The Lion King

Le yankee stadium: Le jeune homme est très fier de sa corvair coupé. Nous sommes en 1969. Un piège à touristes en 1960. Probablement un parc national vu les enseignes. Une station essence, milieu 1950. Une voiture assez particulière, elle est énorme vu la taille des personnes. Identification...?

T'as pas une fuite à l'échappement? Elle en fait un boucan sur la vidéo, on dirait un tracteur

Ouah, ca c'est rock n roll comme expérience!! Incroyable Content que ça ne soit pas grave finalement

Quel synchronisme Phil

Ha bon? Du coup, heu... si tu veux je connais un mec qui connait un type qui manie bien la baramine

J'ai ri quand j'ai lu ça Ca se trouve a trois endroits: - sur une Tbird coupé 67 HS dans une casse aux USA - chez un carrossier qui te refera la pièce (si j'ose dire) - dans tes rêves Ton radiateur se trouve comme dans une grosse partie des ricaines et des anciennes côté boite à gants. Accessible en revanche soit par dessous de la boite à gant, soit côté moteur (comme c'est le cas sur l'olds), soit en démontant toute la planche de bord (comme c'est le cas sur la 21). Il serait de toutes façon adéquat de le remplacer, ou au moins de contrôler son état. Tu peux aussi choisir de le shunter en enlevant les durites (mais du coup adieu chauffage). La peinture grise bien épaisse peut être beaucoup de choses, l'important c'est pas vraiment ça, c'est surtout de savoir comment est le métal dessous. Pour ça, pas d'autre choix que de gratter un morceau et de vérifier. Tu devrais effectivement démonter les sièges, enlever la moquette et tu y verras plus clair. De toutes façon on ne répare pas un plancher sans enlever les sièges. Le protocole est simple: repérer les endroits rouillés, découper tout ce qui menace de se percer, mettre de la bonne tôle par dessus, la riveter (ça je sais faire) ou la souder (ça je sais pas trop, j'ai fait que mon échappement), au choix, traiter avec de beaux produits chimiques dont j'ai la flemme d'écrire les noms, une couche de peinture fer noir par dessus pour protéger le tout. Et continuer le travail dans 5 ou 10 ans quand la rouille repartira, parce que c'est inévitable, à moins de décoquer et de traiter entièrement le chassis/plancher à la Tbird61. Mais avant ça, il te faut une infrastructure et un garage avec de l'électricité et de quoi stocker. Bref, commencer par s'équiper et puis se lancer, au bout d'un moment, faut prendre confiance en soi et ne pas reculer

Mot pour mot ce que je lui ai proposé!

Tu rigoles, t'aurai vu l'état de la 2CV du copain, c'était dix fois pire T'es à peine à 2 sur l'échelle Citroën Bon en même temps j'ai surtout regardé les longerons et les points d'ancrages, rien qu'à voir leur tête moi ça m'a pas étonné la photo Faut dire aussi qu'une thunderbird 67 à 5000€ tu pouvais pas t'attendre à un show-car

C'est le début de la restauration frame-off ça Tu va finir comme moi, ayant pas d'argent, tu va développer tes compétences... sauf que tu commences carrosserie avant mécanique

T'avais dit que tu abandonnais à la deuxième page mais t'as entièrement raison ...et bien que je sois d'accord avec toi gilles, là où ça me gêne, c'est que je doute que la voiture soit un jour rentré dans la catégorie des "irrécupérables, c'est pas grave si on en fait un kustom". Et de là à dire que ca en fait une de sauvée, c'est un point de vue... Maintenant question légalité. La motorisation est certainement d'origine, les roues un peu moins, et elle doit bien avoir quelques modifications supplémentaire pour faire passer des 17 pouces à l'arrière au lieu de 15 d'origine... j'espère donc que l'assurance est au courant. En ce qui concerne le look, mon principal bloquage, c'est qu'on ne sait pas ce qu'on regarde. Je ne sais pas si c'est un kustom "à la mad max", et dans ce cas il manque pas mal de choses pour arriver à un résultat, si c'est un kustom "parce que j'ai envie de faire comme les bourrins aux USA" et dans ce cas c'est tout bon mais je trouve pas ça classe, si c'est un kustom "je voulais vraiment lui donner cette gueule" et dans ce cas ça se discute plus, ou si c'est un kustom "tu sais elle apparaît 20 secondes dans tel film des années 70". Bref, le look manque totalement de cohérence à mon regard. Donc la question que je te pose c'est: qu'est ce qui te plaît sur ce look et pourquoi. Exemple d'un el camino qui se rapproche bien du mad max: Ca c'est du look "rusty". Après, mécaniquement parlant et en terme de qualité de travail, c'est très bien fait. Il 'y a rien a redire, c'est dans les règles.

Bon, le frein ARG est resté bloqué en pleine course hier, ouverture du bazar, résultat: câble de frein a main complètement rouillé et indémontable. Commandé deux nouveaux en express chez rock, ça commence à bien faire Je refait tout le freinage arrière en neuf et ça va filer droit. Au programme également du weekend prochain: changement des biellettes de direction et traitement anticorrosif de surface. Si j'ai le temps, je verrai pour extraire le roulement ARG qui grogne un peu.

Bon, Charlie Hebdo, le Saint Nectaire, le vin rouge et le pot d'Océdar font quand même moins sudiste mais globalement le clip est beau. Par contre l'accent du mec

Dans ce cas tu sais quoi faire ^^

Ben ça sert pas à grand chose d'ouvir le moteur si tu changes pas les trucs les plus évidents. D'autant qu'à part ça y'a rien d'autre dedans en fait... Avec la métrologie (rectification incluses) + prix des pièces ça peut aller de 2000 à 5000€. Selon l'état de ton moteur et de la qualité des pièces achetées. Et sinon il y a mastercard --> http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3635265&cc=1442175&jsn=464 http://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1957,bel+air,4.6l+283cid+v8,1442175,engine,long+block,5240 Moteur neuf chez rockauto + livraison = 2500€ Ensuite plus qu'à tout remonter et roule.

Attention faut aussi remplir le filtre à huile si neuf, donc 1/2 litres en plus donc 4 l 1/2

Si ça peut t'aider voilà ma "liste de courses" quand j'avais voulu refaire mon moteur: - soupape ech - soupapes adm - 8 pistons en cote .020 - segments de piston - supports moteurs - visserie arp de bielle et vilo - vilo en cote standard - coussinets vilo/bielles en cote standard - bagues d'arbre à came - pochette de joint complète - pompe à eau - kit distribustion - arbre à came avec poussoir - les culbuteurs - chaine de distribution - une pompe à essence - 8 bougies - 1 filtre à huile - 1 jeu de câbles de bougies - durites d'eau - 1 durite bi-pass de refroidissement (c'est la petite durite entre la pipe d'admission et la pompe à eau) - 1 thermostat - 1 support thermostat - 1 thermal vaccum switch - 1 filtre boite - 1 joint boite TH350

Si tu es revenu à l'origine, les marquages d'origines... De toutes façon, il faut à peu près 4/5 litres, tu met un bidon et puis voilà.

Ben demande à Alban, c'était ça son problème

Je tuerai pour poser mon cul dans une voiture comme ça C'est tellement classe.

Et sur cette phrase qui transpire la sagesse, je crois que la conclusion s'impose d'elle même

En voilà un modèle qui en jette. Rétrovision temporelle et spatiale sur un des lieux les plus mythiques de Detroit : la Creative Industries Company et sur une de ses créations les plus représentatives : la Ford "Mystère" 1955! Caractéristiques futuristes de la "Mystere' • Moteur à turbine (prévu), • Instruments de bord: température d'eau, niveau d'essence, niveau d'huile, pression d'huile, Compteur de vitesse, indicateur de déclivité, altimètre, • Radio opérant à la voix, téléphone avec micro incorporé dans le volant, • Bouton de démarreur et anti-vol sur console par combinaison, • Toit plexiglas transparent, • Quatre phares, • Arceau de sécurité, • Conduite à droite ou à gauche par simple pivotement du volant autour d'une colonne de direction centrale, • Transmission électronique presse-bouton sur le volant, • Sièges baquet avant et arrière, • Télévision à l'arrière sur console centrale, • Haut-parleurs radio avant et arrière, • Air conditionné monté dans le toit et ventilation tournante, • Console de contrôles haute, type aviation, • indicateurs du tableau de bord montés "flottants" Antenne radio arrière, type "oreilles de lapin" (?) • Entrées d'air latérale du moteur à turbine, • Évacuateurs latéraux de température moteur, • radiateurs d'huile montés dans les pare-chocs, • Peinture 3 tons, • Hauteur : 1,30m; empattement : 3,20m . Pour faire court, la Mystère possédait toutes les caractéristiques imaginables : depuis le toit en plexiglas jusqu'à une combinaison de couleurs incroyable : Rose magenta brillant nacré, noir, et blanc nacré ! Pour autant, et quelque fut l'intérêt non démenti que la "Mystere" suscita partout où elle fut présentée, versons des torrents de larmes car, jamais motorisée, ce ne fut jamais qu'une "voiture à pousser". Dans tous les cas, rattrapée par le progrès qu'elle avait laissé entrevoir, elle garda peu de temps son statut de voiture du futur . . . Tiré d'un article du Hemming Motors. Traduction RLB-F.

Mais non, c'est juste que c'est une sonde pour manomètre qui est montée. Du coup la résistance varie en fonction de la chaleur et la lumière s'allume progressivement au lieu de faire grimper une aiguille. Solution: remplacer la sonde et m'envoyer l'ancienne parce que j'en ai besoin

Mouais ça ressemble pas à quelque chose de grave dans l'immédiat... l'usure normale d'un vieux moteur tout simplement je pense. Ca ressemble à ce sujet: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/25460-bruit-de-claquement-sbc