French Riviera

Tu feras attention de pas la casser en deux en la séparant du chassis... je crois que tu vas être occupé tous les week-end des 10 ans à venir

Reprend depuis le début: -Tu enlève toutes les bougies. -tu mets une tige (tournevis ou autre) dans le cylindre 1. - tu tourne le vilebrequin jusqu'à ce que la tige arrête de monter(il faut la tenir pour s'assurer qu'elle ne se mette pas de travers et qu'elle ne se bloque pas) A ce moment tu est au PMH et le repère de la poulie(damper) doit être en face du zéro de l'index fixé sur le moteur. Il ce peut à ce moment que tu soit décalé d'un demi tour d'AAC(soit un tour de vilo). Tu le verra en réglant l'allumage...

Il n'en est pas encore là... Pour l'instant le repère sur le damper est à l'opposé du pmh et faire un tour de vilo n'y changera rien... par contre c'est quoi "l'ancien repère" ???

ça n'a pas pus se dérégler autant; tu ne doit pas être sur le bon cylindre...Ou alors ton damper n'est pas le bon...

moi j'aurais besoins d'un cric pour ma riviera 64; je pense que ce sont tous les mêmes autour de ces années là chez GM...

Ne serais-ce pas l'entrée/sortie de la pompe lave glace ?

C'est que pour les modernes... Et pour décoder juste le VIN(sans rapports d'entretien,d'accident , qui n'existent pas de toute façon pour les anciennes...)il y a plein de sites gratuits !!

et après ,le remontage des ailes et du capot: un grand (et long) moment de réglage aussi Bonne idée la chambre à air...

il faut déjà regarder si le LDR circule normalement: Moteur froid enlever le bouchon de radiateur; laisser chauffer. Si le calorstat fonctionne il va s'ouvrir et tu verra le LDR circuler.Si pas beaucoup de débit: pompe à eau fatiguée... Si le niveau monte, le radiateur est colmaté; çà peut venir de la façon dont tu as nettoyé ton bloc après avoir déculasser...

Urgent, ça veux dire trop tard non ??

Le fil le plus court va au solénoïde du kick down. De toute façon sur la prise de la voiture tu n'as qu'un fil...

Je voulais dire qu'il faut contrôler le serrage à chaud ,moteur en t° de fonctionnement ,et c'est écrit dans la doc ( de ma Buick en tout cas...)

Sur les vielles caisses, en général il faut resserrer les culasses après avoir fait quelques kms; çà devrait être écrit dans la doc...

Il existe plusieurs montages... sur ma buick 64 l'arbre de pont est retenu coté roue: il faut démonter le tambour pour avoir accès aux boulons qui tiennent le "retainer" puis retirer l'arbre...Tu verras tout de suite si c'est ce montage en regardant derrière les tambours. En rouge l'axe des boulons(non représentés sur la vue)

assure toi des conditions (les talon aiguille d'une pinup sur les sièges ou le capot,c'est pas top)...

Absolument. La FFVE ne reproduit QUE les données présentes sur la CG (ou le title ou quel que soit son nom dans le pays d'origine) Tout le reste glané ici ou là sur le net ou ailleurs : ils s'en b....ent les c...lles..

J'ai utilisé le SC 800 hier: un vrai bonheur!!! Par contre il n'est pas "universel" comme le SC 2000

si c'était un pb de dépression, les vitesses passeraient à un régime différent, mais elles passeraient...

rectif vilebrequin, coussinets de bielles et de vilo neuf,changement d'une bielle (occasion,pas trouvé en neuf), puis remontage du bazar... J'ai toujours un intérieur de Fox qui traine dans la grange...

Ben non: plus de 35 ans donc CGC, et provenance CEE donc pas de taxes...Sous réserve qu'elle ait été en papiers allemand...

Il me reste à dépoussiérer et enlever les toiles d'araignées...

quelques nouvelles: après avoir "coulé" une bielle fin septembre....2016 (oui je sais je suis pas rapide...) j'ai enfin redémarré la Buick après avoir remonté tout le bazar... Pour les réglages j'ai acheté çà: mesure du dwell, tachymètre de précision, 4,6 ou 8 cyl et même moteur rotatif !! Mais j'ai toujours pas fait refaire mon carbu :impossible de régler le ralenti en dessous de 700/800 tr/mn...

en roulant passe la boite en N: si le bruit s’arrête c'est le pont, s'il continue c'est un roulement.

http://www.oldcarmanualproject.com/tOCMP/wiring/5765wiring diagrams/fordindex.htm

La différence de diamètre est importante ? s'il y a assez de matière, ça doit pouvoir être usiné...