French Riviera

Heu,il te faut des ceinturesavec 2 points d'ancrage vu qu'il n'y a pas de montants.Cà va pas etre évident de trouver un cabriolet à la casse

Carte grise collection ou normale,si elle n'est pas équipée de ceintures d'origine,tu n'est pas obligé d'en mettre.MAIS si tu en installe,après tu est obligé de l'attacher sinon prune! Sur ma riviera 64 c'etait en option;en regardant dessous la voiture on peut voir les ecrous pour les fixations .

Dans le forum,espace mecanique diverse,Dart 67 modifie l'entraxe de ses moyeux,et il à des freins à disques à l'avant;c'est peut etre les memes que les tiens?

Cà a l'air top ton projet,tu peut nous en faire une présentation dans le showroom

Comme c'est original !! :bigeyedsmiley:

C'est çà l'info qui lui manque!

Superbe caisse.

Normalement avec le modele et l'année çà devrais etre suffisant. Pour les pieces moteur,vérifier avec le numero marqué sur le bloc pour etre sur . Voir ici

Tu peut nous dire comment çà marche,les phares s'allument dès le début d'ouverture des caches-phares ou il y a un contact de fin de course(pleine ouverture pour que les phares s'allument)ou alors deux circuits totalement separés(allumage et ouverture).

Alors,tu l'a acheté cette GS 400? Quelques photos ?

Cà ,çà veut souvent dire planchers avant pourris...

Bon,aujourd'hui séparation caisse chassis.On etait 5 ce qui est un minimum,voir un peu juste(Merci au potes du boulot et à BAZ,toujours dans les bons coups..) On a commencer par lever l'arriere avec une chevre puis l'avant à la main,le coffre faisant contrepoids.Il a fallu lever assez pour sortir le chassis et je crois que le réassemblage sera quand meme plus difficile

Beau travail,par contre des jantes à rayons sur une Dart http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Une photo de la voiture avec les jantes en place?

Apparemment ils ne proposent rien pour les 401 ou 425... Le vrai problème est que l'espace est vraiment compté entre le chassis et le moteur pour passer autre chose que la piece d'origine.

Reste l'autre coté à faire

La suite des photos.

L'interieur est fini:trou bouchés à l'etain,appret phosphatant et peinture epoxy bicomposant. Fabrication du patch et mise en place(bas de caisse et d'aile droite)

1lb/sq.in correspond à 1psi. pour passer des psi en bar tableau ici

Si il n'y a pas de déséquilibre entre les cylindres,c'est bien(pas de pb de joint de culasse de segment ou de soupape)Pour ce qui est de la valeur elle meme,elle peut donner une indication sur l'usure du moteur par comparaison avec la valeur donnée par le constructeur(çà doit etre marqué dans le shop manual ).

Si tu cherche des collecteurs d'origine,je ne vois que EBAY,sinon il y a çà the minimum acceptables compression pressure at cranking speed (160 rmp) are approximately as follow: 10.25 to 1 compression ratio engines............180 lbs./sq.in 9.0 to 1......................................................160 lbs./sq.in

Hé oui,c'etait la belle epoque d'avant les normes antipollution...

D'après le buick chassis service manual de 64,le 401 sur les voitures export est comprimé à 8.75 seulement au lieu de 10.25 (le 300ci à 7.6 au lieu de 9.0 ). Seul le 425 à la meme compression à l'export ou au US. A vérifier si idem pour l'année 65. Identification moteurs et culassses ici

De toute façon,comme le controle technique devrai devenir obligatoire meme pour le cartes grises collection,je me demande comment vont s'en sortir les rods,vu qu'il n'on plus rien à voir avec le type mines d'origine Est ce que quelqu'un connait quelqu'un(qui à vu l'ours)qui a présenté un rod au controle technique(avec ou sans succès d'ailleur...) Ce serais interessant de faire l'esai pour voir ce que çà donne

On peut voir cette photo?

C'est une de vaux(meuh non,pas de rapport avec Ford http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif ) voir icipour plus d'info.