French Riviera

Il y a eu un modèle continental en 1940(carrosserie différente des modèles suivants). Pour 1942,"front end totally restyled" nouveau V12 305 cid 130 HP en 1942 puis retour du V12 292 cid en 1946 Sinon des modifications d'ordre esthétique suivant les années(pare-choc,poignées,calandre plus épaisse...) Aucune idée de la fiabilité du V12...

Je vois que tes gouts sont assez variés B) Tant mieux car ce sont des modèles moins courants dans nos contrées et c'est l'opportunité qui fera que tu achètera un modèle plutôt qu'un autre(comme la cad à 3500€ vu récemment). Par contre niveau finances,les prix sont en général plus élevés que pour les années 60...(il faut mettre la main à la pate pour garder un budget"raisonnable") Après pour un daily driver,tout dépend des distances que l'on parcourt quotidiennement.Au niveau méca,çà reste de la conception ancienne,assez simple et disponible en pieces.Mais au niveau carrosserie,il faut une voiture complète(sauf si custom prévu...) plymouth 56 buick 56 chevy 58je pense négociable depuis le temps qu'elle est à vendre... cad 51bon la couleur...et voir papiers,je pense... plymouth 56

Tant qu'a l'immobiliser,fait un check-up carrosserie pour voir si d'autres endroits on besoins de soins(l'autre porte,par exemple...)

Le ralenti a l'air assez chaotique,et si tu cale,la perte de l'assistance ne doit pas aider au problème de freinage...Il semblerait que tu bloque la roue arrière gauche sur la vidéo. Je suppose que le système de freinage n'est pas d'origine ? Tu es ou dans l'Oise?Je veux bien venir te donner un coup de main,quoique mes connaissances ne doivent pas valoir les tiennes...

tu peut déjà désaccoupler la tringlerie au niveau de la boite et manœuvrer le sélecteur directement;tu saura si c'est un pb de tringlerie ou interne à la boite.

plus qu'a trouver la fuite.Si c'est pas du à la corrosion,tu doit pouvoir étancher avec de la colle à pare brise ou avec du vernis de carrosserie(à faire en plusieurs couches,assez dilué pour que çà s'infiltre bien)

L'outil se glisse entre le clips et la baguette et permet de tirer sur le clips pour libérer la baguette.voilà une vue en coupe.Il faut glisser l'outil(corde à piano)là ou j'ai mis un point rouge. clip.bmp clip.bmp

Je pense plutôt que l'outil dont tu as besoin est celui-ci: Moi j'ai utilisé de la corde à piano glissée derrière les clips sur laquelle j'ai tiré pour l'écarter et dégager la baguette.;c'est un peu galère mais possible. hhj.BMP

Si il n'y a pas d'enchères,il y a pas mal de questions posées(mais en allemand )

Tu as pré-calé l'allumage ?

Pas mal de boulot quand même! Ce qui est bien avec les modèles "collectors" c'est qu'on trouve à peu près tout en refabrication même le sheet metal. Elle restera bleu ciel ?Il me semble que ce n'est pas ta couleur préférée...

Moi,à force je ne sais plus...lesquelles sont en mer,aux USA ou déjà en France...

Toujours aussi belles ces photos

Oui,normalement il a un 240 CI.Tout est remonté,plus de bruit suspect Il n'est pas possible d'identifier un bloc moteur Ford à partir du casting number ?(tant que je ne l'ouvre pas,çà n'a pas grande importance ) HS on J'espère qu'Andy ne souffre pas trop de la crise... HS off

Ca avance tout doucement;je n'avais pas l'intention de toucher à la mécanique,mais pas le choix. Après recherche sur internet,le casting number de mon moteur correspondrait à un 300 CI et pas à un 240 CI;il ne serait donc pas d'origine...

Aujourd'hui je me suis lancé dans le remplacement de ma pompe à eau qui fait du bruit(roulement hs) Pour des question d'accès,j'ai déposé pas mal de trucs:sièges avant,capot moteur,radia...Je mettrai des photos demain. J'ai enfin pu voir le casting number de mon moteur: C5AE-6015-D Normalement ce devrait être un 240 Ci,mais si quelqu'un peut me le confirmer...

Elle à l'air propre et d'origine.Même la peinture Cette teinte lui va très bien,elle est vraiment typée années 70'

Délimite la partie à découper et fait un gabarit en carton souple avant de découper.

Les balais des moteurs ou générateurs électriques n'apprécient pas vraiment la poussière...leurs roulements non plus.

Il faudrait peut être remettre la rubrique "Petites Annonces Professionnelles" qui à disparue depuis le changement de serveur...

D'origine,c'est un joint papier,facile à découper ou à trouver sur Ebay.

la partie à la base du pare brise(ou se trouvent les grilles de ventilation) s'appelle "air intaque grille"ou "shroud top vent grille"

Un coup de soufflette pour la poussière,bien dégraisser:pas que le moteur,tout,y compris les solénoïdes qu'il faut ouvrir pour çà.Mettre de la graisse neuve et remonter tout çà sur le siège.Et faire un essai avant de remettre le siège dans la voiture.

Petit rappel: -Niveau d'huile moteur à contrôler à froid,moteur arrêté depuis un certain temps pour que l'huile soit redescendue dans le carter.Faire le niveau par le bouchon sur le cache culbuteur ET attendre que l'huile soit descendue avant de contrôler à nouveau. -Niveau d'huile de boite à chaud moteur tournant. Et non,aucun rapport entre le freinage et les niveaux d'huile moteur-boite...

Fait attention à ce que la tête des rivets ne touche pas la vitre,tu aurais des rayures vite fait ! Moi j'avais mis des vis à tôle à tête fraisée ,çà dépasse moins.