French Riviera

C'est quand même mieux de le faire avec un aide pour la dépose...Et c'est indispensable pour la repose!

Les couleurs d'origine ICI Ma préférence va au turquoise poly(light ou medium dark)

Fait attention à bien orienter la crépine,parce que tu ne pourra pas la tourner une fois montée...

Une voiture délaissée,c'est comme un chat errant,on à envie de toute les recueillir,même si ce n'est pas réaliste...

Ils sont pas doués chez MOPAR,sur ma GM il y à un accès dans la joue d'aile en démontant un panneau tenu par 4 vis...

Réglage culbuteur à faire(ou remplacement pièces d'usure)Tu as donné un coup de démarreur pour remettre en pression les poussoirs ? Oui:la queue de soupape appuie sur le culbuteur qui lui même appui sur la tige de culbuteur,donc cette dernière ne tourne pas. Oui,c'est normal,ces" cylindres" sont la partie haute des poussoirs hydrauliques.

Sur les photos que tu as mises,ce sont les tiges de culbuteur(un moment j'ai eu peur en lisant le texte ) C'est normal que certaines ne tournent pas,ce sont celles des soupapes non fermées(donc ressort compressés) Celles qui tournent ne doivent quand même pas avoir de jeu vertical ou latéral et rester centrées. Tu peut donner un coup de démarreur pour réamorcer les poussoirs hydrauliques et revérifier tes tiges(fait attention,l'essence vas couler au tuyau du carbu) Mais çà sent quand même l'usure des poussoirs ou des culbuteurs(ils sont peut etre réglables sur ton moulin...)

... je ne sais pas pourquoi , mais je sens que je vais perdre des amis T'inquiète pas;ceux qui resterons serons les vrais!

C'est surement pas son premier hiver sous la neige;je suppose donc qu'une fois sec,le pare choc doit reprendre sa forme initiale.Il faut en causer au proprio. Quand il est sec et "en forme";on doit pouvoir le protéger pour que cela n'arrive plus.Attention aux produits utilisés(voir la calandre de la mustang à CUDA )

Ici aussi une voiture qu'on ne voit jamais.Et en plus elle est en europe. J'aime bien remuer le couteau dans la plaie marlin

Je veux les mêmes lunettes noires!! Depuis que le vent a plié mon barnum contre la haie à la fin de l'année dernière,je n'ai plus de place pour travailler correctement avec la météo actuelle... Je me contente de faire des bricoles(qui prennent quand même du temps )

Heu...du mastic alu sur une aile en ABS?

Le P&W JT3 est le réacteur qui équipe le DC8 .J57 ou TF33 pour les versions militaires.

La très grande majorité des JT3 étaient équipés de démarreur à air entrainés par l'air compressé fourni par l'APU en fonctionnement normal ou par un groupe compresseur externe en cas de panne de l'APU.Ceux entrainé par un demarreur electrique sont peut fréquents(pour la raison des batteries que tu invoque) Les DC8 de l'armée étaient parfaitement autonomes. Sa version militaire a équipé,entre autres,le B52,le C-141 et le C135 B... Pour le Fun il existait des réacteurs avec un démarreur...entrainé par une cartouche de poudre!!

En général,je crois bien qu'en drag les cox n'ont pas trop de mal à faire mordre la poussière aux ricaines Par contre je pense que tu trouverai plus facilement des conseils pour gonfler un flat sur les forums spécialisés...Il doit bien y en avoir

et ton bloc que tu vas prendre en photos pour joindre les données a la FFVE seront celle d'un bloc PONTIAC 6600 cm3 et 38 cv.La procedure officielle serait qu'il te renvoie devant la DRIRE de ton département pour controler la conformité du montage. De toute façon ils n'ont pas demandé des photos du moteur ? Pour le van j'avais mis une vue de 3/4 avant et une de profil,rien d'autre... Hem,rectification:il y avait une photo de la plaque constructeur...

Çà doit se voir à la forme du couvercle ou de la cuve mais...t'as jamais vérifié les niveaux???

Si tu parles des durites essence souples,tu vas chez n'importe quel vendeur de pièce auto avec un bout de la vieille et ils devraient pouvoir t'en fournir la longueur désirée. Je crois que les états ricains sont loin de l'harmonisation administrative...celà dit le titlr de mon van avait quand même plus de gueule

Attention,ce n'est pas la plaque du VIn qui est présentée.D'après certains forum,seul le type "de base "est présent sur la body plate. Si on pouvais avoir une photo du Véhicule Identification Number qui se trouve derrière le pare-brise?

google est ton ami: vin body plate vin encore Il semblerai qu'il n'y ait pas d'autre endroit que derrière le pare brise... Rectification:sur le firewall voir ici

Tenter un run sur la glace,je leur tire mon chapeau;parce que pour garder la trajectoire en essayant de faire passer un max de couple Moi qui me fait peur quand c'est mouillé...

Si elle est au sec,elle serai mieux sans bâche,ou alors avec juste un drap pour la protéger de la poussière;une bâche étanche retient l'humidité...

Sur ma riviera il y a un deuxième switch qui sert a relancer la recherche automatique des stations radios...

J'ai l'impression que tu t'attaque à un gros chantier...Elle est complète ? C'est une boite auto?Dis nous en plus et met des photos des dessous et de l'intérieur. Elle à toujours ses papiers depuis le temps qu'elle a été "abandonnée"?

Pour ton park braque,je suppose que c'est une tirette avec un câble?dans ce cas il doit y avoir un ressort de rappel qui maintient le cran sur le secteur denté du levier de frein qui doit être décroché ou manquant.Il ne te reste plus qu'a te vautrer sur ta moquette avec un bonne lampe de poche pour aller voir çà... Après recherches,il semblerai que sur certains modèles,il y ai un"automatic release" du frein de parking avec une commande par vacuum:achète la doc de ton char Visitez mon site web