The Lion King

Non non t'inquiètes pas, c'est la fixation temporaire le temps que ça sèche! Demain ça sera fixé comme il faut

Naaaan, trop fort

J'y penserai, mais je préfère commande la moumoutte d'abord

Oui, traité au rustol-owatrol, mais pas encore de peinture, puisque 24h de séchage Donc ça sera pour samedi, lors du remontage final! C'est pas grand chose à faire. En effet, j'ai même un peu de mal avec maintenant, j'ai l'impression de conduire une autre voiture. En tout cas mécaniquement elle ne bronche pas, ça part au quart, donc elle doit être contente de notre travail, même si c'est loin d'un boulot de pro. Je cherche maintenant quelqu'un pour lui faire une jolie ligne bleue foncé sur le côté et le coffre, comme avant. Je vois aussi qu'il faudra que je remonte légèrement le côté conducteur du pare choc, c'était pas évident en face, mais sur la photo c'est flagrant

La graisse que tu trouves chez ton centre auto. De la graisse c'est de la graisse, l'important c'est de graisser.

Si, c'est du givre! Il gèle ici oui, ça existe, j'en vois régulièrement passer sur le bon coin. D'ailleurs il y en a une actuellement je crois, mais hors de prix: https://www.leboncoin.fr/voitures/1178416632.htm?ca=12_s Une autre de 83: https://www.leboncoin.fr/voitures/1185356508.htm?ca=12_s

Moi j'aime bien. Tant que ça reste pas cher, les 80's sont pas les plus recherchés, et pas les plus beaux... Mais quitte à acheter un wagon, autant en prendre un des 70's... là c'est vraiment gigantesque!

« Le tribunal a retenu que le certificat d’ immatriculation n’était pas conforme au modèle réel vendu et ne permettait pas à Monsieur Z d’assurer le véhicule, la société d’assurance E lui imposant un refus de garantie pour nullité du contrat. Il a également estimé que Monsieur F avait manqué à son obligation de délivrer un véhicule et un certificat d’immatriculation conformes au contrat et que cette inexécution justifiait la résolution de la vente aux torts du vendeur. Le tribunal a enfin prononcé la nullité du contrat d’ assurance conclu entre Monsieur Z et E T pour défaut d’objet et a rejeté les demandes d’E dirigées à l’encontre de Monsieur Y, Monsieur Z étant resté le propriétaire du véhicule. » CA Paris, 6 mai 2016, n° 13/24609. Lire en ligne : https://www.doctrine.fr/d/CA/Paris/2016/R5D77A4247A532FF3D339 Ce sujet devrait être épinglé en tête de liste...

Merci Nono Voilà, presque remontée, elle sera prête samedi. Je ferai davantage de photos une fois terminée. J'ai été obligé de coller quelques points sur les chromes de bas de portières dont les attaches ont cédé lors du démontage, mais dans l'ensemble, les attaches d'origine ont pu être conservées. J'ai également remplacé la majeure parties des composants de la face avant, qui présentaient des cassures, et j'ai remplacé les vis qui étaient toutes rouillées. Bon, c'est échanger la peste contre le choléra, puisque aucune de ces nouvelles parties ne sont dans un état exceptionnel, mais au moins ce n'est plus cassé. Le pare choc avant a été modifié: utilisation d'une traverse en aluminium en remplacement de la traverse en acier "à ferrer les ânes". Au poids, cela change de presque dix kilos... J'ai remplacé la partie chromée par celle de l'autre cutlass de zaware, qui était en meilleure état (pas accidentée comme la mienne). Egalement, traitement de l'intérieur, et montage des nouvelles vis de fixations à la graisse, histoire de garder ça démontable. Admirez également mon nouvel "ornament", trouvé en NOS a grand prix sur ebay... mais ça en valait la peine! Désolé pour les traces de doigts, c'est le tube de graisse.. Le pare choc arrière étant irrécupérable, nous avons donc bricolé. Vu l'impossibilité d'en retrouver un, même d'occasion aux USA en bon état, nous avons utilisé le pare choc arrière d'une cutlass de 1981 pour le remplacer. Problème: il est plus large de 15 cms, donc dangereux. Nous avons donc coupé ce pare choc en trois parties. D'abord, nous positionnons la traverse en acier, et nous fixons la partie centrale au milieu. Ensuite, on ajuste les bords en coupant ce qui est nécessaire, le but étant de faire une découpe la plus droite possible. Ensuite, ajustement des 3 parties, perçage et fixation. Les bananes viendront se positionner sur les découpes, elles seront ainsi quasiment invisibles. Ca change radicalement le look quand on la connaît bien, mais bon... je ne pouvais vraiment pas garder l'ancien: totalement démoli par la rouille. Bref, plus beaucoup de travail, si ce n'est reprendre un peu l'échappement qui fuit et les durites d'essences. Finalement, une fois les chromes remontés, le résultat est acceptable! Stay tuned!

Merci CanAm! Ma voiture, où plutôt une de ses cousines, apparaît à 1:49 du clip de superbus

Bof, ça arrive en plein sur le pare choc

Ben moi aussi je pars de rien Je suis juste moins avancé que toi sur le chemin. Pour la peinture, je l'ai faite faire sur mesure par réfractométrie pour avoir la couleur la plus proche possible. Pas certain que sur internet et sans la référence... Le semi, oui... un jour, peut être, quand j'aurai de la place tu viendras m'apprendre? @French Riviera: merci, c'est sympa! on verra ce que l'avenir m'inspire!

Avance mal réglée, bielle en fin de vie, fil qui touche les pales du ventilo, conduit d'huiles bouchés, culbuteurs en carafe, poussoirs en fin de vie, échappement percé (métal se dilate et donc laisse passer le gazs à chaud)... bref: tellement de possibilités... Mais tu dis "à chaud", donc à froid ça ne le fait pas? Au fait, Niveau viscosité: 10w40 < 15w40 < 20w50. Donc si tu supposes qu'il y a du jeu dans ton moteur (ce qui me paraît fortement possible), la 20w50 plus épaisse devrait vite atténuer le bruit. Amha, une ouverture du moteur me paraît inévitable pour être tranquille. Après...

Je me fais pas d'idée, j'ai demandé des devis 3500€ en moyenne, en comptant la préparation par les pros. Je n'ai pas la patience et encore moins l'infrastructure de passer des mois à préparer une voiture, pour moi ce n'est pas intéressant, je veux rouler avec. Hé oui, mais encore faut il savoir quoi attendre! Nos connaissances se basent à ce que nous avons lu et ce qu'on nous a dit. Nous n'avons aucune formation de carrossier, difficile pour nous de savoir ce qui est "acceptable" de ce qui est "désastreux", et quand le moindre accroc de voit à des kilomètres avec une nouvelle peinture, on sent bien que l'expérience compte plus que l'apprentissage. Tu sembles avoir une expérience que je n'ai pas dans ce domaine tu sais donc repérer les défauts des préparations... il nous aurait fallu ton expérience sur le terrain! J'ai payé 360€ les 4 kg de peinture diluée. + 4 litres de vernis et 2L de durcisseur pour 150€ (à la louche, si tu veux les détails je te scannerai la facture ). Avec le papier de verre, ça tourne autour des 520€ TTC. Oui, c'est également possible de tout passer en apprêt, mais il sert essentiellement à donner une sous-couche au métal poncé à nu. Dans mon cas il restait de la peinture, donc l'apprêt ne semblait pas nécessaire ailleurs que sur les zones poncées à coeur. Mais peut être aurions nous du tout passer en apprêt et poncer la voiture entière... En ce qui concerne la couleur, la peinture couvre suffisamment pour masquer les différences de couleurs. Merci Buick27 Néanmoins je ne te conseille pas de te lancer dans la peinture... c'est un boulot usant.

Bonjour Miki Le temps de préparation complet doit avoisiner les 50 heures de travail, réparties sur trois weekends. Merci de tes lumières sur la qualité des produits, en effet l'apprêt que nous avons utilisé était d'une marque différente: ceci explique peut être cela. Y a t-il un moyen simple de rattraper cela? Poncage au 2500 par exemple, puis re-vernissage? Salut twenty Je ne le prends pas mal, mais toi qui a suivi le projet depuis le début, tu dois être capable de mettre en relief le temps et l'argent passé sur cette voiture, comparé à sa valeur réelle (je ne parle pas du sentimental). J'ai acheté un moteur neuf complet, refait l’électricité, le pare brise, le système complet de freinage, suspensions, bref: il y a 122 pages. En argent, ça représente plus de 7000€. Le trou dans l'aile arrière a été provoqué par une absence de joint sur le tail light. Rien à signaler de l'autre côté. Ce n'est donc pas une maladie chronique. Souder un patch de tôle demande un matériel et des compétences que je n'ai pas: je ne vais donc pas risquer de faire plus de mal à cette voiture. En revanche, je ne peux pas laisser non plus un trou pareil. Je ne vais pas l'emmener chez un carrossier qui me prendra XXX€ pour le faire en me gardant la voiture pendant deux mois. Conclusion: j'aime suffisamment cette voiture pour la réparer, et la faire rouler, plutôt que d'en faire un show car qui n'attirera personne et me toucher la nouille sur ma "shoebox". Quand au châssis qui a été traité... Vu l'épaisseur de tôle, j'en ai pour un moment avant que la rouille perforante soit là. Concernant la peinture, tu as raison: ce n'est pas du boulot de pro, loin de là. Mais j'en ai assez d'investir des mille et des cents. Je ne suis pas en mesure, et je ne veux pas lâcher 3000€ de peinture chez un carrossier pour une 4 portes cubique V6. Je n'ai certes pas l'intention de la revendre, mais je n'ai pas non plus oublié que ce n'est qu'une voiture. J'ai d'autres priorités budgétaires que je ne peux me permettre de remettre en cause par "amour" de cette voiture. Je crois que j'ai assez prouvé ici que je m'y accroche, et même si pour moi, l'argent est un moyen, et pas un but, ma vie actuelle demande quand même, comme tout le monde, quelques ressources budgétaire C'est donc, à mon sens, le meilleur compromis entre une voiture neuve et une voiture classée "projet restauration abandonnée", aka "grandes ambitions, aucun moyens". Tu as bien résumé: le coût est prohibitif, même au black. L'alfa me coûte déjà énormément, plus les divers autres projets qui courent, et la vie de tous les jours. Il faut faire des choix. La peinture était définitivement passée et la tôle nue apparaissait déjà en commençant à rouiller: il était urgent d'agir. J'ai donc, finalement, simplement repoussé de quelques années sa peinture finale... quand je serai riche. Nul doute qu'un jour, ça me prendra et je l’emmènerai chez un pro pour le faire, au nom de l'amour que j'ai pour elle @twentyone_forever . Oui gilles, c'est l'idée. Comme dit plus haut, la peinture d'origine était en train de pourrir sur place, laissant la tôle à nue, principalement sur le coffre et sur l'aile avant gauche, + le capot. Il lui fallait une protection: c'est fait, elle est maintenant clean et effectivement soignée. Je me suis usé les mains sur ce papier de verre à l'eau, j'en ai encore mal aux mains. Bon, après, faire de la merde avec ses propres mains ne change rien au fait que c'est de la merde, diront les plus méticuleux. Et ils ont raison. Seulement voilà, les diverses raisons évoquées plus haut... Merci Alban En effet, je te rejoins sur ce point: je n'ai jamais vu de peinture amateur qui soit réussie. Concernant la vieillesse... cette peinture ne restera pas 10 ans. Elle aurait été parfaite, je n'aurai rien touché, mais elle finira par passer en carrosserie. Quand j'aurai les moyens, d'ici quelques années, j'espère. Pour tes joints, c'était aussi mon cas. Ca doit être normal, vu les frottements. C'est déjà nettement plus propre une fois repeint. Merci pour vos avis en tout cas N'hésitez pas si vous avez des suggestions pour rattraper la peau d'orange. De plus, j'ai passé 4 kg de peinture pour la faire, mais seulement 2L de vernis. Doit on mettre 4 litres? Merci!

Voilà, peinture terminée. Verdict: loin de ce qu'on attendait en termes de résultats. Malgré les 2 weekends complets de ponçage et la couche d'apprêt reponcé au 1000 à l'eau, la carrosserie était encore trop marquée et se voit beaucoup sur la nouvelle peinture. De plus, un léger effet "peau d'orange" s'est fait lors de la peinture. Les couches de vernis ont arrangé un peu les choses, mais ce n'est pas une réussite. Je pense tenter un lustrage avec une brosse spéciale, mais je pense que cet effet est dû à un séchage trop rapide de la carrosserie, puisqu'il se voit moins du côté où la voiture était à l'ombre. Enfin, c'est toujours mieux qu'avant, mais loin d'être réussi. En revanche, nous avons aussi peint les intérieurs de portières et les montants de portes, qui en avaient sacrément besoin, et c'est nettement mieux! Rien à dire non plus sur le masquage des chromes qui a été parfait, aucune coulure, pas de traces, vraiment niquel. Je ne sais pas encore ce que je vais faire: tout remonter et laisser comme c'est, ou tout recommencer, ou tout confier à un pro. On verra ce que donnera le lustrage. En tout cas, le dessous a été traité: kärchérisé, rustolé, puis peinture antirouille spécial métaux. Nous avons aussi réfléchi sur le problème du pare-choc arrière, pas remontable en l'état. Soit le remplacer, mais pas de pièces d'origine, soit le réparer, mais comment? Enfin, nous avons aussi préparé les supports du pare-choc avant et l'avons débosselé, dérouillé, protégé. Le coup de nettoyage: Le pare choc avant: Très abîmé: Moi même, lors du dérouillage: Préparation des caches de portières "sur mesure" qui ont été très efficaces, puisque rien n'a été abîmé (presque 3 heures de masquage complets) La demoiselle prête à passer en peinture: Peinture en cours... Premier passage: Intérieur des portes: L'effet peau d'orange, dès le premier passage Les marques bien visibles sur l'aile arrière: Je n'ai pas plus de photos pour le moment. RDV dans deux semaines pour la suite...

Ca va, j'ai compris, j'en rajouterai pas...

"Certains", oui, moi en l’occurrence, dit le carrément. Mais c'est pas après Mik que j'en ai. Il y est pour rien, malheureusement. C'est après le vendeur qui l'a conseillé. Et je me fous de la gueule de personne, c'est de la rage pure et simple après, comme je l'ai marqué partout, cet empafé de vendeur. Comme j'avais la rage après m'être fait berner par plusieurs pros!! C'est justement de la rage de vécu, après m'être fait mettre plusieurs fois! Ces mecs sont des vautours qui pillent sans vergogne, surtout ceux qui arrivent la fleur au fusil, et les prennent pour des pigeons! Un vrai vendeur doit pouvoir conseiller convenablement et servir un produit adéquat à un prix adéquat! Je n'ai aucun problème avec le fait qu'ils se fassent de la marge si le boulot est bien fait, et que le produit correspond, mais là c'est purement du vol. Et ça me révulse. Dans un sens, c'est presque de l'abus de faiblesse. Bref, pardon Mik si tu as lu ça contre toi, mais ce n'était pas l'intention.

HA merde, désolé pour toi

Chuuuut...

Ok merci, j'ai poncé au papier de verre à 400 pour l'alu, je mettrai donc une couche de vernis par sécurité. Mais je te confirme qu'il y avais de la rouille pénétrante dans cet "alu kirouillepa", même après un coup de karcher préliminaire il restait ce qui est visible sur la photo! Pour l'acier j'ai tout passé avec mes deux brosses métalliques (disqueuse pour le plus gros et perceuse pour les petits coins, + brosse manuelles). Je n'ai pas de sableuse, donc ça restera comme ça.

Ca dépends ce que tu fais avec la voiture. Aux US, voiture de papa = voiture qui en impose = cadillac = insigne et chromes dans tous les sens. Mais mercedes = voiture de jeune = voiture sportive = pas voiture de papa = discrétion et "back to basics". Valable aussi dès 1965, ce qui explique que tu ne trouveras jamais de mustang avec un cheval sur le capot en relief, par exemple... ni sur une nova ou une charger!

Question à 1000 francs: Pour faire propre, et pour éviter de nouveaux départs de rouille comme ce qui s'est produit à l'avant, j'ai été obligé de poncer les chromes pour enlever le vert de gris, et la rouille incrustée dans les petites pliures. J'ai aussi traité le renfort de pare-choc. Je ne sais pas trop ce que c'est comme type de métal, que ce soit le derrière du pare-choc ou le derrière des lames. C'est assez léger. J'ai passé après ponçage à l'antirouille julien, mais ensuite? Quel couche protectrice appliquer? Personnellement je mettrai de la peinture noire spéciale métal antirouille, mais comme ça ressemble à une espèce de galva, est ce que ça va bien tenir? Merci

Précisément ce dont je parle