Phil

Si tu disais chez qui tu commandes, ça pourrait aider...

À voir si le MSD tiendra les 48 ans qu'a durés l'"allumage d'origine pas fiable"...

Mélangée à de la sciure de bois, si... mais c'est réservé aux pick-up Peugeot 404 sous le 27ème parallèle .

Et en caoutchouc épais, genre pour les tapis roulants dans l'industrie ?

Pour répondre à Ricky, qui ne vient plus sur le forum... Il va bien (je l'ai vu au printemps), et il a toujours ses voitures - et les problèmes qui vont avec . En bref, ça fait un moment qu'elles n'ont pas roulé.

En agricole, les ponts de tracteurs utilisent surtout de la 140. De mémoire, la "graisse semi-fluide" que j'avais achetée pour le boîtier de direction (non assistée) de ma Cadillac est un grade 600, et c'est encore fluide : versée dans un récipient, tout tombe au fond en quelques dizaines de secondes. @sebastien 01 : je mettrais de la 75W140. Mais ce n'est pas ma voiture...

75, 90, 140... sont les grades des huiles, qui mesurent la fluidité de l'huile. Une hile de grade 140 est beaucoup plus épaisse qu'une 90. Une huile épaisse donne un film plus résistant à la rupture, mais qui résiste aussi au bon coulissement des pièces. On recommande les huiles très épaisses (140) pour les engrenages hypoïdes (ponts) dont les surfaces de contact sont réduites. Les moins épaisses (75 à 90) pour les engrenages hélicoïdaux ou droits (boîtes), les fluides (10 à 50) pour les grandes surfaces de contact (paliers, par exemple dans les moteurs). Mais chaque fabricant préconise un grade d'huile en fonction de son produit (un moteur de moto et un moteur de tracteur, ce n'est pas la même chose ). Certains par exemple préconisent la même huile pour moteurs et boîtes. 75W140, c'est une huile multigrade. Elle a un grade de 75 à froid (W=Winter) pour faciliter la lubrification à froid ou par temps froid, et 140 à chaud pour éviter la rupture du film d'huile quand tout est chaud.

C'est incroyable, le nombre de personnes décédées qui peuvent quand même signer des certificats de cession

Les normes actuelles pour ces huiles, c'est GL-4 ou GL-5. GL-5 est plus récente, plus performante, mais contient des additifs qui peuvent endommager les pièces en alliage de cuivre (bronze). C'est pour ça qu'il te faut de la GL-4. On en trouve un peu partout, notamment dans les magasins de fournitures agricoles qui ne doivent pas manquer par chez toi. Question viscosité, la 75W140 évite sur les vieilleries les craquements à chaud et les vitesses dures à passer à froid. En prime, elle n'est pas chère dans les magasins susmentionnés.

Vraiment ? Sans carte grise ni certificat de vente, tu en aurais fait quoi ?

N'importe quel carburateur double corps pour V8 Ford sera "compatible", au sens où les trous des vis de fixation seront au bon endroit, le joint d'embase correspondra à la pipe d'admission, et les diverses tiges se monteront sans les tordre. Après, ils faisaient pour chaque modèle de carburateur des dizaines de variantes (diamètre des gicleurs, réglage de pompe de reprise, vis de richesse, buses de progressivité) selon les modèles, années etc. des voitures/camions. Vu la pingrerie des services comptables des constructeurs dont le leitmotiv était les économies d'échelle, il y a certainement une raison. Tiens, ces derniers jours, j'ai changé les aiguilles et puits d'aiguille sur des carbus à boisseau entièrement d'origine - sauf ça, puisqu'ils venaient d'un engin de la même marque avec le même moteur de même cylindrée, mais pas du même modèle. D'un coup, la conso a baissé de 30%...

Comme si de nos jours il n'y avait que de la racaille. Et qu'il n'y avait jamais eu de tout temps de petits c*ns pour vandaliser ce qui ne leur appartient pas. Moi qui vous parle... non, rien

ça l'est

Le roi Lion pourrait le descendre par la route sur Clermont-Ferrand. S'il survit à ce trajet (le camion ) c'est que tu peux finir le trajet par l'A75 après être monté en train jusqu'en Arvernie. Et puis, le viaduc de Garabit en tchouk-tchouk, c'est une expérience .

Chez nous en France, il y a toujours Tecinox (ex-Equinox) : https://tecinox.com/ Pas un revendeur mais un fabricant. Oui c'est cher, mais c'est du vrai sur mesure (le mieux est de leur apporter la voiture, Lacabarède c'est pas bien loin de chez nous, limite Hérault/Tarn) et c'est en inox comme le nom l'indique. L'inox a un défaut bien connu, un son "métallique" désagréable. En fait lié à l'utilisation de métal plus fin (puisqu'il ne rouille pas). Ce qui n'est pas le cas de chez eux, en tout cas il suffit de leur demander. J'en ai un de chez eux sur ma Mustang depuis... 1998. Vraiment silencieux (mais si tu veux du Vavavoum sur ta voiture de grand-père, ils savent faire aussi ), pas pris une ride, largement amorti depuis le temps.

Ces questions (et d'autres posées précédemment) ont leur réponse dans le manuel de bord, qui se trouve (ou devrait se trouver) dans la boîte à gants.

Moi aussi, quand j'étais petit je tentais de rester éveillé la nuit du 24 décembre en scrutant mes chaussons sous le sapin .

Garantie OK (remboursement immédiat) pour les articles arrivés cassés, ou pas conformes, ou jamais arrivés. Retours, jamais testé, je n'achète que des trucs qui ne valent pas le prix du trajet jusqu'à la Poste . Arrête de défendre mordicus "ton" fournisseur... qui est aussi le mien depuis 25 ans (compte ouvert en 1999 sur le .com, avant même la création du .fr). Jusqu'à m'apercevoir que (pour pas mal de choses, certainement pas pour tout) l'herbe pouvait être plus verte ailleurs. Mais continue à manger de la paille si tu préfères .

Les -50% et plus à partir de prix pipeau c'est la norme sur AliMachin, je ne fais même plus attention. Si tu vas sur la page, tu trouves (avec un peu d'habitude...) 10 vendeurs qui vendent le même kit dans la même gamme de prix. Et s'il y a dumping à l'export, tant mieux pour nous, mais pourquoi pas non plus pour les articles revendus par Amazon ? Essaie de vendre quelque chose en passant par ces derniers et regarde combien ils te prennent... il faut bien gaver les fonds de pension US.

Le même, fabriqué par les mêmes petits ouvriers chinois : https://fr.aliexpress.com/item/1005005117021512.html Trois fois moins cher, là on se dit que les actionnaires Amazon se goinfrent vraiment

Ah ?

Bienvenue à vous sur le forum Ceux que vous avez repérés sont déjà en France avec des papiers français en ordre, au nom de celui qui vend ? Ceci pour éviter les soucis potentiels liés en particulier aux véhicules US (formalités d'import + coût élevé de la carte grise qui encourage la paresse...), mais aussi, pour les pickups, ceux liés au PTAC (pas toujours en-dessous de 3t5) mentionnés plus haut.

Chilton's et Haynes sont deux éditeurs US concurrents de revues techniques. Si l'un des deux était meilleur à tout coup, l'autre aurait disparu... C'est comme acheter des pneus Michelin ou Goodyear, ou aller chez McDo ou Burger King, une question d'habitude. Le troisième choix, c'est le manuel d'atelier ("shop manual" ou "service manual") dédié aux modèles de l'année, édité par le constructeur et destiné aux concessionnaires (les autres sont plutôt utilisés par les garagistes indépendants, qui ne peuvent pas avoir tous les manuels de tous les modèles de toutes les marques de toutes les années). Plus complet, plus cher. Et aussi, destiné à des mécaniciens professionnels qui suivent des formations régulières du fabricant pour travailler sur des véhicules récents voire encore sous garantie. Et donc qui ne se demandent pas si le troisième boulon sur la droite a une tête en 11/16 ou en 5/8 de pouce, ni à quoi sert le petit condensateur branché en parallèle sur le bitoniot au centre de la cloison pare-feu. Encore moins si on peut réparer à l'époxy le bout de plastoc cassé par l'âge, ou s'il faut le changer en neuf.