The Lion King

Salut. Pour ma part, le moteur rockauto installé dans l'olds fonctionne toujours incroyablement bien. Et à déjà plus de 25.000 bornes. J'ai regardé le bas moteur il y a un mois, il est comme neuf. Le contraire m'eut sérieusement étonné, d'ailleurs, vu la pêche hallucinante qu'à cette voiture malgré sa boite de 500.000 bornes. Donc personnellement je recommande. Concernant la réfection dans des ateliers spécialisés, c'est rentable si et seulement si: - le bloc est pas trop mort - ils ne sont pas escrocs. Deux paramètres simples, mais pas évidents à combiner. Mon bloc étant rincé de chez rincé, ça m’aurait coûté 4000€ pour un remontage complet dans les côtes (de porc). Le moteur rockauto, livré, m'est revenu à 1800€. Pour moi le choix est vite fait. Et en plus, c'est plug & play... pourquoi s'emmerder. Et même si c'est "refait à la mexicaine", je vois pas en quoi c'est grave, vu que c'est déjà fabriqué de base "à la mexicaine". http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page-87#entry416933 Ces moteurs sont tellement rustiques que tant que tout tient ensemble, ça va fonctionner. Y'a qu'à voir comment j'ai achevé le premier, rentré sur 10 bornes sans huile avec une bielle presque au fond du carter, un carbu troué, un allumage aux fraises et ça démarrait encore

Ca m'est jamais arrivé ça... c'est sûrement réservés aux "vrais" moteurs ^^

Mais il te reste encore de la place?? Musée comet en cours de réalisation... bon je suis pas fan-fan du look (trop gentil) mais par contre le kitsch du TDB, y'a rien à dire, ça déboite!! Encore une navette spatiale... Des photos de l'intérieur??

Ouais non 300 boules c'est du vol. J'ai acheté mes 4 enjos "plats" pour 60€, et ceux de greg pour quasi le même prix je crois. https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/967148600.htm?ca=12_s

C'est pas les tiens?? https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1004452497.htm?ca=12_s

N'empêche ça donne envie! Une petite course poursuite avec la mustang de neokill? 2 police officers in pursuit with a 1968 mustang!

Quelques miles seulement? Si tu me passes le volant je te la rends plus jamais!!

Ouais ca commence toujours pas un truc simple. "Tiens si j'arrangeais ce fil qui se ballade?" 1 heures plus tard tu as tombé le faisceau et tu te dis: "merde".

Pas de couple de serrage pour ça, tu serres globalement suffisamment fort pour que ça se barre pas, et pas trop fort pour ne pas péter la fonte et/ou la vis (assez rare, sauf si tu t'appelles Lion King). En gros tu serres, quand ça bloque t'arrêtes, tu fais les autres vis, et tu remet un coup sur toutes les têtes ensuite histoire d'être sûr. C'est comme les barjos qui serrent leurs roues au couple recommandé par le bouquin Pour le nettoyage, c'est pendant et/ou après que tu ai démonté ta pompe. Sors le radiateur si possible, achète quelques litres de vinaigre blanc, laisse mariner, démonte ta pompe, pareil dans le circuit du bloc, ensuite rincage eau claire radia + bloc. Si ça n'a jamais été fait tu sera surpris... Idéalement se mettre au dessus d'une bouche d'égoût

Ce weekend, divers travaux d'entretien, et j'ai enfin fixé la sirène dans la calandre. A suivre: câblage d'un + indépendant pour cette dernière, pour le moment elle est repiquée avec l'autoradio, ce qui est pas très propre (bon en même temps je met pas la radio quand j'utilise la sirène en général ) Je commence aussi à la préparer pour le contrôle technique. Je compte refaire les freins arrière et peut être la direction d'ici septembre. Les freins avant sont encore excellents, 75% de garniture restants. Le moteur ne fuit pas, mais pour l'échappement c'est autre chose... Elle m'a fait une petite frayeur vendredi soir, le voyant "CHARGE" s'est allumé d'un coup, puis éteint, puis allumé... tout ça pour un fil qui se dévissait de l'alternateur. Un coup de toile émeri, du pschit contact, un tour de clef et j'ai encore gagné en volts! Vous vous rendez compte qu'en 5 ans je n'ai jamais changé les sealed beam? Ce sont toujours ceux qu'elle avait quand je l'ai acheté. Et je vous jure, je m'en sers à bloc de ces phares...

Il te manque les wawa lights à l'avant pour que ça soit vraiment parfait... et surtout virer ce pommeau de tracteur avant que je fasse un malaise de bon goût! ...mais je te hais toujours autant! :langue: quelle kiff cette bagnole. Tu la vends toujours pas?

Ha ben la voiture tourne mieux avec que sans, c'est tout Je crois que phil m'avait donné une méthode de type: si tu peux aspirer de l'air quand c'est froid c'est pas bon signe. Mais je n'ai jamais eu besoin de tester. Si je débranche les tuyaux la voiture tourne moins bien. Difficile à expliquer mais ça se sent quoi, moins de réactivité, ralenti différent. Ca ne l'empêche pas de tourner. Je ne sais plus à quoi c'est relié sur la mienne, je crois sur la vanne EGR, mais là encore à vérifier.

Un quoi?

pas sûr que ça soit les roues qui tournent à ce moment là. Plutôt la boite autour de l'arbre... Une fois ca m'était arrivé avec l'olds, dans un moment d'absence: Pas moyen de faire bouger la voiture, j'ai passé sur D en étant à 3000 tours. Premier burn de la roue gauche, secousse de fou et crissement pas sympa de la boite... depuis ma première tire plus long Bref, tiens cuda: http://www.lesanciennes.com/annonce/A112014-ventes-auto-ford-mustang-ghia-1979.html?ftype=vo&fcat=autos&rec_anneef=1990&rec_prixf=4000

"TLK : c'est quelle pièce que tu as en stock ? ;)" L'interrupteur à dépression (flèche bleue). Acheté pour l'olds mais j'ai réparé l'ancien, je devais le changer mais finalement l'autre marche, alors... si ça peut dépanner... A confirmer quand même parce qu'il faut que je le retrouve, mais si il t'intéresse je chercherai ce weekend. C'est kdo.

Comment tu arrives à enlever le blackson? Quel outil/produit?

Je crois que j'en ai une en stock si besoin.

Une propulsion c'est une propulsion arrière, une traction une traction avant, mais une propulsion avant, c'est une traction. C'est clair ou pas? Sinon j'en sais rien, à part un entretien supplémentaire lié aux cardans, je ne sais pas trop. Je crois qu'on en a pas sur le forum.

+10000

Ok pit! Donc c'est normal. Merci

Sans les tambours ça bloque moins, mais je peux quand même mieux faire tourner.

Salut à tous, Histoire de vérifier où j'en étais dans les plaquettes j'ai démonté mes 4 roues ce matin. J'ai remarqué que j'avais une roue qui tournait pas très bien, un sorte de point dur. Du coup j'ai levé l'autre roue, et j'ai constaté que - A la main les 2 roues tournent en sens inverse: confirmation autobloquant? - Lorsque je passe la boite sur D, une roue tourne très vite, et l'autre finit par se bloquer. - En R, le blocage se fait moins vite (voir pas du tout) mais j'ai des doutes. Démontage du freinage: RAS, le rattrapage du jeu est au mini. Pour rire j'ai inversé les deux tambours, même constat. J'ai bien rentré les deux garnitures (pour voir si le souci ne venait pas du freinage), mais rien à faire: ça finit par coincer. Bref, j'ai du mal à savoir si le point dur viendrait d'une déformation du tambour, d'un problème de réglage du freinage ou d'un problème inhérent boite/pont. Je finit par penser que c'est peut être normal... Sur la route rien à signaler: ça roule droit et ça freine droit. Et non, le frein à main n'était pas mis... D'ailleurs il ne fonctionne quasiment pas. Si vous avez des idées.

Je la trouve rigolote

Mais au pire qu'est ce qu'il en à a foutre le tourneur? T'aurai amené des disques de simca 1000 ça aurait changé quoi??

Ben elle est pas rendue la chariotte