French Riviera

Sur la CGC il n'est pas précisé le PTRA ... L'attache remorque;il faut juste qu'elle soit adaptée à la remorque;mais tu devra peut être te débrouiller pour avoir stops et clignotants séparés... Il y en a bien qui tractent leur caravane(de collection),mais c'est des loisirs,pas du travail... Dans tout les cas l'usage pro est interdit.

Je pencherai plutôt pour une modif...

Pas de pb sur le lanceur et le solénoïde;le dépot à l'air frais parce que les charbons sont...en cuivre,donc pas de poussière noire.

Induit rectifié par un pote du boulot,charbons et régulateur reçu aujourd’hui. J'ai remonté le tout;elle démarre au 1/4 de tour et le voyant AMP est éteint. Reste plus qu'a faire un essai à chaud...

La charge se fait mais le voyant AMP reste allumé... J'ai commandé les charbon et le régulateur sur Rockauto.

Sinon le démarreur,c'est moins glorieux:il est au bout du rouleau...

Bon,à l’arrêt 12,5 V moteur tournant 14,5 V. La charge se fait donc normalement et plusieurs démarrages consécutifs à froid sans problème... Après application du trouble shooting du service manuel;c'est le field relais qui est en cause. seulement... Un condensateur fait une sale gueule je vais voir pour le changer ou trouver un autre régulateur...

A froid elle démarre avec la vielle batterie;à chaud elle veux pas même avec une batterie neuve 120 A/H.

Pas de T top = pas de fuite...

Çà y est !! :cigar: Enfin en panne avec la riviera Aujourd'hui je suis allé faire un petit tour avec la Buick (8 Km!!) jusqu'au supermarché. Elle a calé et redémarré plusieurs fois au début comme d'habitude (moteur froid et pas de starter en état...) puis OK. Le temps d'acheter quelques bières puis retour à la voiture, démarrage moteur chaud 190°F OK puis cale tout de suite (en N) Ensuite restart impossible,le démarreur fait 1/8eme de tour et c'est tout.Ça m'est déjà arrivé plusieurs fois et j'en avait déduit qu'il ne voulait pas bosser au delà d'une certaine t°... On laisse refroidir un peu 150°F sans résultat On abandonne la caisse sur le parking et on reviens 1/2 d'heure plus tard:nouvel essai avec une grosse batterie à la place de celle de la voiture (donc pas branchée en parallèle ) et on démarre enfin ! J'en déduis que la batterie est naze d'autant que le voyant AMP s'allume sur le trajet retour.(ne le faisait pas avant). Moteur de nouveau froid,avec batterie d'origine,elle démarre au quart de tour mais le voyant AMP reste allumé... J'en déduis que j'ai: -un PB de démarreur (isolation à chaud ?)Il est d'origine. -un PB de circuit de charge (quelque chose a cramé quand j'ai mis l'autre batterie ?) -que ma batterie est est bon état. Je vais vérifier tout çà demain;si d'ici là quelque chose vous vient à l'esprit...

Voilà un kit d'une simplicité extrême !! Pas de risque de panne électronique ou autre

Sans hésiter la Chrysler pour son extravagance !!

Certes les poussoirs hydrauliques font le rattrapage du jeu automatiquement(pas de réglage tout les x kilomètres)mais il faut quand même faire un réglage initial (précharge),la course des poussoirs n'étant pas infinie. En exagérant,si tu laisse 1 cm entre le culbu et la tige,le poussoir vas jamais rattraper çà,et inversement si tu comprime le poussoir à fond,tu vas flamber une tige... Après c'est en fonction du type de montage:sur ma Buick c'est une rampe de culbuteurs;pas de réglage...

Puisque la pompe est démontée,bouche soigneusement l'entrée et la sortie et pompe à la main:Si elle est étanche ce sera assez dur;si la membrane est hs tu entendra le sifflement d'aspiration.

Si,mais à tes risques et périls. Sinon dans toute la production US,il y bien suffisamment de voitures "alléchantes"...

1-un custom c'est pas street legal en France. 2-En cas d'accident tu ne sera pas couverte par l'assurance. 3-Si c'est pas toi qui l'a fait,il ne sera jamais tout à fait à ton gout. 4-Il est assez difficile (voire interdit) de revendre un véhicule modifié;l'acheteur pourrai se retourner contre toi... 5-N'achète pas un custom qui n'a pas TOUTES ses vitres (n'est ce pas Ricky...)

plus comme celui-là !

T'as fait comment ? t'as scié l'arbre de sortie ?

"Reste l'allumage. (que j'ai bidouillé hier d'ailleurs...)" Commence donc par revoir ce que tu as fait...

Il te faut une lampe strobo qui fasse aussi angle de cale (dwell) http://www.ebay.fr/itm/Lampe-Stroboscopique-digitale-Facom-X720-/131133700265?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item1e882d78a9

Est ce que la position park est toujours fonctionnelle ? Si oui çà devrai aller;si non il faudra ouvrir la boite pour réparer(au fait c'est quoi comme boite ?)

T'as pas besoin de l'attestation FFVE pour faire le CT...

T'as pas pu le faire faire au US,ç’aurait été surement meilleur marché...

De toute façon il faut être deux pour virer le capot. Et il vaux mieux laisser les collecteurs sur le moteur si çà passe plutôt que de casser une vis dans la culasse.

Pour les amateurs de maquette,une nouveauté qui devrait bien se vendre...http://www.kits-discount.com/fr/maquettes-plastique/voitures/amt/amt840-1958-plymouth-fury-christine-1-25.html