Moriss

Bon au final j'ai des réponses, des photos une video alors la durite de vide sur l'entrée sert pour l'EGR, cependant je n'ai pas la durite de retour de gaz d'échappement, la vanne EGR est débranché, je vais donc tout supprimer ensuite premiere grande balade RAS pendant la moitié du chemin, ensuite grosse vibration en tournant ou freinant retour à la maison délicate mais je rentre, et .... oulalala j'ai eu chaud ! ensuite reglage richesse carbu, j'ai resserré de 1,5 tours chaque vis et j'ai enfin un bon ralenti assez bas à chaud restera à voir à froid du coup le volet de starter est bien ouvert, papillon de gaz fermé ensuite reglage richesse, j'ai pas touché le ralenti par contre, j'ai des poulies voilées ou tordu ça fait bizarre en conclusion, ça avance, le plaisir de rouler arrive par contre ma boite à donner des signes bizarres, patinage ? petit tremblement, alors que j'ai l'air d'avoir assez d'huile et j'ai la direction qui fuit, et plus d'huile dedans, faut mettre quoi ? voila pour aujourd'hui ps : richesse ça a fait du bien, en mettant la voiture au garage ça pue presque pas, alors qu'avant ..... je changerai les bougies avant de rouler pour voir leurs tetes

salut j'ai trouvé sur un autre forum une photo d'un moteur / carbu qui ressemble beaucoup au mien par contre moi je n'ai rien de branché sur la pipe d'admission, (comme l'as déja dit caram) par contre sur cette photo ou voit aussi une prise sur la pipe d'arrivée d'eau (que j'ai pas non plus) et pour finir, la prise de vide sur l'entrée d'air du filtre, est-ce vraiment necessaire ? merci

croisé devant un bar de biker pas loin de mon taff

super photo, et recit, j'aimerai vraiment faire la meme chose

encore merci caram tiens je serai à Rennes fin aout, si tu veux boire un coup

alors, le vacuum diagram est là pour trouver ou vont ces durites (photo1) et pourquoi y'a rien qui va sur le filtre à air (photo2)

merci bcp, hate de tester tout ça

pour les bougies au pire ça serait rassurant pour la vis, elle est à l'interieur connerie je les vois bien sur le devant, mais y'en a 2 ?

ca marche caram, je fais chauffer la voiture ce we d'ici la j'aurai trouvé la vis de richesse et je changerai les bougies , pour voir leurs tetes

merci bcp en tout cas, je cherche la vis de richesse et ce we je fais chauffer tout ça

pas encore toucher la richesse, j'avance mini pas, par mini pas prochain test, mais l'idée de la richesse me travaille vu la conso hors norme que j'ai l'air d'avoir mais la c'est pareil, faut que je potasse avant mon idée serait d'appauvrir pour pouvoir augmenter le fast idle, maintenant appauvrir n'est peut etre pas la solution ps : t'es pas encore decouragé que tu réponds encore

dure pour un V8, mais le 800tr/min à froid et 1600/2000 à chaud me semblerait pas deconnant à chaud c vraiment accéléré je vais essayer de trouver une doc pour voir comment bouger ces papillons pour le carbu, c'est un R2-2GC numero : 17058410

en fait j'essaie de trouver ce qui cloche ralenti à froid, ok ralenti à chaud, trop haut, mais vu que les volets sont déjà fermé, je vois pas comment ralentir le regime moteur, avance ? ou richesse? pour le reglage des volets j'ai pas de vis en bout d'arbre obliger de dessérer chaque papillon ? mais du coup obligé d'ouvrir le carbu ?

j'ai pas du m'expliquer correctement mais j'avais compris ça j'y fonce ! heu enfin j'essaie si on le laisse

merci bcp cependant : solution 1 : ok compris mais si la vis ne touche pas volet fermé, volet légèrement ouvert je vais du coup accélérer ? edit : ah, en fait si, bouger les papillons me permettra d'accelerer par la vis de ralenti mais garder les papillons fermés, vais essayer ça solution 2 : une vis de ralenti plus longue, ba je vais augmenter mon ralenti à froid comme à chaud !? non ? donc pour moi, il faut mettre en place une de ces deux solutions mais limiter le ralenti ? richesse ? autre ? plus valable suivant solution 1

oh condoléances

salut caram, alors j'ai regardé en détail en fait sans rien touché, la vis de ralenti ne touche pas le fast idle cam ensuite volet de starter ouvert, ba la vis est encore plus loin, style 2 mm pour les papillons de gazs oui ils sont complètement fermés maintenant je n'ai rien vu pour regler ce defaut, je vais retourner faire une photo plus propre ps : merci bcp les photos sur celle là, on voit la vis de fast idle cam qui ne touche pas la vue interieur des papillons des gazs (bof pas terrible mais reussi à faire mieux) http://img688.imageshack.us/img688/3960/dsc03424s.jpg

merci caram, hate de te lire

merci caram, c'est bcp de terme pour mon petit cerveau voici le coté de mon carbu avec mes commentaires vacuum diagram : je ne trouve pas la version ou l'on voit le moteur, bcp plus parlant

salut tous suite à ma discussion avec Tof, j'ai fait un mini test ce matin avant de partir au taff donc j'ouvre manuellement le clapet de starter, ba le reste de la tringlerie ne bouge pas, tout semble "coincé" toute la tringlerie coté conducteur (accélérateur) semble coincé, je tiens le volet de starter complètement ouvert, j'actionne l'accelerateur, ba le ralenti revient au même endroit, sans toucher la came je vais travaillé le sujet

merci, j'ai de quoi bosser un peu caram, ah non j'ai rien de tout ça

Salut je suis à la recherche de documents ou tuto pour le raccordement et le reglage de mon carbu j'ai pas trouvé grand chose de pertinent, surtout je ne connais pas les valeurs par défaut des ralentis, et richesse. Donc si l'un de vous croise des infos sur sa route du net ... pensez à moi

pour le joint on dirait plutot qu'il a secher ou coller, au redemarrage, crack prompt rétablissement au grand père

merci les gars

merci caram, c'est ce que je pensais faire, mais je voudrais etre sure pour pas foutre 80€ en l'air dans le vent autre petite chose, si les lyonnais connaissent un CT conciliant pour nos US ...