The Lion King

Bon, je n'y croyais plus, mais mon beau père à réussi à me rattraper mon pare-choc arrière!! Avant: Après: On voit qu'il a soudé des renforts pour le faire tenir: Par dessus, de la tôle neuve, du ponçage, du mastic, et encore du ponçage... Le résultat est bluffant. Maintenant, va falloir chromer le bazar...

J'ai réparé les phares!

Quelques photos de la bestiole dans le garage Bon pas de chance, premier souci aujourd'hui: les codes ne s'allument plus, mais les pleins phares oui. Sauf que quand les pleins phares s'allument, ça coupe l'autoradio.

Ben non, elle a rien de tout ça, puisqu'elle a un joli carburateur Ha ceux des sièges? En effet, mais bon, on verra.

Y'a pas de raisons. Il tourne très bien, ne chauffe pas, ne fuit pas. Il n'y a même pas de traces d'huile sur le carton du garage... jamais vu ça moi encore. (et oui, y'a bien de l'huile dedans ) Merci comet! Si jamais tu en recroises... ce qui nous inquiétait beaucoup c'était la boite: je ne sais pas ce que ça valait en traction avant. J'avais d'ailleurs mis cet article sur la toronado:

Finir la studebaker? La tatra?

Ben si, c'est le principe

Le remontage se fera avec un palan On enlèvera le capot. Oui, le moteur est soutenu!

Et de chars!!

Franchement j'en sais rien mais j'en doute

Normalement rien ne coule du logement du modulateur. Il peut y avoir quelques traces d'huile, mais pas de jet.

Pas une seconde je débourse un centime pour ça. Je me trimballerai avec l'accusé de réception du changement de CG, n'importe quel mail ou document prouvant que je l'ai fait, et je roule. Si je me fais contrôler je leur sors le bidule, et si ils me collent une amender, rien à foutre: je fais un procès. Contre l'état. Y'a pas de raison, c'est dans la loi. Si l'état ne joue pas son rôle, c'est son problème. Le canard enchainé va se pourlécher sur ces affaires à venir... et des têtes vont tomber, je le sens gros comme une maison.

Ouais, enfin disons qu'une partie chiante est faite Mais merci! Samedi prochain merci!! Voilà... Non, en rouge restom. Pourquoi?

Et boum! La boite est par terre! Pas de difficultés particulières, si ce n'est d'aller chercher ces satanés boulons de fixation entre la boite et le moteur. Par contre, qu'est ce que c'est lourd! J'ai accusé le coup quand je me la suis prise sur le bras... Repérage du pont: Sortie de l'arbre et de la traverse Soutènement de la boite et du moteur Démontage des boulons "Mexican Staïlle" Boite dehors! Flexplate

Rien compris, à part que tu as des doutes Je l'ai fait pas plus tard qu'hier dons je peux t'en parler. - Il y a une petite papatte qui retient le modulateur. Tu l'as enlevée? - Non, tu ne dois pas avoir de liquide dans le tuyau, sinon voir réponse de deville72 - Il n'y a pas de "clic" à proprement parler. As tu bien enlevé le joint torique ancien avant d'enfoncer ton nouveau modulator? Normalement ce joint neuf est fourni avec et déjà monté dessus, c'est plug and play. - Au moment de l'enfoncer, tu dois sentir une petite résistance, puis en appuyant un peu plus, il doit finir d'entrer d'un demi centimètre. De toutes manières, la papatte de fixation ne peut (en théorie) pas se fixer correctement si le modulator n'est pas placé comme il faut. - En serrant la vis de la papatte, ça doit maintenir le modulator plaqué contre la boite. Est ce le cas chez toi?

Some pics.

Remplacement effectué: aucun changement. Du coup démontage!

Sauf que pas moyen! Même au levier c'est bloqué. Tout se débloque si je ralentis.

Elle me l'a refait ce midi alors que j'étais en train de doubler un camion. Pas glop: perte de puissance et impossibilité de rétrograder. Maintenant, ça le fait même sur le plat, à grande vitesse (pas de soucis en ville). J'ai fait une vidéo, on ne se rends pas compte des accélérations-freinages, mais le compte-tour, lui, montre bien ce qu'elle fait. Elle tente de rétrograder la seconde (alors que je ne suis pas pied au plancher). SVP, jetez un oeil à cette vidéo! Dites moi ce que vous en pensez. Je vais changer le modulator ce midi pour voir si il y a du mieux, mais je démonte de toute façon la boite ce weekend. C'est devenu trop dangereux de rouler avec elle. 20180105_124549.mp4

Moteur HS quoi. Comme les autres: joint de culasse et coussinets. Par contre la mayo faudrait voir à l'usage, parce que si le moteur est arrêté depuis longtemps, ça peut le faire au redémarrage mais ça ne doit pas durer.

Bon, j'ai enfin eu le temps de jeter un oeil détaillé! Voici ce que j'ai dans mon kit (+ le modulator) - Disques papiers - Disques métal - Bande principale - Segments - Filtre à huile - Pochette de joints et billes (check balls) de 1/4 - Roller clutch intermédiaire - Roller clutch low and reverse Donc je n'ai pas vraiment besoin des trucs "solides", mais comme un joint c'est vite perdu ou déchiré, je te prendrai bien: - ton deuxième modulator (on sait jamais) - Tes joints caoutchouc, valve body et joint de pompe (le paquet noir complet) - Le joint bleu en caoutchouc et le reste de la boite (surtout le joint orange de sortie de boite) (a droite sur la vidéo) - Des billes si tu as, et si tu as un filtre d'avance, c'est top. Merci

En fait c'est un peu comme le "drive" et les caisses rapides chez les grandes surfaces. Sauf que leurs "drive"s marche beaucoup mieux... Franchement, pour être honnête, j'étais plutôt pour la dématérialisation: pas besoin de prendre RDV, tout faire en ligne le soir à 23:00 c'est quand même bien. Mais je me rends compte qu'au final, il aurait mieux valu réorganiser proprement le service humain, plutôt que de proposer un service en ligne incomplet et buggé qu'on a, et je le sais, payé une fortune.

T'en sais quelque chose, toi qui a fait ton mariage en roulant avec 3 freins seulement (Le quatrième ayant été bouché par un tuyau pincé par moi-même pour que tu puisses emmener ta belle Marilyn)

Apparemment, oui. De mémoire, les essences "cleaner burning" sont obligatoires depuis 1995 en californie... donc en 2000, a priori, pas de soucis. Reste à savoir si c'est la même chose que le E10, mais je pense que oui.

Je suis né 20 ans trop tard!!