French Riviera

Si le véhicule n'est pas dédouané, il doit donc être en CG étrangère( Europe c'est jouable, oversea c'est ) -il est venu par la route, les douanes ne peuvent savoir s'il est arrivé hier ou il y a 30 ans... -il est venu par bateau, avion, transporteur,il va te falloir la facturer(a ton nom) et il y aura la date d'entrée sur le territoire(Français, européen?) -il te faut aussi un certif de vente à ton nom... -

De toute façon pour un marbre il faut decoquer non?

J'espère qu'on s'entendra parler...

https://www.interencheres.com/vehicules/vente-de-vehicules-de-collection-outillage-261117/lot-21870438.html

La sauce va coûter plus cher que le lapin...

Alors que la plupart rêvent de découper une mustang...

Belle gueule. l’absence de retour sur le pare-chocs avant me gêne un peu ...

Pas de traces d’usure particulière. Il te reste les sous ensembles à démonter pour les vérifier. Je ne me rappelle pas quel problème elle avait cette boîte...

Trois Stutz blackhawk au même rasso, et en france!! J'hallucine

Tout çà se résume à: -Pour les roockies:" Quel con, si j'avais su..." -Pour les croulants:" Quel con,je le savais..." C'est l'apprentissage de la vie...

Tout est dans le titre: quel est le choix le plus économique ? Jusque là je faisais tout au fil fourré...avec un telwin bi-max 4-165 qui à maintenant une 10aine d'années..

J'ai bien aimé le choix de boites de nourriture pour chien...Un peu trop saignant à la fin par contre.

tu peux en trouver des reconditionnés au US,mais c'est pas donné...https://www.applehydraulicsonline.com/collections/buick-1946-53 https://www.kanter.com/productdetail.aspx?DeptNo=1900&MakeName=Buick&MakeYear=1947&CategoryID=93&ProductCode=309&Router=Catalog a ma connaissance pas de kit de réparation...

Le Vrai amateur éclairé prendra plutôt un Marly(s'il en trouve)!!

Ce sont des "fender splash aprons" Tu peux les faire toi même dans une feuille de caoutchouc que tu peux trouver ici: https://www.comptoir-carrosserie.fr/feuilles-caoutchouc-compactes-xsl-147.html sinon là https://classicbuicks.com/shop/body-rubber-hood-pads/hood-rubber-hood-pads/d-fenderwell-splash-shields/

A ce propos, quelle granulométrie ? Garnet 80 mesh ou plus fin ? çà à surement déjà été dit mais j'ai la flemme de chercher

Tu as une pompe avec deux sorties? Tu as la clim ?

Comment est le filtre ? Sur ma riviera, avec le moteur en charge la puissance s'écroulait jusqu’à l’arrêt complet!! Et un fois en neutral ou P elle redémarrait et prenait les tours sans problème; et recommençait dès que je passait sur drive. En dehors du filtre colmaté je n'avais rien trouvé d'anormal...

Depuis que tu as installé une sonde défectueuse ?

Si tu avais désassemblé les rampes de culbuteur, il faut faire attention au positionnement des trous de graissage, c’est noté dans la doc.

Dis moi, t’es au chômage pour avoir autant de temps libre, ou tu tourne aux amphétamines ?

I believe that the TCS system was only on the 'base' engines which did not get an A.I.R. pump. But, I could be mistaken on that. The TCS system was there ONLY for EPA emissions purpose. It did NOTHING for the engine, for economy, or for performance. Basically, it retarded timing when the transmission (either manual or auto) was in lower ranges, but dropped out if the engine was either too hot or too cold and/or if WOT was employed. A retarded engine will run hotter in the combustion chamber and burn off more of the residual hydrocarbons. Unless you just want to put your engine back into "factory-new condition" for shows or judging, save your time and money and leave it off the engine.https://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/3789759-what-is-transmission-temperature-controlled-spark-tcs.html

La friteuse est de retour...Je me rappelle qu'il fallait te suivre d'assez loin, les essuie glace ayant du mal avec les vapeurs d'huile...

Valeurs pour le 425 en 1964. compression : 10.25/1 ratio 180 lbs/sq.in

Une question bête: Lors du remontage de la distribution, tu as bien aligné les repères du pignon de vilebrequin avec celui de l'AAC ?