The Lion King

Ce qui est mon cas

Non, pas du tout. Je me suis fait arrêter plusieurs fois, je n'ai jamais eu de remarques ce de type. Tant que la vignette est collée sur la CG, aucun problème.

Oui, et donc rien...

Je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas: rien n'indique une limitation de ce type.

On les passe en CGC, car il serait temps, non? A part le CT, ça ne change rien et ça permet quand même pas mal de choses. Seule limitation: pas exploitable pour le travail. Mais je doute que les gens en général roulent en Cad pour démarcher leurs clients

Voir réponse ci dessus Heureusement qu'ils sont là.

Il y a quand même marqué "véhicules sportifs". Peut être une future jurisprudence, si l'un d'entre nous se rebiffe. Une cad de 78 est tout sauf "sportif"... Qu'en pense la FFVE? La Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE) appelle le gouvernement et la majorité parlementaire à revoir les modalités de taxation des véhicules de forte puissance de façon à exclure les véhicules détenteurs d’une carte grise de collection. Communiqué de presse 13_10_FFVE_taxe véhicule.pdf

Les bidouilles sont elles si importantes? Quelques fils shuntés ça se répare assez facilement. Les faisceaux neufs sont surtout utilisés suite à des incendies, ou à la dégradation colossale après 12 ou 13 ans de non activité, rarement pour reprendre de la bidouille. Enfin, si tu es convaincu que c'est ce qu'il faut faire

Je doute que le kit painless y arrange quoi que ce soit, mais ce n'est que mon avis. Quand tu commenceras à démonter ton faisceau, tu trouveras les problèmes au fur et à mesure je pense... J'ai failli faire comme toi, puis je me suis mis devant une table avec du papier des des feuilles, en faisant mes schémas. Et la solution a finit par jaillir. En général, des mauvaises connexions (rouille, vert de gris, etc) sont la cause principale des problèmes. Ensuite viennent les masses sur les (+), les fusibles, etc... le plus dur étant de parvenir à cartographier les fils. C'est un travail long et méticuleux, mais qui ne sera jamais remplacé par le kit painless.

Oui, en effet, mais mon système semble fonctionne d'origine... je ne vais donc pas me poser trop de questions et tenter de remettre le bazar en route

Oh merci! En effet ça correspond à ce que j'ai. Voici la fiche du radiateur: https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=271946&cc=1222322&jsn=7 L'avantage c'est qu'ils précisent les dimensions des connectiques, donc j'étais sur que la taille et les raccords allait convenir...

Ok, merci Gilles!

Oui, je sais où passe cette mise à l'air: entre l'échappement. Est ce que la chaleur est un risque pour cette mise à l'air? J'ai aspiré et soufflé dans le tuyau: dans le premier cas, ça fait du bruit dans le réservoir (du moins à l'arrière), dans le second cas, j'ai l'haleine qui pue le sans plomb. Je pense aussi qu'il me manque une dépression sur le canister: j'ai toujours cru que ce petit bout qui dépassait (au dessus du collier) était une espèce de poignée, mais je pense que ça doit se brancher sur une dépression du moteur (man vac, que c'est marqué sous la poussière). A priori je risque rien à essayer...?

Autre question: lorsque je viens de rouler et que j'ouvre le réservoir pour faire le plein, j'entends "pschit". Pourquoi ces vapeurs dans le réservoir à chaud? Est ce du au fait que l'essence chauffe et s'évapore, ou plutôt que le réservoir est "étanche" (essence qui sort mais rien qui entre) et donc une mauvaise mise à l'air?

Je sais bien, ceux qui tu me montres sont pour les 2 portes, justement.

Et toujours le flyer!

Oui. Pas très cher, en plus.

Haha, peut être Merci du lien @bru301 Je vais voir avec eux.

Question: où se procurer des joints de portes ailleurs que sur rockauto? Ce ne sont pas les bons (seulement pour les coupés). Je n'en trouve pas sur ebay mais j'ai peut être mal cherché.

Haha oui, mais il faudra plus que les 4 kg de peinture En tout cas merci, ça fait plaisir de voir que j'ai pas fait tout ça pour rien. Remplacement du radiateur aujourd'hui. Elle ne chauffait pas particulièrement, pas de fuite non plus, mais bon... je ne sais pas, un pressentiment. Je ne sais pas de quand il date, et vu que mon moteur est neuf, moins il y a de merdes dans le circuit, mieux ça sera. Pas d'obstacles particuliers, si ce n'est la durite inférieure de refroidissement de boite. Elle a été sympa, elle a bien voulu venir, mais le prochain coup, faudra la faire refaire: l'embout est hors service. Il y avait quand même une petite fuite... pas de quoi fouetter un chat néanmoins, je ne remettais jamais de liquide de refroidissement. Nouveau radiateur, strictement conforme à l'origine, et ses durites neuves.

Et puis son look "rat's" fait vraiment tout. Faut jamais le repeindre ce bidule.

Merci pour elle Alban Phénomène assez amusant: j'ai du régler les phares. Le pare choc étant tout à coup plus léger devant, les feux éclairaient trop haut.

Quelles merveilles Le chien aussi d'ailleurs

Voilà la bête à sa première sortie de sa nouvelle vie, hier. Elle a eu un peu de mal à sortir de sa léthargie, je l'ai trouvée mollassonne, mais après quelques heures les bielles se sont décoincées et le V6 a repris vie Le pare choc arrière est en place, mais je vais tenter une réparation de la dernière chance du pare choc d'origine: sablage, soudure, chromage. A voir si j'y laisse ma chemise ou pas.