French Riviera

C'est toujours mieux que celle qui sont encore en title...

Acétone: essai négatif SP 95 idem...

Garniture la plus courte vers l'avant. Pour la molette, il y en a une avec un pas à droite et l'autre un pas à gauche. Quand on freine en reculant le levier doit faire tourner la molette de façon à augmenter la longueur . Si c'est pas le cas c'est en général qu'elles ont été interverties entre roue droite et gauche...

pour mesurer une résistance,l'appareil de mesure fait passer un courant dedans; c'est pour çà qu'il y a une pile dans un multimètre ou un ohmmètre...

Les roues: jantes de récup,elles ressemblent plus aux vraies même si ce n'est pas vraiment çà... Et élargissement des roues arrière.

il reste la carrosserie, du facile (capot) à la calandre (très ch...t!)

On fini l’intérieur.Avec un gabarit pour l'arceau (en rond de polystyrène cintré à la flamme (de bougie!!) et collé.Les harnais son fait avec l'entourage de bouchons de champagne...

avec la vraie sous les yeux en modèle on refait l'intérieur. Le siège: on jette et on en trouve en autre dans les restes d'une autre maquette (et oui, il ne faut JAMAIS rien jeter!) De gauche à droite,l'original; la pièce de récup et après modif.

examen des pièces: On voit tout de suite qu'on va faire l'impasse sur le moteur Pour le reste charcutage opération esthétique obligatoire. On fait comme sur la vraie, on vire l'intérieur(et on fabrique ce qu'il y a dessous).

Ou comment passer d'une Fox turbo à un bête drag en V8... d'abord trouver une base: pas beaucoup reproduite la petite...et seulement en turbo.Modèle très basique puisque montable sans colle par encliquetage.

J'assure le SAV si besoin...

Ça m'était arrivé aussi : ils avaient mis mon van en TC !! je leur avait renvoyé l'attestation avec un petit mot explicatif et ils m'avaient renvoyé une nouvelle attestation en VL sans problème... Il suffit de leur écrire et normalement ils rectifient,c'est pas comme la pref...

"alors ça c'est pareille, ça dépend d'ou la voiture proviens, et comment elle a été entretenue .... certaine sont pourrie par la rouille d'autre sont parfaite au soubassement, mais le moteur a été pourrie...." Pour le coup t'as pas compris ce que je voulais dire: Je ne parle pas de l'état du chassis/suspension, je parle de sa conception même qui fait que la tenue de route et le freinage ne permettent pas vraiment d'exploiter sereinement une grosse puissance...

Sans compter que sur ces vielles caisses la limite du chassis est atteinte bien avant celle du moteur...

un truc un peu plus coloré peut être ?

C'est un 455 que tu as, c'est la génération qui a remplacé les nailhead (ainsi nommés parce que le plan de joint des cache culbus est horizontal)

Tu n'as pas accès en enlevant le dossier de la banquette arrière ? Et avec l'aide d'un gamin débrouillard et pas trop gros...

Fait hyper gaffe: si la sangle ripe, tu prends le ressort dans la gueule.Et au remontage c'est pire...

Elles sont dégueu tes photos! Si ça viens du boitier, qui je pense contient des composants électroniques, ça veux dire qu'il surchauffe, et pas qu'un peu !! Mais je pense que la panne précèdera l'incendie (quoique...)

C'est un modèle qui mérite bien une restauration. Un bon décapant peinture sur les chromes ça devrais le faire s'ils ne sont pas pourris, par contre j'espère que tu as les pièces manquantes...

Il va falloir compresser les ressorts avant de mettre les sangles. Avec le moteur en place tu met un cric sous le triangle et tu comprime .Sans le moteur la voiture se soulève avant de comprimer le ressort...vécu sur ma Buick. Fais attention à toi pendant la manip!

Sans le poids du moteur sur le châssis tu vas en ch... pour compresser les ressorts !!

C'est toujours un peu de stress les longues distances avec une voiture que l'on ne connais pas...Et des fois aussi avec celles qu'on connait...

Tu n'auras pas de starter, c'est tout. A moins que l'ancien électrique puisse se monter sur le carbu .

http://www.comptoir-carrosserie.fr/profils-chromes-xsl-157.html