French Riviera

Il est présenté comme complet, je suppose avec ses culasses puisqu’il dit que les sièges sont à rectifier…

Ça peut aussi bien être l’affaire de l’année

A part faire la métrologie, il faut l’inspecter visuellement pour des criques éventuelles ou autres… sur la photo le haut des cylindres laisse à penser qu’il faudra réaléser ( à voir en vrai) Le problème est qu’il n’y a pas les pistons donc on ne sais pas s’il est en côte d’origine ou au maxi des possibilités d’alesage. Bref c’est un peu la loterie… Il faudrait tirer les vers du nez du vendeur pour connaît sa provenance et pourquoi il a abandonné la remise en état.

Sage décision.

Un peu moins cher si on compte pas les travaux d’usinage… https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2213263727.htm

Passée une certaine somme, il faut appliquer le plan « B » https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2088304161.htm

Je ne crois pas que tu puisse trouver des paliers de vilebrequin, étant donné qu’ils sont toujours usinés avec le moteur, donc non interchangeables, ni d’une position à une autre, et encore moins d’un moteur à un autre!! Si tu en a la possibilité, contacte le vendeur du moteur pour savoir si ça traîne pas quelque part dans son garage… Sinon c’est mal barré Et ne fait AUCUN frais supplémentaire tant que ton moteur ne peut être autre chose qu’une table basse…

Il faut commencer par faire sauter les pastilles de sablage pour contrôler la corrosion interne du bloc, tu peux avoir des surprises…

Tu ne garde pas les vitrages ? Il me semble qu’il y a plus de risque de prendre une pierre dans le pare brise que de casser un moteur refait récemment…

Celle là il faut pas la laisser passer!!! Mais attention, je me suis laisser dire que les pièces étaient quasi introuvables…

Pour ça il faut une tige filetée d’une autre qualité que ce qu’on trouve à bricoltout…

T’es sûr que…?

Il me semble que c’est Can-Am qui en avait utilisé pour sa Pontiac…

C’est peur être un mild custom déchromé…Ce qui va très bien avec sa couleur moderne. Mais tout ceci n’a pas d’importance…

Fais chez un pro la mise en place des coussinets d’aac ? Pas de pb pour remettre l’aac ? l’orientation du trou de huilage du coussinet me parait « bizarre », mais je ne connais pas les blocs Chevy…

Ton ami est riche? http://www.2040-parts.com/nos-trunk-lock-with-gm-keys-50-54-pontiac-51-54-buick-amp-1950-oldsmobile-i2162329/ sinon ceux pour econoline 60/65 sont ressemblant…de là à dire qu’il sont adaptables…

https://www.ebay.com/itm/373843502071?hash=item570acf23f7:g:8awAAOSwWu5enQPs Mais c’est pas donné…

En maquettiste on met une sous couche noir brillant pour avoir un « beaucoup meilleur « rendu du chrome.

Une défaillance mineure ne t’empêche pas de rouler, le CT est valide. Une défaillance majeure doit être réparée dans un délai de 2 mois, avec contre visite. Si ce n’est pas fait tu n’as plus le droit de rouler…

Le contexte socio-économique étant ce qu’il est, elle n’a pas bougé d’un poil…

Superbe!! C’est normal, c’est une Buick…

Je pense qu’il serait plus facile / économique d’adapter un soft top « européen « que d’en faire venir un des US, en supposant que tu en trouve… En gardant à l’esprit que la modif ne se limite pas à faire un trou dans le toit, il faut des renforts structuraux… https://sportsmobile.com/penthouse-top/

La corvette, c’est à François… Et l’ethanol c’est bien sur une injection qui te permet ( plus ou moins) de mettre aussi du sans plomb, sinon il y a des carbus spécial éthanol mais là c’est plus flex fuel du tout!! Sans compter les dépôts qui se forment dans le carbu si on roule pas souvent. Sur la Fox il faut ouvrir le carburateur à chaque fois qu’on la stoïque en attendant la saison suivante…

Je dirais bien qu’elle se charge mal avec un chargeur classique puisqu’elle s’est déchargée sur ta moto (équipée d’un alternateur et pas une Dynamo) qui aurait dû maintenir la charge quel que soit le régime moteur…