-
Compteur de messages
20044 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
255
Type de contenu
Profils
Forums
Store
Tout ce qui a été posté par Phil
-
Oui c'est ça, je suis c** je n'avais pas vu dans l'autre post que tu avais une bonbonne de gpl dans le coffre
-
Ah oui ça croustille fort Mais le modèle est superbe, il en vaut la peine Je sais pas pour les copains mais moi ça ne m'ennuie pas du tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
-
Les quatre vis creuses dans la partie haute du carbu ne semblent pas d'origine, d'ailleurs deux d'entre elles empêchent le volet de starter de se fermer, non ? et puis elles permettent à de l'air non filtré de rentrer dans le carbu Avant de désosser le moteur, prends les compressions, si elles sont bonnes c'est pas la peine de l'ouvrir pour remplacer les pistons / segments d'origine par la m***e taïwanaise qu'on trouve en remplacement. Si tu veux peinturer, un petit coup sur les cache culbus ça change la vie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png
-
Dans ton Chilton's, si tu regardes la partie "carburateurs", tu as les tableaux d'affectation. Si ton carbu est un double corps, c'est un Rochester 2GC. Si c'est un quadruple corps, c'est un Carter AFB. ici c'est visiblement un 4 corps. Le filtre à essence au-dessus du collecteur d'admission c'est peut-être comme ça d'origine et ça ne risque pas trop, l'important est que le circuit d'essence ne passe pas trop près des culasses et surtout des collecteurs d'échappement.
-
J'ai un éclaté de la quincaillerie de frein AR, mais je ne pourrai le poster qu'à partir de demain soir, j'y pense
-
Quelques idées : Les freins arrière sont alimentés par un flexible commun (qui se sépare en deux conduites rigides au niveau du pont arrière), donc s'il y a déséquilibre G /D le problème se trouve en aval de ce flexible. (1) fuite hydraulique : pister d'éventuelles traces de liquide de frein au niveau des extrémités de la conduite ARG (à resserrer) ou du cylindre ARG (changer, soit les coupelles, soit -guère plus cher et moins emm****nt - le cylindre lui-même). (2) de la m***e dans le circuit hydraulique : vidanger, purger, éventuellement passer les conduites à la soufflette. S'il sort des têtards, c'est gagné (3) problème de garnitures : déposer les tambours, observer l'état des garnitures (et surtout comparer G/D), voir si tout coulisse bien (pas de blocage au niveau d'un ressort, ni ressort de rappel décroché, ni système de rattrapage de jeu grippé) (4) tambour ovalisé : le plus chiant. il faut rectifier le tambour, ou carrément le changer si tu peux en trouver un en casse. Je crois avoir fait le tour
-
Tu as peut-être deux pompes : la pompe à l'arrière qui amène l'essence, et une pompe juste avant la rampe d'injection, qui la met à la pression suffisante.
-
Avec de l'huile :jesors: Déjà, à la soufflette ça doit bien dégager. Sinon, le diluant le moins agressif pour les joints reste le pétrole... éviter l'essence, ça bouffe tout.
-
A priori sur ces modèles la pompe à essence est immergée dans le réservoir (ou juste à la sortie), et le filtre juste après : jette un coup d'oeil sous la voiture en sortie de réservoir. C'est le genre de truc qu'on oublie toujours de changer, résultat la pompe force, chauffe et finit par griller
-
Oui c'est normal, la pression d'essence reste dans la rampe d'injection assez longtemps après que le moteur soit arrêté. Pour un éventuel problème d'alimentation : c'est quand la dernière fois que tu as changé ton filtre à essence ? non seulement c'est une partie vitale sur les moteurs injectés, mais il peut très bien y avoir dans ton bazar une sécurité qui coupe l'injection quand la pression à la pompe est trop importante, par exemple au bout de 5 minutes quand toutes les m****s en suspension ont fini de boucher le filtre...
-
De toute façon le "papier de dédouanement" (le fameux "846A") mentionne un numéro d'immatriculation et un numéro de série, donc elle devait bien l'avoir, sa carte grise, quand elle a passé la douane (des caisses sans papiers, ça peut passer la frontière, mais en général on ne demande pas un reçu au douanier ). Le vendeur est également tenu de dresser un certificat de vente reprenant ces renseignements. Mais surtout, même si tous les papiers sont en règle, c'est l'importateur du véhicule (celui dont le nom figure dans le dossier de douane) qui doit remplir les formalités d'immatriculation en France. Sinon, pas possible d'immatriculer même en carte grise collection. Si ton vendeur ne le fait pas, la voiture en question finira soit comme "pot de fleurs" soit comme "donneuse d'organes"
-
Quelles boîtes ? pas d'idée là-dessus, mes bouquins s'arrêtent aux années 85. Mais vu que ce sont des tractions avant, pour chercher sur Google, utiliser "transaxle" plutôt que "transmission" (genre "Buick Park avenue 1992 automatic transaxle"). Il en a été importé pas mal en France (sans parler de la Belgique) donc il doit en rester en casse. Même pour déposer / reposer (sans démontage), il vaut mieux avoir le shop manual : à cette époque il y avait déjà pas mal de gestion électronique, même dans la boîte. Sans compter qu'avec la traction avant, ça m'étonnerait qu'on puisse tomber la boîte sans tomber le moteur. Donc premier investissement, une centaine d'€ dans un shop manual sur eBay.
-
350 en boîtoto = 33 CV fiscaux
-
Baron, c'est bizarre mais sur ma Mustang les bornes sont placées exactement de façon contraire http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png OK OK c'est une F**d... Mais figure toi que c'est encore la même chose sur la Cadillac... évidemment, là c'est une 6 Volt, je parle de VRAIES voitures moi Bref, Zen, repère comme c'est fait sur la tienne ("+ à gauche" ou "+ à droite"), et apporte ton crobard au magasin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png pour le reste, comme Gilles, un V8 essence a moins besoin de jus pour démarrer qu'un 4 pattes turbomazout, j'ai une 45 Ah - 420 A de chez Carrefour sur ma Mustang, et pas plus de problèmes que ça
-
Très bien vu ça Au prochain plein de la Cadillac, je mets Marco dans le coffre ça devrait marcher aussi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png
-
Les Américaines ne sont pas très différentes des autres, il y a seulement quelques cylindres en plus mais paradoxalement c'est plutôt plus simple. Avant de changer tes bougies, démonte-les pour voir leur trombine (noires sèches ? noires huileuses , blanches ?) et nettoie-les. Vérifie aussi que le faisceau d'allumage est bon (essais avec une vieille bougie mise à la masse). Si l'essence est pourrie, vidange le réservoir et les tuyaux, et fais tourner le moteur 2 minutes, le carbu va se vider en grande partie. Ensuite, tu fais des essais avec un bidon d'essence relié direct au carbu (suspendu en hauteur sans passer par la pompe). N'ouvre pas le carbu si tu n'as pas un kit de joints à portée de main. On règle d'abord l'allumage, ensuite la carburation. Et comme dit notre vénéré Gilles, "90% des problèmes de carburation sont en réalité des problèmes d'allumage... et réciproquement"
-
PMH = point mort haut (piston en haut du cylindre), TDC (top dead center) dans les bouquins en anglais.Dans les moteurs à 4 temps, il y a deux PMH, le PMH fin de compression et le PMH fin d'échappement. Evidemment c'est au premier que la bougie doit faire une étincelle c'est pour ça que si on n'est pas au bon PMH il faut faire faire un tour au vilo.
-
Et ça siffle quand tu accélères ? quand tu décélères ? quand tu roules à vitesse constante ? Quand tu débrayes en roulant ? au point mort en roulant ? le même sifflement sur tous les rapports, ? à toutes les vitesses ?
-
Je ne parlais pas de l'axe lui-même mais de la tige de commande, qui joint la membrane et l'axe. sur le schéma, tige = rod et axe = shaft
-
On va révérifier : voilà 3 éclatés, Ford, Carter AFB, Holley, cherche bonheur petit TBird (mais apparemment le seul qui fonctionne à dépression est le Ford) Si c'est un Ford, il pourrait aussi y avoir un grippage au niveau de la tige d'ouverture des secondaires ("secondary operating rod" en bas sous les papillons secondaires dans le dessin), ou elle pourrait être tordue. Elle coulisse bien ?
-
Ben c'est la membrane à dépression qui commande l'ouverture (photo = carbu 4 corps Ford '56) Tu es sûr à 100% que le carbu est un Ford ? Cette année ce pouvait aussi être un Carter AFB ou un Holley.
-
Salut mon Général Si tu veux déposer et reposer le même jour, pas besoin de mettre au PMH, il suffit de repérer la position du doigt ("rotor") et de le remettre dans la même position. Si tu soupçonnes le moteur d'avoir tourné entre temps, mieux vaut mettre le cylindre 1 au PMH pour être sûr de toi. Là, deux méthodes (1) méthode Fanamc, mais il faut enlever une bougie, ohlala ça fatigue (2) en enlevant le cache culbu du côté du cylindre qui est le 5ème dans l'ordre d'allumage (en général c'est le n°6, par exemple 1-8-4-3-6-5-7-2), tu tournes le moteur à la main pour mettre les soupapes du n°6 en croisement (les deux soupapes entrouvertesen même temps), le n° 6 est alors au PMH fin d'échappement, et le n°1 au PMH fin de compression, CQFD http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png et même pas besoin de faire un tour moteur si c'est pas ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png EDIT : la méthode Fanamc a un gros avantage pédagogique, c'est d'apprendre à déculasser si la tige est trop courte
-
Plus sérieusement, FLD signifie "field" qui signifie ici "excitation", borne EXC de certains vieux alternateurs français. C'est une des petites bornes de ton Valeo, mais peut-être que le fil doit d'abord passer par le tableau de bord bizarre bizarre EDIT : en fait, si ton Valeo a un régulateur intégré, tu n'as pas besoin de borne d'excitation (cette borne est sans doute reliée au régulateur externe sur ton schéma).
-
tu veux vraiment une réponse ?
-
Va voir le salon achat-vente, un voisin à moi vend à 7000 euros une Impala 64 V8... cabriolet qui a l'air en bien meilleur état que ce coupé...