Phil

Là, tu es en train de répondre à un message qui date de 3 ans. Message posté par un membre qui ne s'est plus connecté depuis ces 3 ans. Tout ça en débarquant sans dire qui tu es, la voiture que tu as (ou dont tu rêves)... Bref, le plus simple est de reprendre depuis le début et de poster un petit message de présentation à l'endroit qui va bien : https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

Avec un moteur 100% fonte, liquide basique. Si elle chauffe avec ça (et même avec de l'eau du robinet), c'est qu'il y a un problème ailleurs. Soit on tente (sans garantie) de masquer ce problème avec un liquide "hi-perf", soit on le règle.

C6, c'est un modèle de boîte auto de chez Ford. @FLYER34 t'a donné le moyen de les distinguer .

De ce que je comprends : - "bouclé" = moquette à bouclettes. - "vinyl" = moquette sans bouclettes ("cut pile") coupée ras. - "Essex" = sans bouclettes, plus épaisse. La plus cheap, et aussi la plus facile à entretenir, sera la "vinyl". Entre les deux autres, question de goût, la bouclette était très en vogue dans les années 60-75, l'Essex façon moumoute dans les années 75-90. La différence entre les deux "Essex", c'est la présence ou non d'une sous-couche. Les prix me semblent raisonnables. Le coup de doubler le prix en frais de port et taxes, c'est du standard (demande-toi le prix de ton téléphone sorti d'usine en Chine). Si tu veux la faire toi-même, c'est possible, il faut juste attendre l'été et avoir un sèche-cheveux costaud pour ramollir le support et le mettre à la forme. Mais rien que quelques mètres carrés de moquette de bonne qualité, de thibaude pour la doubler, plus les heures d'emm*rdement à tout découper et mettre en place, c'est vraiment si tu es fauché ou si tu veux dire "c'est moi qui l'ai fait".

ça n'est pas des jantes mais des enjoliveurs.

Ba c'est la distance entre deux axes... ça dépend où tu as vu ce mot, je ne le vois pas dans ce sujet

Dans mes grimoires, la Riviera est considérée comme une "full-size". Certaines références de pièces sont spécifiques à certains modèles (les tambours AV des LeSabre 66-67, les tambours AR des Riviera 65-70...), mais les moyeux et disques AV de toutes les full-size 67-69 n'ont qu'une référence indiquée.

Pour répondre à la question de @Pascal_455 : à l'époque de nos tromblons, les garnitures de frein amiantées étaient bien plus tendres. Régulièrement, on changeait les plaquettes, on regarnissait les mâchoires, mais les tambours et disques duraient autant que la voiture. Depuis, les garnitures "semi-métalliques" ou "céramique", bien plus résistantes à l'échauffement, font leur pub sur leur durée de vie, en oubliant que quand elles sont cuites, les disques qu'elles ont patiemment usinés le sont tout autant. Vu le coût du port pour un jeu de tambours ou de disques, je ferais le choix de garnitures les plus tendres possibles, ce qui n'a d'incidence négative qu'en conduite exigeante : typiquement, en montagne à pleine charge, ou simplement une descente de col à une allure un peu sportive. Mais peut-être que dans ton 62 tu escomptes gravir des terrils . La marque EBC, apparemment pas présente sur Rockauto, était connue pour proposer des garnitures de caractéristiques différentes, avec des codes couleurs (je ne me rappelle plus lesquels, @Gilles pourrait peut-être nous aider sur ce coup ).

Pas besoin d'imaginer, ce sont toutes des Buick full-size, la ref est la même.

Il y a ton avis, et les références de pièces GM données par les manuels d'époque . Pour les disques/moyeux AV 1967-71 Buick full-size 1967-69 : 1230734 Buick full-size 1970 : 1235018 Buick mid-size 1967-69 : 1387130 Buick mid-size 1970 : 3901098 Cadillac propulsion 1968-71 : 1490313 Cadillac Eldorado 1967-68 : 396604 Cadillac Eldorado 1969-71 : 401811 Chevrolet Camaro/Chevelle/Nova 1967-69 : 3901098 Chevrolet Camaro/Chevelle/Nova 1970 : 3961281 Chevrolet Camaro/Chevelle/Nova 1971 : 3967842 Chevrolet full-size 1967-68 : 3933936 Chevrolet full-size 1969-70 : 3960230 Chevrolet full-size 1971 : 3961267 Chevrolet Corvette 1965-68 : 3867311 Chevrolet Corvette 1969-71 : 3991024 Oldsmobile full-size 1967-68 : 396454 Oldsmobile full-size 1969-70 : 399458 Oldsmobile full-size 1971 : 3961267 Oldsmobile mid-size 1967-69 : 1381730 Oldsmobile mid-size 1970-71 : 405824 Oldsmobile Toronado 1967-68 : 396604 Oldsmobile Toronado 1969-71 : 401809 Pontiac full-size 1967-68 : 9788421 Pontiac full-size (sauf Grand Prix) 1969 : 9798690 Pontiac Grand Prix 1969 : 405824 Pontiac Grand Prix 1970 : 9794943 Pontiac mid-size 1967-68 : 1381730 Pontiac mid-size 1969 : 405824 Pontiac mid-size 1970 : 9794943 Pontiac mid-size 1971 : 481832 Pontiac Firebird 1967-69 : 1381730 Pontiac Firebird 1970 : 3961281 Sous réserve de relecture (faites-vous plaiz ), les seules pièces en commun de tout ça, c'est (et pas toutes les années) entre : - Eldorado et Toronado d'une part (396604) - Olds mid-size, Pontiac mid-size (y compris Firebird) et Grand Prix, et Chevrolet Camaro d'autre part (1381730, 3961281 et 405824).

Éviter la soudure, ne serait-ce qu'au cas où tu tombes sur un contrôleur technique pas trop fin qui croit flairer une bidouille.

La fin des années 60, c'était les débuts des disques sur les US (et les Européennes non sportives). Donc en option, et probablement une valse des modèles sur les premières années.

Gros risque que le moteur (transversal) d'une Seville ne se monte pas en longitudinal, les supports doivent être différents. Et si ta boîte est une Oldsmobile, elle a le carter de convertisseur BOP (Buick-Oldsmobile-Pontiac), pas montable sans adaptation sur un moteur Cadillac (ou Chevrolet).

.. et/ou les Japonais

S'il est en boîte automatique c'est assez normal. Mais avec le pied sur la pédale de frein, il ne doit pas bouger. Ton autre question est "spécifique Belgique", @pat060 devrait pouvoir te répondre

On a attendu les années 90 pour supprimer le plomb de l'essence en Europe. Aux US, c'était le cas dès le début des années 70, et les moteurs étaient étudiés en conséquence.

(1) Tenter de démarrer après avoir versé un verre à liqueur d'essence directement dans le venturi du carburateur (les corps primaires si c'est un 4 corps), ou au moins à l'intérieur du filtre à air dans sa gamelle (si elle est encore là). Si ça ne démarre toujours pas (2) voir s'il y a des étincelles. Débrancher à l'allumeur le fil HT central (qui vient de la bobine), le brancher à une bougie quelconque fixée à une masse par une pince-étau, et faire tourner le démarreur. [éviter de faire des étincelles à côté du verre à liqueur presque vide du test précédent ] S'il y a de belles étincelles bien bleues (3) rebrancher le fil HT central, et débrancher un à un le fil HT de chaque bougie pour faire le test du (2).

Pas grand chose. Uniquement une double page dans le "Silver Book" Chevrolet de 88 Et pas de mention de canards Peut-être qu'en cherchant celui de 87, ou des pubs dans des magazines US spécialisés... ça doit pouvoir se trouver sur Hibê.

Ce "Feudor" bien franchouillard date en tout cas d'après l'importation de ta voiture chez nous

Tiens, ça faisait un bail L'IA fait de drôles de choses... https://www.youtube.com/watch?v=PU3rXr_lb20

S'il y a l'infâme système Bendix de chez Ford, rien du tout. Vider l'huile par un point bas (attention, la "control valve" est en alu, un taraudage est vite foiré surtout s'il ne reste qu'un ou deux filets après le passage de quelques gougnafiers avant toi...), remplir par le réservoir de DA, mettre en marche, faire 2-3 allers et retours du volant d'une butée à l'autre, ajuster le niveau, c'est tout.

Un Elky pour remplacer le Benz 307

Cette loi de 1998 s'applique aux véhicules homologués après 1998. La CGC permettant justement d'échapper à l'homologation, avec un certain nombre de détails donnés par la réglementation - dont le calcul de la puissance fiscale avec des formules plus anciennes. Sinon, il va falloir équiper cette Riviera de ceintures à enrouleurs, d'un troisième feu stop et de tout un tas de choses stipulées par des lois plus récentes...

Il me semble de toute façon que pour les véhicules anciens importés (donc en CG collection), le calcul est fait par la FFVE au moment de délivrer l'attestation. Et c'est cette valeur qui fait foi. Donc à ta question : La réponse est : "regarde la carte grise, c'est écrit dessus" Pour faire modifier la puissance fiscale en tenant compte des formules récentes, il "suffirait" d'homologuer soi-même le véhicule à titre isolé, avec passage à la DREAL et tests UTAC... bon courage

M'étonnerait que la Buick Riviera 66 n'ait pas été homologuée en France. Dotée du 425 et de la boîtoto GM, ça doit faire dans les 40 CV. Ce n'est p Il y a (évidemment) une formule de calcul pour les véhicules d'avant 1998. Le calcul de la puissance fiscale ou administrative d’un véhicule jusqu’à 1998 est le suivant : M x (0,0458 X C/K) x 1,48 Voici la signification des lettres de la formule : C = cylindrée du moteur M = coefficient du type de carburant (1 pour essence ; 0,7 pour diesel) K = transmission du mouvement Pour le K c'est un peu compliqué, ça dépend si la boîte est manuelle ou automatique, et le nombre de rapports (les deux donnent un sérieux malus à une boîte auto à 3 rapports).