The Lion King

Strobo! Pas strombo, par pitié Sinon oui, elle ronronne bien!! Si elle monte dans les tours normalement en charge pas de raison e trop toucher!

Oui, niveau tarifs, je peux les donner: 930€ / an en normal, 135€ / an en collection. De quoi faire une grosse, grosse différence, surtout avec plusieurs véhicules. C'est ce qui m'a contraint à pousser l'alfa en collection.

Putain c'est génial. Champion du monde comet, toujours au top du bon plan Nan sans déconner faut que je passe en suisse voir ça de mes yeux avant qu'une météorite te tombe dessus ou que tu rates une marche, pour pouvoir dire: j'ai vu la légende!!

Oui, c'est mon cas avec l'olds. Par choix: j'utilise l'oldsmobile comme mon daily. Elle est également "assurée" par mon travail pour mes déplacements pros occasionnels... même si c'est légalement discutable

Ha peut être bien!! Je savais même pas que ça existait sur ce modèle! Il semblerait qu'il aille bien jusqu'au système de verrouillage, mais comment ça serai possible?

Ouais, c'est un truc jouéclub de marque joustra! Offert par mon père il y a des années de cela.

Ha super génial, merci!!

Oui le 12 arrive bien mais 0 réactions. j'ai gratté les cosses, mais quedalle. Bon vu le prix d'une pompe je vais remplacer, au pire ça en sera une d'avance si en démontant je me rends compte que c'était simple

J'adore la poésie imagée de Phil à l'heure de l'apéro

Haaaa oui. Sans aucun doute. Si tu veux, je viens avec l'olds et je te montre. J'ai des phares "sealed", et des phares "H4" que j'ai piqué à @bru301 dans ce sujet: Je te fais la démonstration sealed/pas sealed. Les H4 marchent tellement moins bien que j'ai remis les sealed... Et pourtant, les watts sont les mêmes!! Mais moi j'ai gratté mon faisceau électrique

Ouais j'ai mis des 21W c'est pour ça Bon faudra que je fouille pour trouver des petites. Je dois bien avoir ça quelque part.

C'est pourtant pas dur. Je prends l'exemple d'ne véhicule faisant 41 CHF en carte grise normale. Monsieur X achète sa Cadillac. Il veut mettre la Cg à son nom. Deux solutions: - CGN --> CGN = 41 - 33 = 8 Chevaux fiscaux. x 500€ = 4000€ de taxe + 41 x 41€ = 1651/2 = 850.5€ - CGN --> CGC = 60€ à la FFVE. Ensuite, 41 x 41€ = 1651/2 = 850.5€ Si la voiture est déjà en CGC: rien à payer d'autre que 41 x 41€ = 1651/2 = 850.5€ Donc. Pour répondre à tes 3 cas: Pour une CGN: voir ci dessus. Pour une CGC: voir ci dessus. Oui. Il faut d'abord faire ta déclaration FFVE, puis payer a l'état la moitié de ta carte grise, comme avant. . Les véhicules anciens importés sont automatiquement passés en CGC. Tu n'as pas le choix, donc pas d'inquiétudes.

Commence par checker ton faisceau. Parce que des sealed beam, ça éclaire mieux que des H4. Je te jure: commence par gratter tes cosses avec de la laine d'acier, et du papier de verre, même si elles te paraissent propre. Pareil au niveau de ta batterie... Ca va améliorer les choses!!

Ouaip! A priori tout ce qui avait été commandé est passé. On commence samedi matin où c'est sérina qui bosse: changement des bougies, des vérins de capot et de coffre, et dégommage de l'affreux bricolage de l'ancien proprio. Non parce que... la tige de fer à béton sur une vis ikéa, pour tenir le capot de 30 kilos, bon... faut avoir envie quoi Je répare également l'ouverture du coffre depuis le poste de conduite. "BLONK". Ca marche, trop fort. En plus, comme je suis super intelligent, je rebranche aussi l'ampoule du coffre: En moins d'une heure, on a un coffre qui s'ouvre automatiquement, qui s'éclaire automatiquement, et qui tient en l'air sans le manche à balai de l'ancien proprio. Elle est pas belle, la vie? On continue avec le remplacement de la courroie d'alternateur, et un nettoyage des parties plastiques. La pompe de lave glace ne marchant pas, sortie du bocal, nettoyage. Le filtre est HS, tout troué, et la pompe le réagit pas au 12V. Donc remplacement à prévoir au prochain tour. Remplacement aussi du filtre à air qui devait bien avoir 40000 bornes. Les vis en plastique du bocal ayant évidemment été cassées au démontage, perçage de trous et montage d'un écrou solide... Puis vérification de l'état disques/plaquettes: tout va bien, elles ont été faites il y a peu de temps. Le nécessaire à vidange est prêt, et ce fut la partie la plus dure. J'ai REELLEMENT lutté 45 minutes pour sortir un filtre à huile littéralement soudé par la rouille et le temps. Avec évidemment 0.2% de marge de manœuvre avec la clé à filtre, et pas de quoi passer une pince étau, la faute aux deux canalisation de refroidissement de la TH325. A mon avis les mecs des garages où elle a successivement posé ses roues ont du lâcher l'affaire au bout d'une minute et demie, vu l'inaccessibilité totale que ce soit par le haut ou par le bas. Le bonheur absolu. Il est finalement venu en ayant serré la clé à filtre avec une pince au maximum et en prenant appui avec mes pieds sur le pare choc avant pour donner un max de force. S'en est suivi une douleur aiguë au doigt venu s'écraser contre le châssis, mais le soulagement de la vision du filtre qui a tourné de 0.5 mm. Ainsi de suite... la victoire!! On arrête là pour le samedi: démarrage de la bestiole, et zou, go to clermont ferrand pour passer la soirée chez des copains. Tout fonctionne bien, mais sérina trouve qu'on ne voit rien avec ces phares. Je pense qu'ils sont très mal réglés, et je me promet de regarder ça le lendemain matin. ________ Aujourd'hui, la demoiselle ne se sent pas de ressortir bricoler, mais moi j'ai bien l'intention de remettre en fonction les renvoi de clignotants sur le capot et les "side lights" à l'avant . (comment peut on se passer de ces gadgets trop top?) Mais je commence par vouloir régler les phares. Et là, mauvaise surprise: impossible de passer en plein phares. La manette cliquette dans le vide... Diagnostic sans appel: le relais code/plein phare est HS. Je commence donc par sortir la bestiole, évidemment bien planquée sous le tableau de bord. J'ai lutté un bon moment aussi pour arriver à ne serait ce que le faire bouger. Une heure après, le truc tombe: Mais y'a pas que ça qui me tombe dessus. Posé sur un chapelet de fil, ce truc, relié au 12V: Comme si il n'y avait pas assez de prises allumes cigare dans cette bagnole Bon, je pense le laisser, vu qu'il y a un port USB, ça peut servir. Il faudra l'attacher proprement, mais ça va le faire. Je commence à vouloir câbler les renvoi de clignotants. Jusqu'ici ça va, les fibres sont là, justes débranchés. Sauf que... je connecte les fibres pour voir si les "ampoule" marchent, et surprise! La voiture ayant été repeinte, ils ont aussi repeint les renvoi! La "lampe" brille, mais éclaire rien. Vu l'inaccessibilité de la fixation des renvoi, je lâche l'affaire. Je me venge sur les side lights: un peu de fil, quatre soudures, du scotch, et voilà mes side lights reliés! Bon par contre ca crache à mort, je me demande si c'est des ampoules comme ça qu'il faut mettre... Bref, je continue en réajustant le coffre que sérina trouve "trop haut". Je descend donc la partie métallique qui attrape le crochet de quelques centimètres, et là surprise: qu'est ce que c'est que ce truc?? Est ce que c'est lié au correcteur d'assiette? A quoi ça sert?? Au bout du truc rose, il y a comme un pignon pour le compteur et la boite de vitesse: Si quelqu'un a une idée... En tout cas, le plancher est *vraiment* très sain: C'est rassurant Je poursuit avec le remplacement du filtre à essence, mais surtout des joints de portes!! Il faut démonter un peu les inserts de portes, rien de bien compliqué. Le joint coulisse tout seul le long de la tringle. Elle est un peu rouillée: grattoir, puis rustol, et graisse pour faire coulisser le nouveau joint (et protéger de l'eau). Et voilà: Même chose côté conducteur, où le joint est littéralement absent: Remplacement... ça va mieux!! Voilà! Je considère en avoir fait assez pour elle, donc je passe sur l'alfa roméo. Reste à faire: - Remplacement switch Phare/codes - Remplacement pompe lave glace - Réparation du chauffage - Remplacement commande de siège (commandées mais pas arrivées) - Remplacement du vinyl... hé oui. Faudra bien un jour. Le problème du chauffage, c'est que tout est a dépression et relié sur la clim. Lorsqu'on met le "DEFOG" en route, c'est de l'air froid qui sort, et le compresseur de clim se met en marche... et grince, vu qu'il est vide. Donc, questions: 1) Comment supprimer ce compresseur, ou du moins le faire arrêter de hurler? 2) Quelqu'un a t-il une idée géniale pour commencer et au moins avoir du chaud? Le manuel parle d'un système électronique et de moteurs à dépression: tout ce que je déteste. Donc si c'est trop chiant, ça finira avec un chauffage d'appoint épicétou. Sinon tout le reste fonctionne, c'est quand même chouette! Voilà, stay tuned!

Haha pas mal, j'espère que les scotchs tiennent quand même parce que bon...

On réapprends les bases de la mécanique aujourd'hui!

Ok pour les séparateurs, je vais voir ce que je trouve. Pour le marbre j'irai chez mon garagiste préféré, il doit bien avoir ça qui traine.

Pas trop non. Gros boulot au taff cette semaine, + des weekends chargés, + pas reçu ma commande rockauto = rien foutu. Bon, j'exagère, j'ai quand même fait quelques bricoles qui me pesaient depuis un moment: - changement des fils de bougies - Changement des bougies - Démontage démarreur pour nettoyage - Sortie collecteurs d'échappement et préparation - Nettoyage de l'huile sur le bloc entier. Les bougies: Je passe de ACDelco à Bosch, j'espère qu'elle ne va pas m'en vouloir de la tromper avec du matériel teuton Qu'en pensez-vous? Ca me semble pas mal pour des bougies de 35.000 kms: Nouveaux fils de bougies, bien attachés. Quand j'avais remonté le moteur en 2014, j'avais pas préparé les collecteurs. Du coup, fuite d'échappement à l'arrière malgré le joint. Donc j'ai tenté un limage/polissage... pendant une petite pause "corned beef". Avant: Après: J'ai fini avec un ptit coup de laine d'acier pour finir le boulot, c'est tout beau tout lisse. Je pense que les joints appuieront mieux dessus. Si ça ne change rien, je mettrai deux épaisseurs de joint et puis voilà... Bref, du petit travail pas chiant, mais qui fait plaisir.

Y'a pire que moi, je suis content J'ai bien fait la même avec l'olds, alors... Bon courage quand même

Ben ouais, c'était demandé il me semble Pis j'ai mis 36 photos de plus avec le moteur sous tous les angles, même la photo de l'étiquette de la peinture

En attente, tu penses bien que si il y avait eu du neuf j'aurai bondi ^^

Mais nooooon... Démarches pour passer en CGC = pas de taxes mais 60€ à la FFVE. Tu payes seulement dans ce cas là: Achat CGN --> immat CGN Dans ce cas et uniquement ce cas tu payes la taxe.

En anglais, facile à traduire! https://journal.classiccars.com/2018/01/26/18-year-old-builds-electric-car-1980-toyota-celica/ Advancements in technology may change how the rising generation of car lovers modifies their vehicles, but innovating in the garage will always be timeless. By any automaker’s crystal ball, the future is electric. A slew of electric cars will more than likely flood the market in the next decade or so, but one 18-year-old from Texas decided to use the past as inspiration for the future. Adam Lansing received a non-working 1980 Toyota Celica from a neighbor after he expressed desire to convert a gasoline-powered car to a pure battery-electric vehicle. The process was long and frustrating work, but Lansing eventually ended up with a fully functioning electric car. Work began when he was 14 after his brother’s constant plea for gas money inspired him to tackle an electric Celica. When he turned 16, he got the car running for the very first time and the now-electric Celica made its maiden voyage to the high school parking lot. Later that day, it died. It took two years of rebuilding to push the Celica into its current state. Lansing said he’s rebuilt the car some 52 times since then until he finally worked out a winning formula. Alternative fuel innovators Core IV and Wayland’s Plasma Boy Racing also helped the process in 2017 when they offered a sponsorship and supplied a 30 kilowatt-hour lithium-ion battery pack for his project. Now, the Celica is a full-fledged electric car with a 130-mile range. The story is even more incredible after learning the Celica once had a tree branch growing through the rear bumper. As they say, one person’s trash can be someone else’s treasure. In this case, it was Lansing’s electric prize. The youngster has since started his own company, Hawkeye Innovations, and he hopes to make a living doing gas-to-electric conversions for others.

Haaa, un peu de Philou le matin, ça fait toujours du bien Bon, faut être indulgent, Nono n'est pas encore expérimenté, et je ne suis pas toujours là pour l'aider. Rappelle toi de moi il y a 5 ans Pour en revenir au problème: pas possible en effet de la faire repasser à l'endroit où elle passait. Par contre, comme je te l'ai déjà dit, il faut te fabriquer des pattes: Et tu aurai du faire ton tortillon à la sortie du répartiteur, mais c'est vrai que la place manque sur la tienne à cet endroit. Le boulot n'est pas mauvais, il est juste pas terminé! Fabrique toi des fixations, fixe tout ça sur la cloison (pas sur une partie mobile, évidemment), et essaye de faire ça un peu plus "propre" Mais sinon l'idée était là!