French Riviera

C'est vraiment histoire de s'occuper, parce qu'un modèle aussi courant ne mérite pas (à mon avis) un sauvetage de cette ampleur...

On a pas la ref du kit;la seule chose que j'ai trouvé c'est çà: http://arpinstructions.com/instructions/154-5205.pdf On est en bolt 7/16 et c'est le seul kit au catalogue actuel http://arp-bolts.com/kits/ARPkit-detail.php?RecordID=4854 Tous les autres sont des studs; j'ai amené les chapeau de palier et donné 70 Fts/Lbs comme valeur. Curieusement c'est la même valeur qu'avec les vis d'origine..

Tellement d'importateurs amateurs sur LBC qui mettent en vente des voitures au US qu'ils n’ont jamais vu et qu'il faut payer d'avance...

les mécanos,c'est nous!! On cherche un volontaire bénévole tourneur/ajusteur... Après le bloc à quand même 37 ans... Et il reste le 400 du poussin jaune dispo avec sa boite

Le stroque d'origine est de 3.000 et dépends du vilebrequin: on y touche pas. Connecting rod length: ne change pas puisqu'on garde les bielles. Le deck height ne change pas non plus (on ne resurface pas le plan de joint culasse ) Les cotes importantes pour nous sont: -Compression height : qui dépends du modèle de piston - deck clearance : pour que ledit piston n'aille pas taper dans les culasses Pour ce qui est de la valeur du réalésage , c'est 4.030 parce que je leur ai indiqué que c'était la 1ère cote répar existante pour les pistons choisis (je t'ai demandé confirmation hier) .Il est possible qu'on n'ai besoins que de 4.010 si tes pistons existent dans cette taille (et en plus ce devrait être moins cher en usinage).

"Le voyant brake ne s'allume pas quand j'ouvre un purgeur AV ou AR : Prop valve HS" Une fois le purgeur ouvert, il faut freiner pour que la prop fonctionne... Si j'ai bien compris, tu as une différence de 1cm entre les deux mécanismes de rattrapage de jeu: une telle différence d'usure est peu vraisemblable et doit se voir à l’œil nu !! ou alors c'est mal monté. Ou encore ce ne sont pas les mêmes tambours à droite et à gauche... Tant que tu y est, interchange les tambours, des fois qu'il y en ai un ovalisé..

une clé à œil ... Pour nettoyer, un bon dégraissant suffit.

Et....?

çà c'est du matos !! Ton moulin fait quelle puissance? Et ton temps au 400 c'est combien ?

On m'a conseillé Rectif 2000 ou une autre boite à Noisy le grand,j'ai plus le nom en tête.

C'est aussi ce que je pense;on est loin d'avoir exploité tout son potentiel en atmo. Je pense qu'on peut gagner plus en perf en jouant sur le rapport de pont;Cuda me dit qu'il est à fond avant les 400m ;alors il faut soit faire prendre plus de tours au moulin, soit un rapport de pont plus long (ou les deux!!)

Le moteur prend bien ses tours boite sur "N" ?

Il existe des produits de polissage pour le plexi transparent; on en utilise au boulot pour les hublots avion quand ils sont rayés (le doublage interne est en plexi)

Sur google bien sûr!! http://www.automobile-catalog.com/make/mercury/cougar_1gen/cougar_1gen_hardtop_351/1969.html

Cet après midi j'ai : -Démonté le maitre cylindre pour régler la tige de commande: je l'ai raccourcie de 4 mm pour qu'elle ne soit pas en appui tout le temps ( si elle appuie sur le piston sans qu'on freine c'est pas bon). -J'ai purgé les 4 roues (Cuda je crois que t'est pas très bon purgeur...) -j'ai essayé de régler le frein à main mais coté gauche rien à faire, je pense que l'état de décrépitude des gaine de câble y est pour quelque chose... -Et il n'y a aucune fuite dans le circuit de freinage. -Si tu veux passer tester çà un soir en sortant du boulot pas de PB.

En fait elle n'a jamais aussi bien démarré à froid depuis que je la connais!! BanzaÏ !!

Et en plus çà pourrai aspirer les vapeurs d’éthanol au lieu de le laisser se condenser et aller dans l'huile...

Je pense que le breather tank fonctionne un peu comme sur un compresseur de garage (pour assécher l'air) pour éviter de polluer la pompe à vide

A condition de pouvoir l'enlever après le remontage...ce qui n'est pas évident en fonction de la configuration des suspensions: sur ma buick,impossible...

De toute façon tu t'ennuierait sans rien à faire...

Si tu fait l'arceau comme sur le schéma que tu as mis la question ne se pose pas. Cuda a un tube le long du montant de pare brise;il faut qu'il soit à une certaine distance dudit montant et aussi du cercle du volant (c'est la raison pour laquelle Pierre à décalé le point de soudure du renfort).

Et tu as une distance à respecter entre le casque et l'arceau.Et aussi entre le volant et l'arceau, et aussi... Tu cintre tes tubes toi même ?

Trop riche donc conso en hausse et rendement en baisse(forcément)

en temps que soudure je ne sais pas ce que çà vaux, Au boulot on à çà: http://www.douglasandsturgess.com/product/AM-1033.html C'est très adhérent et très dur,on peut même le percer et taroder....C'est même trop dur à poncer...

Je ne comprends pas quel est ton but: dénaturer mettre à ton gout une voiture pour la revendre aussitôt, à quoi bon ? comme la Comet ? Tu espère faire un bénéfice à chaque fois pour monter en gamme ?