French Riviera

J'avais pris que les ricaines sinon çà fait trop...

Essaie de trouver de la doc sur les couples de serrage de ton pont,quequ'un doit bien avoir çà sur le forum! C'est la longueur de l'entretoise qui doit s'adapter avec des rondelles d'epaisseur pour régler la précharge(qui peut diminuer au fur et à mesure de l'usure des roulements)

Les collecteurs sont venus sans probleme.La chevre est impec.(si t'en a besoin...) Je vais refaite le haut moteur,segmentation ,joints de soupapes,et pour le reste je verrai l'etat en démontant. Je vais rester stock,la puissance est suffisante vu les qualités routières et mon pont a glissement illimité...

Des nouvelles du front,le pont a été remonté après nettoyage,peinture et changement des joints.L'ensemble moteur boite est déposé,les joints externes de boite changés ainsi que le filtre(spécifique aux ST400 64-65). Le moteur est en cours de démontage,sans problèmes particuliers pour l'instant... Le moteur ne tenait que par son propre poids,le caoutchouk des silent blocs s'etait décollé du métal!!

Tu peut toujours faire un bon nettoyage...et des joints neufs Après pour le reste il faut etre équipé en outillage-métrologie et avoir la doc qui va bien. Je serais toi,je vérifierai la précharge et si c'est OK je toucherai à rien. Peut etre les roulements des arbres de roue s'il font du bruit ...

Remet le roulement et l'écrou sur le nez de pont (sans serrer à fond) avant de démonter pour tenir l'ensemble.

Ca c'est ben vrai

ATTENTION!!! Je ne connais pas ta voiture mais sur ma Buick il est IMPERATIF de retirer les arbres de roues pour pouvoir démonter le reste!!! En vert le carter en fonte et en rouge les arbres de roues qui retiennent le tout. (Mais peut etre que tu l'a fait...)

On peut donc considérer que tout marche correctement du maitre cylindre aux roues Le problème viendrait alors du power brake unit lui meme ... Pour les garnitures,la petite devant et la grande derriere.

Si il y a un relais,c'est une pompe électrique;tu doit l'entendre tourner quand tu met le contact(avant de démarrer).Ca m'etonnerai qu'elle soit sur le moteur. Il faut débrancher le tuyau d'arrivée d'essence sur le carbu et vérifier si il y a du débit quand on fait tourner le démarreur.. Attention à pas foutre le feu... Si c'est une pompe mécanique,peut etre une membrane fatiguée et pas assez de débit à haut régime...

La cote du NADA ici

Voir icipour le VIN.

Qu'il soit intégré ou non,un régulateur... régule! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Et c'est tout! La grosse difference c'est quand il est en panne;à ce moment on regrette qu'il soit intégré http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif

Si c'est les memes tambours à l'avant et à l'arriere,tu peut toujours les intervertir,en espérant que ceux de l'arriere sont OK. Est-ce que tu as vérifié tes roulements(torquage...)? Normalement,après changement des rotules ton garagiste a du faire le parallelisme(ça doit etre marqué sur la facture...)

T'as envie de courir après les pistons des cylindres de roues C'est une manip fortement déconseillée!!Ce sont les tambours qui servent de butée aux garnitures donc aux pistons

Baz,si t'en fait rien de tes vis de purge je suis preneur

Voiture à l'arret moteur tournant,quand tu pompe est-ce que la pédale devient de plus en plus dure? Fait une vraie purge du circuit.Purge par gravité,mon oeil!les tyauteries ne sont pas forcément en pente jusqu'aux roues sans jamais remonter!!

J'ai esayé cet outillage sur les ressorts avant de la riviera,çà n'allait pas,les ressorts sont assez courts et la moitié se trouve à l'interieur de la cloche d'ou impossibilité de ressortir l'outillage après remontage J'ai du bricoler un outillage en m'inspirant de celui présenté dans le shop manual... Pour le remontage j'ai mis la plaque sous le triangle et la tige filetée a travers les trous de l'amortisseur pour avoir une plus grande surface d'appui(la plaque avait tendance à se tordre.

La petite plaque est pas dure à refaire,pour les lames,sable les pour voir l'etat exact. (quand est ce que tu reprend le boulot?)

J'ai trouvé çà

Elle va pas geler,la salive? Met la roue de secours plutot qu'une chandelle

C'est de l'auto-allumage,probleme de réglage de l'avance.Quand tu as acheté la voiture le proprio avait fait chauffer le moteur avant que t'arrive? Va falloir attendre ce soir pour l'avis des pros.Sauf s'ils surfent sur le net au lieu de bosser

C'est çà?(item 413) Noir.PDF

C'est finalement venu avec une bonne rallonge ,il me reste plus qu'a changer le joint spi et a retorquer à 250ft/lbs.(sans avoir de réglage à faire puisque la précharge etait ok.)

C'est quoi comme voiture? La précharge est réglée en usine par des rondelles d'épaisseur (précharge à vérifier avant démontage du nez de pont pour connaitre le degré d'usure).Si la valeur est OK,il suffira de retorquer à la valeur préconisée dans le shop manual.