeables… Pour ce qui est du Windsor il me semble que le plus gros est un 352ci. Pour le Cleveland je ne sais pas… Il y a sur le forum des bibles vivantes qui ont sûrement la réponse.

Je suppose qu’il a voulu dire déséquiper ( c’est français ça ?) les culasses: culbus, soupapes, etc…

Si tu lui envoie un MP, il atterrira dans sa boîte mail personnelle.

Même quand le poussoir est HS ?