PRO-V8

merci pour le lien BAZ ok, c'est pas donné par rapport à un remanufacturé Summit ou autres mais .......... pour avoir eu des remanufacturés entre les mains, ben je comprends pourquoi ils sont pas chers (je ferais un petit dossier sur mon site avec les bugs rencontrés sur ces carbus) mais le premier indice, c'est : comment on peut vendre un Q-JET "small block calibration" (par exemple) alors qu'entre un 283 de base et un 383 high perf, c'est le jour et la nuit en taille gicleur/aiguille/ etc.... là faut m'expliquer et tout ça sans parler de la qualité des joints, flotteur, etc... (genre le joint de pompe de reprise qui ne résiste pas plus d' 1/4 heure dans l'essence)

ça peut etre aussi un 350 mais vu qu'il y a eu remplacement, ça peut trés bien etre n'importe quel bloc PONTIAC de 326 à 455 (sauf les 301/265) coiffé d'une paire de culasses 6X ........ vu le capot , c'était un 301 turbo à l'origine............. si le capot est bien celui de la voiture........vu qu'il a reçu des écopes de FORMULA !!!!!! y'a plus qu'a regarder attentivement le bloc et repèrer le code moteur, le code date, la présence ou non de certains éléments de fonderie et..... mélanger tout ça pour enfin savoir ce qu'il y a en dessous ton capot

déja si elle est de 81, ce doit etre un 301 PONTIAC ou un 305 chevy, si le bloc est d'origine. donc OUI, montre nous des photos, qu'on puisse t'aiguiller.

excellent..........dans la salade peut-etre , mais sur l'alliage d'un carbu, je ne dirais pas ça......

Pendant que tu fais l'américain à SAN-FRANCISCO, moi je suis au fond de mon garage à faire ton carbu........... pfff, y'a pas de justice si tu as accés au web, tu pourras voir ce qui t'attends à ton retour bon d'abord, le résultat de ton trempage au vinaigre !!!!!!!! il avait pas mérité ça ton carbu Et maintenant, le nouveau

OK, le ralenti est peut-etre un peu bas, mais comme c'est une 79, époque "pollution mini" avec carbu, elle est forcément pauvre d'origine. essaye de régler ta richesse, si tu sais faire et à le matos pour et ensuite ajuste ton ralenti à 650-700 en P. un carbu bien réglé chute d'environ 50 à 100 rpm max au passage de P en D, sur un moteur stock ou un peu préparé. jette un oeil à l'avance aussi.

Merci de ton retour d'expèrience a+

tu manques d'air, monte une boite à air type RAM-AIR qui utilise les ouvertures du capot, tu dois pouvoir touver ça pour ta formula pour exemple, ça c'est une formula 400 de 1970 que je viens de finir

de 1967 à 1978, les 400 d'origine qui avait un 4 corps, avaient des Q-JET de 750 ou 800 cfm (réglés pour ouvrir à 750 environ) si le constructeur à considéré que c'était ce qu'il fallait, alors pourquoi dire que c'est trop ???

un BUICK spécialist http://www.taperformance.com/

en attendant, voici des photos d'un QUADRAJET spécial que j'ai réalisé pour la PONTIAC formula 400 que je viens de finir de restaurer C'est un modèle 68 (origine GTO) que j'ai converti au starter électrique (exercice pérrileux et compliqué sur ses premières générations de Q-JET) le carb dans la voiture (pas tout à fait finie sur cette photo)

merci de ta proposition, mais normalement, je serais attendu ........... on en reparle ps : j'aurais un carbu refait à livrer pour un client de Valence, comme ça tu verras en vrai

Normalement, je dois aller à MENDE pour la course de DRAG le 31juillet/1 aout, puis aller dans la DROME, vers ROMANS la semaine d'après. je peux essayer de passer dans ton coin pour t'aider à identifier tout ça précisement. je pourrais récupèrer ton carbu à l'occas si tu veux. a+

Heuuuuuu tu es sur de toi ? de tes valeurs de réglages ???? - les 2 vis sont le réglage de la richesse au ralenti - la richesse en roulant cool/normal/péchu se régle avec la combinaison aiguilles primaires, gicleurs et ressort de power piston. - la richesse en roulant "gaz en grand" se régle avec la combinaison aiguilles secondaires et ouvertures des volets secondaires (j'ai pas dit papillons...). tous les Q-JET ont un circuit de ralenti pauvre d'origine. par exemple, le manuel 1968, indique d'ouvrir les vis de 6 tours ....... Les Q-JET sont apparus en 1967, époque ou la pollution concernait dèjà la Californie et donc les gicleurs de ralenti et les conduits associés sont petits et ne permettent pas une richesse excessive, meme avec les vis ouvertes en grand. c'est pourquoi lorsque je les refaits, je recalibre tout ça pour permettre un réglage correct avec 1,5 tours d'ouverture

ok ok j'ai du retard et t'as surement du dèjà trouvé, voir les serrer et rouler mais au cas ou ...... 95 lbs/ft

sur les Q-JET, je les monte tous en électrique, mais je perçe 3 trou Ø 10 sur le dessous du bloc support de starter......... et hop ça devient " T° moteur sensitive". ......et oui les bilames réagissent aussi à la chaleur. sur les Edel. , y'a surement moyen de modifier pour que le bilame respire la chaleur par un moyen ou un autre.

le montage d'origine c'est ,umbrella coté admission et o-ring coté échappement. tu peux (ou faire faire) usiner le coté échappement pour mettre des umbrella (viton....) partout. je le fais sur toutes mes culasses

y'a pas de quoi, on est là pour ça

YT = code moteur tout à fait en cohérence avec les culasses 5C pour un moteur de 1975 0136248 = ...aucune importance par contre regarde l'image, tu verras l'emplacement du VIN, si tu veux savoir si ton bloc est celui d'origine

je complète J124 = 21 octobre 1974 8 = indice de volume de chambre : -> 8 = 98cc (montées sur les 400) , -> 4 = 91cc (montées sur les 350)

j'ai fait un petit topo sur les QUADRAJET ça peut-etre utile à tous http://www.pro-v8.com section " identification des quadrajet "

oui c'est sur ça se trouve à tous les coins de rue.......mais c'est pas bien grave, dans le cas du 301 atmo c'est plutot le vilo qui lache en premier et qui flingue le reste ....... due à l'absence de masse d'équilibrage centrale : le vilo prend du faux rond et ....adieu les bielles monte un vilo de 301 turbo si t'en trouve 1, il est un peu plus rigide ou alors monte un VRAI moteur PONTIAC

je prends l'histoire au vol du grand classique chez PONTIAC ne JAMAIS remonter les bielles d'origine (30 ans de cycle chauffe/refroidissement, ça fatigue un métal, dèjà pas bon à la base), et ce quel que soit l'utilisation du véhicule et encore moins sur un muscle car ---> le remède à 300 euros : bielles forgées (made in China) + boulons ARP en tout cas, bon courage

si tu bouches la sortie d'air du carbu destinée à la pcv, tu va te priver d'une arrivée d'air et donc tu seras trop riche. moi je dis ça, mais chacun fait comme il veut après tout

si tu bouches la pcv valve, ton moteur va tourner comme une patate du fait qu'il sera trop riche et ça peut fausser le diagnostic