French Riviera

J'avais acheté un kit de joints moteur sur Ebay;ce coup ci,Bouteille va demander à Andy de m'envoyer des joints de marque "réputée".

C'est vrai qu'il me tarde de pouvoir rouler,mais bon Avant que je touche au moteur,il marchait bien . J'espère que ce n'est pas les culasses,parce que pour en trouver d'autres...

Avant que je dépose le moteur et que je le démonte,il pissait l'huile de partout,mais il ne chauffait pas.(Pour autant que je sache puisque la sonde de T° etait naze,mais il ne sortait pas d'eau par le bouchon du radiateur) Donc à priori:- la pompe à eau fonctionnait. -Le radiateur n'était pas bouché(je l'ai démonté aujourd'hui,RAS) Je n'ai pas vérifié si les pressions s'égalisaient . La durite inferieure ne s'écrasait pas et oui il y a un ressort à l'interieur.(rouillé mais qui fait encore son travail) Je crois bien qu'il ne reste que les joints de culasses. J'ai commencer à démonter;demain je dépose les culasses...

Il avait déjà plus ou moins commencé ici

Damn!on m'a toujours dit que c'était les quebéquois qui avaient un accent! J'aimais bien les sièges "monotrace" toutsur les R9 R11

Elle fait un peu "film d'angoisse",comme çà sans ses phares B) avec son bruit sourd.

Le bouchon laisse échapper de la vapeur,puis du liquide de refroidissement. Hier,j'ai fait environ 20 Kms et la T° est montée à 250°F!!!Et là,çà a dégueulé un max B) Mais bon;mes durites sont costaux,elles ont tenu Je ne roule plus tant que je n'ait pas trouvé la cause du problème.

En attendant d'avoir les joints de culasse,je vais suivre tes conseils pour le radia.La pompe à eau ne présentait pas d'usure visible quand je l'avait démontée. Sinon je vais attendre plutôt l'hivert et prier pour que le réchauffement de la planète se ralentisse

J'ai ma réponse à ma dernière question:j'ai remis les anciennes bougies,pas de changement. les durites de radiateur sont vraiment très dures à chaud,donc je pense que je vais refaire les joints de culasses... .

De toute façon,les symptomes sont les mêmes thermostat démonté... Je vient de prendre les compressions,170 psi + ou -5 sur tout les cylindres. Est ce que çà pourrait venir de bougies inadaptées ?? Je les ai achetées chez summit en me fiant à leur catalogue,mais il peut y avoir des erreurs J'ai regardé pour l'huile au niveau des culbuteurs,rien d'anormal.

Absolument magnifique! interieur superbe

Pas de fan shroud.D'après mon Buick master part catalog,il y en avait seulement sur les riviera équipées de l'air cond.L'hélice est près du radiateur(3 cm). Pas de photos du changement des joints de culasse bru301:Je vais vérifier demain.

Pas de cache plastique Cale présente Joints de culasse remplacés.Remontés dans le bon sens?Je ne pense pas m'etre trompé.Je suppose que pour vérifier il faut déculasser(donc remplacer à nouveau)

Absolument.Seul le modèle équipé de l'option Air Cond avait ce système.

Liquide de refroidissement. Visco-coupleur y a pas!! Elle est de 64 titine;les pales du ventilo sont montées directement sur l'arbre de la pompe à eau et entrainé par courroie

La sonde de T° du voyant HOT est neuve(l'ancienne ne marchait pas) En plus j'ai rajouté un indicateur (donc neuf aussi) L'allumage est OK(vérifié) Je pensait que c'était normal que la pression monte dans le circuit,ma doc me dit:"The engine cooling system is the pressure type,with thermostatic coolant temperature control and water pump circulation." La pompe à eau doit tourner:sans le thermostat et moteur froid on voit l'eau circuler dans le radiateur(en enlevant le bouchon pour regarder)et quand j'écrase la durite supérieure le liquide "ne bouge plus".

La pression d'huile est à 25 psi,je n'ai pas trouvé de valeur dans la doc.

Oui,mais là le voyant "HOT" s'allume,et elle est de 64,alors la pollution...

A froid,les tuyau sont mous,à chaud ils sont durs(pression). La courroie ne patine pas.

Le circuit est purgé. Les ailettes du radia sont propres(ont voit la lumière d'une lampe plaçée de l'autre coté) Pas de trace de tartre dans le radiateur,j'ai nettoyé au vinaigre hier(4 litres,mise en T° puis 3 rincages)il n'est pas sorti de dépots.

Je ne crois pas que la lunette arrière soit en verre feuilleté... En plus elle est dans un renfoncement d'environ 1,5 cm ,pas question de passer un cutter par là. L'accès par l'interieur est difficile;il y a un renfort en bas de la lunette,dessous la plage arriere...

Petit(gros) problème avec la Buick: Quand je roule ,la température monte jusqu'a 210-220 °F,cequi me parait excessif(pour le moins).Après,à l'arret,la T°continue de monter,ce qui est normal,mais elle atteint les 248 °F(allumage du voyant HOT)ce qui l'est moins. -Mon niveau de liquide de refroidissement est bon -Mon thermostat fonctionne.Je l'ai essayé dans une casserole d'eau bouillante,il s'ouvre. -J'ai roulé sans thermostat,elle met plus de temps à monter en T° mais elle atteint les mêmes valeurs . -Le réglage de l'allumage a été fait conformément au shop manuel(dwell angle à30°,avance entre 0 et 5°,ralenti à 600tr/mn) Je crois qu'il ne reste qu'un problème moteur comme cause possible(huile Ok). A moins que quelqu'un ait une autre idée ?

La lunette arrière pose problème;elle est collée,comme le pare-brise;elle est virtuellement impossible à enlever sans la casser Et elle est plus dure à trouver qu'un pare-brise... Si la corrosion n'est pas trop importante:traitement+mastic.Sinon pour faire un patch sans l'enlever ...

Un peu de boulot mais rien d'insurmontable. Les cabochons des lampes intérieures se trouvent régulièrement sur Ebay,ainsi que les plaquages bois(un peu cher..) Une dépose de l'interieur est à envisager pour inspection des planchers... Le plus c'est le pare choc arrière...

Cà n'expliquerai pas le jeu dans la flex plate ?