French Riviera

As noted above, the coolant/thermostat housing is often the easiest way to tell, as is the bolt cover number, but the timing cover is different as well. On 302/351W the timing cover is cast aluminum and covers the timing chain (chain exposed from block) where as with the 351C the timing chain is set into the block (recessed) and the timing chain cover is nothing more than a piece of plate steel... http://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/623032-351-cleveland-windsor-easy-way-tell-difference.html

GM!!GM!!GM!!

Là je pense qu'il pourra la planter dans son jardin à coté des autres...

Tu vas être bien, installé à l’abri!! Tu verras c'est incomparable!!

Je suis pas sûr qu'un Manx au U.S soit moins cher...

Il faut voir avec le proprio(si possible )pourquoi il veux pas payer.Et se mettre d'accord avec lui pour lui racheter ,puis payer le garage et la récupérer. mais bon çà me semble un plan galère comme tu les aime!!

C'est une prise de dépression qui servait à ??? Mais comme elle ne sert plus en principe tu dois la boucher et faire tes réglages ralenti et autres après... Tu devrais pouvoir retrouver un ralenti plus bas...et consommer moins.

Idem Phil

Tu te retrouve avec un pot de fleur!! Il faudrait que l'allemand fasse une CG (allemande donc) à son nom...

Non

On est pas à la plage, on arrive pas à suivre parce qu'on est surchargé de boulot!! Le kit a l'air de bien se monter, mais tu n'as pas de réglages à faire: parallélisme, alignement du pont,etc...?

Tu t'est pas gouré d'huile par hasard ??

Je pense que c'est conique, donc pas de joint.

En New OLd Stock c'est à dire une d'époque jamais montée avec des joints et une membrane...d'époque. Si l'essence arrive jusqu'en haut de cuve,tu dois avoir un problème de pointeau ou de flotteur coincé.

Si c'est pour la valeur d'assurance, il vaux mieux demander...à ton assureur. Au moins il ne pourra pas contester la valeur d'expertise faite par un expert qu'il aura lui même désigné.

Puisqu'il va faire les joints externes, il aura accès au vilebrequin et aura sa réponse.

C'est un travail de fourmi!! Tu as essayé en tapant le n° de pièce sur google ?

Pour info mon 425 buick est donné pour 10.25/1 de compression (shop manual). Sans aller jusqu'à 15, un 11 ou 12 me semble raisonnable...

essence avia : 100 d'octane essence comp : 116 d'octane (il me semble pour la C16) avec l'éthanol tu es entre les deux...

Si les gaines sont mortes(surtout celle du cable qui vient de la pédale)tu peut faire tout ce que tu veux,ça ne servira à rien... Si c'est seulement grippé, tu peux tenter le coup.

Est ce que les gaines sont en bon état ? C'est un montage classique qu'on trouve sur beaucoup de voitures...

C'est Cuda le gestionnaire pour la boite.Moi en ce moment je suis plutôt maçon/ charpentier...

Il tourne à l’éthanol, et oui être dans les 12.00 en slicks... On sais qu'il faudra s'occuper du reste (converto/boite/pont) mais une chose à la fois...

Pour revenir a nos moutons,c'est la forme du piston qui nous pose problème: _ suivant les pistons le dôme n'a pas la même forme. _ suivant les culasses les chambres n'ont pas la même forme. On fait comment pour apparier les deux sans se tromper ?

J'ai pas compris là: si elle ne dépends pas d'un surfacage alors pourquoi la compter en moins ?? Et je parle bien du plan de joint coté moteur, pas de la culasse elle même.