French Riviera

Là pour le coup j'arrive pas du tout à visualiser le montage. Tu n'aurais pas un scan de shop manual ? Parce que si le tambour,fixé solidairement à la roue, l'est aussi à la fusée...je vois pas comment la roue peut tourner...

Du coup le bleu de l'intérieur jure un peu...

Dans ma riviera 64 je met du SP98;je trouve qu'elle tourne mieux qu'avec le 95. C'est plus cher mais vu le kilométrage annuel...

En 64 c'est "tan", pas "brown"

c'est çà.

Sur le schéma 1957,le marron vient de la sonde réservoir et le pink du + après contact....http://www.teambuick.com/reference/library/57_chassis/files/10-j.php

Je vote pour les anciennes jantes.

Les fils débranchés d'un coté peuvent être débranchés de l'autre sans problème s'ils ne vont qu'à un endroit.Pareil pour les durites bouchées,tu peut les enlever et boucher l'endroit ou elle étaient encore branchées... Après si tu as un doute,tu débranche,vérifie que tout fonctionne avant d'enlever définitivement...Ave un peu de méthode çà devrais le faire...

Full size:les plus grands modèles disponibles de l'époque.Par opposition aux middle size et plus tard aux compact... La 225 était la plus longue des Buick de l'époque...

En 65, ST300 ou ST400 (ancienne appellation des th300/400) mais plus de vénérable dynaflow...

J'ai la même boite sur la riviera (th400) et je la trouve pas lente du tout!! et pour ce qui est de la puissance,comme ils disent chez Rolls: elle est suffisante.... P.S. en 62,je ne crois pas que c'était une TH400. re P.S. c'était une dynafloy en 62 une boite à glissement illimité...

La grande classe!!!Attention sous la pluie...

C'est pas faux.Et la FFVE reconnait ses erreurs quand elle en fait: Ils m'avaient classé mon van econoline en catégorie TC ;un simple courrier à suffit à corriger çà.

Ma riviera (vendue neuve en France) est marquée 5 places alors qu'elle n'en à que 4 en principe:deux sièges à l'avant et deux à l'arrière... Ma 450 SL est marquée pour 4 places alors qu'il n'y a pas de banquette arrière...

Ce doit être le 401. C'est mon année préférée avec les feux arrière qui courent sur toute la largeur . Pour la sellerie,si c'est juste décousu un bon sellier te refera çà;par contre si c'est de l'usure il faudra retrouver le tissus identique;je pense que çà doit se trouver...

J'ai rien fait pour l'instant,à part réglé le ralenti un peu trop haut. Un kit de réfection ne sert à rien dans ce cas là;il faut partir sur du neuf ou remanufacturé (il y a des boites qui refont les carbus mais c'est plus cher...)

Si tu as du jeux sur l'axe des papillons,tu n'arrivera pas à régler un ralenti stable;j'ai le même problème sur la Buick...

Et bien regarder s'il n'y a pas de résidu d'usinage sur la portée dans l'étrier...

C'est justement fait pour ne rien péter,en particulier passer de D en R ...

C'est un fonctionnement normal pour le levier...

Pour tester le démarreur(bloqué dans un étau): -le corps à la masse -le +(gros câble) sur la grosse vis -encore un + sur la petite vis pour actionner le solénoïde. C'est quand le solénoïde est complètement sorti (donc enclenché sur le volant moteur) que se ferme le contact interne et que le démarreur se met à tourner.

Tu as ajusté le jeu aux tambours ? Si en pompant la pédale s'enfonce moins,c'est qu'il y a trop de jeux ou de l'air dans le circuit...Ce n'est pas normal que la pédale aille à fond.

T'as pas osé appuyer,ni sur les freins,ni sur l'accélérateur...Après c'est sur que c'est pas fait pour les routes de campagne...

Pour ça la documentation ne manque pas:http://www.amazon.fr/s/ref=nb_sb_noss?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&url=search-alias%3Denglish-books&field-keywords=chevrolet+small+block&rh=n%3A52042011%2Ck%3Achevrolet+small+block

Bref tu veux savoir si les blocs 350 sont interchangeables quelle que soit l'année (au niveau encombrement et fixations) pour faire éventuellement un swap moteur...