French Riviera

Le principe de la modification n'est pas forcément en cause; matériel chinois ? Montage amateur sans protection ?

J'ai les albums. J'avais aussi le jeux (acheté neuf à la brocante!!) mais je l'ai filé à mon frère;les questions étaient trop pointues pour moi...

La photo n'est là qu'à titre indicatif.Ton ressort est le "return spring" et comme le reste doit avoir le même age sur les autres roues,je ne peut que te conseiller de changer tout çà. A moins que tu ne préfère attendre que ça casse et remplacer par petits bouts au fur et à mesure...

Quel OVNI !! C'est bien que tu ait retrouvé de la motivation.Comme dit July: la rendre roulante ,passer un CT et le reste peut attendre...

https://www.kanter.com/productdetail.aspx?DeptNo=1100&MakeName=Chevrolet&MakeYear=1950&CategoryID=801&ProductCode=521&Router=Catalog

Durite haute dure;c'est que le circuit est bouché( comment tu as fait pour voir si ton radiateur est colmaté ?) Et je pense que tu surchauffe...Tu as un indicateur de T° sur ta voiture ?

"Et du coup je me suis lancé dans le cablage pour augmenter le côté réaliste de mes maquettes. Bon il est un peu gros mais la prochaine voiture le cable sera plus fin." Moi j'utilise du fil de pêche(plusieurs diamètres,une bobine te fera toute ta vie) que je peint.Par contre il faut le coller avec une goutte de cyano. Pour les durites freins,etc...Tu peut utiliser du fil téléphone dénudé,percer un trou dans les pièces ou il arrive pour le mettre en place et là aussi une goutte de cyano.

Bonne pour la pièce...500euros d'accord, mais livrée!!

J'ai la réponse à ma question : çà n'a rien changé...

Qu'il n'y ait pas de pression ne veux pas dire qu'il n'y ait pas de débit !! Pour qu'il y ait de la pression il faut qu'il y ait une résistance; si les coussinets d'arbre à came sont trop usés,ça coulera très(trop) bien mais il aura une pression faible,signe d'usure en général....

Question 3: laisse en blanc les information qui ne sont pas notées sur la CG d'origine (title)

ha zut;j'ai cru que tu abandonnait les caisses carrées! Beau modèle en effet , dans une belle couleur.

Avec le bas moteur refait et la pompe changée (à cause de la pression faible ?) sans résultat,il ne reste plus que le haut moteur...Ou peut être une pastille de sablage sur un conduit d'huile qui a lâchée (Mais là sans doc tech du moulin...)

Tu relie l'entrée et la sortie du coupe circuit avec un fil puis tu essaye le klaxon ou les phares. par contre n'essaie pas le démarreur,à moins que tu ait mis un fil de grosse section...

t'as plus de jus nulle part,laisse tomber le démarreur pour l'instant. Tu sais te servir d'un multimètre ? Si oui,procède méthodiquement: Tu mesure la tension batterie installée et branchée: si 12volt,tu suis le câble + jusqu’à la première connexion que tu vois et tu mesure : si 12 volts, tu passe à la connexion suivante,etc...Tout ça en restant sur le - batterie. dès que t'as plus tes 12 volts tu as trouvé la partie du faisceau qui est H.S. Évidemment si tu as le schéma électrique de ta voiture tu iras plus vite...

Ce n'est pas le neiman non plus,sur ces années on doit pouvoir klaxonner et allumer les phares sans mettre le contact.essaie de débrancher l'alternateur ( protège les cosses pour pas faire de cours jus.

Pour le neutral switch ne fait rien: comme tu n'as plus rien du tout çà ne viens pas de là.Si j'ai bien compris tu as démarré,avancé puis calé et plus rien ? vérifie visuellement les connections principales dans le compartiment moteur.

Voilà une bonne question: c'est une boite Mercedes,j'en sais pas plus...en principe référence 116 270 0001 ou 116 270 0101..Transmission type 722-001 ou 722-004 sur le forum Mercedes, mais peu d'infos techniques hélas... Quasiment rien sur le net et dans le Haynes (seule doc technique en dehors du manuel d'atelier Merco) ils disent en résumé: t'est trop con pour toucher à çà,va chez le concessionnaire...

Bonjour à tous, Sur ma voiture la marche arrière met un temps infini à s'enclencher et d'après d'autres forums ce serai du à un joint fuyard(sans plus de précision). j'aurais voulu savoir si le remplacement du seul shift valve housing(control valve assembly) aurait une chance de régler ce problème. Vous l'aurez compris,je n'ai pas (mais alors vraiment pas!! ) envie de déposer la boite... Au fait,c'est sur mon 450 SL,américaine d'adoption.

Des photos ?

Les durites refroidissement moteur ont le même age que celles du chauffage ? Change les aussi!

Il est fort possible,même probable, que l'inaction de la pompe pendant la durée du transport n'ai pas plu à la membrane...Un pointeau collé,ça se sent à vue de nez sans avoir besoin de tirer la jauge à huile:le carbu à tendance à déborder...

T'abimera rien en passant une vitesse,au pire tu vas caler...Pour le starter automatique j'y connais rien...

C'est très facile de se décourager,la réalité étant toujours assez loin de ce que l'on s'imagine quand on a pas ou peu d'expérience.J'ai démonté mon Van il y a maintenant 5/6ans!!! et toujours pas eu le temps de remonter;pas par découragement mais par manque cruel de temps..

Oui,c'est l'arrière, donc pas une fusée...Mais je veux bien un schéma ou une photo ... Dont expect it to come off easy either. With pressure on the hub, you might have to wait a couple hours or even overnight when you'll hear a BANG. Make sure you have the axle nut on flush with the axle shaft and the castle portion facing in when you put pressure on the hub. If you have an oxy-acetelene torch, you may have to put some heat on the hub if its really being stubborn. Also, when reassembling it, DO NOT USE ANY GREASE ON THE SHAFT! Just make sure the hub & shaft are clean & smooth, assemble it loose, install the woodruff key, tighten to 175 ft/lbs torque & then to the next castle opening & install a new cottier pin. Apparemment il faut laisser en tension...vu sur http://forum.studebakerdriversclub.com/showthread.php?24309-Rear-brake-drum-removal