French Riviera

Et quand on freine sur route l'effort n'est pas en rotation; il tend à tirer le triangle vers l'arrière : si les silent blocs sont fatigués l'angle d'ouverture se modifie sous la contrainte et la voiture tire à droite ou à gauche. Les rouleaux du CT ne reproduisent pas cet effort.

Si, comme dit plus haut, ce sont les silent blocs, ça ne se verra pas au CT puisque sur les rouleaux la voiture n'a pas d'inertie donc pas d'effort sur les silent blocs.

Si j'ai bien suivi un de tes cylindre à été chemisé: ça veux dire que le bloc est au bout du rouleau .Un remplacement serais plus judicieux..

Tu as raison, par contre c'est écrit Buick eight sur le pare choc: elles n'ont pas le même V8 ?

ils proposent le même silent bloc à droite et à gauche , pose leur la question... http://www.oldbuickparts.com/product_info.php?cPath=27_368_387&products_id=6487 Chez kanter ils semblent différents et l'un des deux n'est qu'en rebuilt... https://www.kanter.com/productdetail.aspx?DeptNo=1400&MakeName=Buick&MakeYear=1968&CategoryID=55&ProductCode=234&Router=Gallery

il y a une roadmaster 1949(je pense) sur LBC. Ça vaux peut être le coup pour les pièces... https://www.leboncoin.fr/voitures/1437683734.htm/?ca=12_s

Normalement le poussoir doit garder la pression; il y a une bille avec ressort qui fait clapet. il finit par se désamorcer si le moteur n'a pas tourné pendant un moment( ou s'il est usé...)

Ou sinon tu vas sur des graviers,tu passe en D et gazz: tu verra tout de suite si une seule roue laisse des traces...c'est plus fun que le cric...

les "bouche trous" standard sont ronds et on les trouve facilement en plusieurs diamètres. celui que tu as abimé est a priori spécifique, la recherche va être plus longue... C'est peut être çà ( vérifier les dimensions) https://www.steelerubber.com/rocker-panel-dust-shield-cover-70-2392-45

La petite vis que tu as enlevée sert de bouchon pour graisser l'arbre. Sur le schéma on peut voir un "index spring" en bout d'arbre cannelé; je pense que c'est çà qui l'empêche de sortir et qu'il faut appuyer dessus cet index pour libérer l'arbre. Reste à trouver l'orifice le permettant (et au remontage le remettre dans la bonne position)

Il doit parler de çà; sur le scan c'est pour une riviera 64 (chapitre 1- lubrication du buick chassis service manual)

Avant de continuer le démontage, assure toi que tu peut trouver la pièce en neuf :le roulement ne devrais pas poser de problème, par contre le silent-bloc caoutchouc...Je crois qu'il n'y a pas de refabrication. Pour la petite vis, je pense qu'elle va casser plutôt que ce dévisser...

Sacrilège, non. Par contre le turquoise avec l'intérieur et la capote beige... Tu peut faire des recherches sur le net pour voir les combos couleur de l'époque si quelque chose te plait..

J'adore ce look avec les échappements latéraux

Un disjoncteur thermique ouvre le circuit quand il chauffe (trop d'intensité). en général c'est dû à un blocage du mécanisme Envoyé.

Pas du tout !! il est ici question de puissance...fiscale.

J'ai la doc "operation of folding top" et "hydro-lectric system" pour les buick 1964. Je peut la scanner et te l'envoyer si çà peut t'aider. Par contre aucun schéma électrique..

ca ne devrais pas gêner; par contre l'étanchéité est primordiale si tu veux que la pompe aspire de l'huile et pas de l'air...

Et il manque quoi ? A part le joint spi qui m'a l'air monté à l'envers..

en voilà une qui a eu moins de chance...

https://www.ebay.com/itm/1963-Convertible-Power-Top-Owners-Manual-Chevy-Impala-Nova-All-Buick-Pontiac/401054164856?hash=item5d60b0e778:g:0bYAAOSwFqJWlTCR Pas donné quand même... https://www.ebay.com/itm/1963-General-Motors-GM-Convertible-Top-Operation-Care-Owners-Manual-SS-Corvette/311991565568?hash=item48a4257d00:g:PBQAAOSwZC1Z57ha

il y a ce vendeur http://www.comptoir-carrosserie.fr/isolants-acoustiques-thermiques-xsl-151.html et beaucoup d'autres, pas forcement axés restauration; va voir aussi chez ceux qui font du tuning...

et çelle là pourrai te convenir ? http://www.oldbuickparts.com/product_info.php?products_id=9798

Il s'agit surtout de rigidifier le bas moteur plus que de renforcer les paliers. Il faut voir s'il y a assez de matière sur le renfort pour l'usiner lui plutôt que les paliers (çà permettrai aussi d'utiliser les studs livrés avec).

J'ai collé les miens à la néoprène il y a 10 ans; çà n'a pas bougé...