The Lion King

Rockauto peut être moins cher... Si tu n'as pas les connaissances fais toi guider sur le fofo. Moi c'est comme ça que j'y suis arrivé, grâce à DC! (mais pas sans faire de jolies conneries, d'ailleurs j'en fait et dit encore hein phil )

Y'a un petit tuyau rouge exprès Il n'y a rien d'électrique dans ces compteurs. Bien sûr il faut extraire le bloc entier et faire ça sur établi, pas en pschitant au pif entre les deux parties d'un compteur mal séparé de son socle.

J'ai un compteur d'olds qui a un symptôme similaire (la température en moins): l'aiguille ne décolle qu'à 50 à l'heure, et d'un coup. Problème bien connu --> la crasse des TDB qui vient se loger dans les parties ouvertes du bidule. Ou plus rare, un composant interne mort (mais dans ce cas le compteur n'est plus juste et ça se voit vite). Direction le réparateur, ou remplacement, après avoir essayé le classique coup de soufflette dedans + WD 40.

Non mais comment tu fais pour en croiser autant

Ben oui, je sais, ça coûte. Et je l'ai bien dit: prévoir le budget... Sauf que bon, à un moment, les économies de bout de ficelles, c'est bien joli, mais ça n'économise rien du tout sur le long terme. Si la crépine est vraiment bouchée, je m'imagine bien l'état du bloc... la voiture à 50 ans, il faut pas rêver.

C'est suffisant sur n'importe quel moteur courant. Après, comme dit plus bas, chaque moteur est différent, mais ici pas d'inquiétudes. Le filetage conique est justement là pour assurer l'étanchéité sans avoir besoin de rajouter de la fanfreluche. Donc non, pas de pâte à joint non plus... Pour une fois c'est simple!

T'as rien compris, c'est un tapis de prière... pour éviter de tomber en panne! Tu prie saint christophe, c'est une ford...

Franchement sur un Pontiac 67 ça vaut largement le coup de sortir le moteur pour le refaire propre. Même si d'ordinaire je suis partisan des solutions rapides, sur une telle bête j'hésiterai pas. Sortie moteur, changement de toutes les pompes, changement des durites, nettoyage du circuit de refroidissement du bloc, bougies, allumeur, câbles de bougies, joints culbus/échappement, radiateur avant et radiateur chauffage, réfection ou remplacement carbu et joints, contrôle des coussinets de bielles et du vilo, contrôle des compressions, démarreur et remplacement des fils abîmés du circuit électrique, alternateur à refaire (charbons/roulement/régulateur), vidange de boite, contrôle du maitre cylindre et puis voilà. Comme ça tu repars sur des bases propres. Evidemment ça coûte un peu, mais au moins ensuite tu est tranquille. J'ai pris ce parti là au bout de 3 ans de bricolage sur mon bloc, ça libère tellement de temps et de craintes ensuite...

Et le double embrayage? Tiens et pour les semi auto, ça marche comment?

Si tu sors le moteur c'est idiot de ne pas l'ouvrir et de contrôler non seulement les joints, mais aussi le reste... je serai toi je me préparerai une petite enveloppe "réfection moteur", comme ça quand tu le sors, tu le sors pas pour rien. Parce que passer un coup de peinture sur un bloc ne le rends pas plus neuf pour autant C'est que mon avis bien sûr...

Non, non, euros. Tout le monde peut se tromper, faut croire... ils n'ont pas vraiment connaissance de la valeur que ça vaut. Ha mais je suis toujours très sincère dans mes propos, c'est pour ça que je dis parfois un max de conneries Mais là oui, je le suis et non, ça fait 5 fois! J'attends que tu vendes la tienne pour sauter dessus...

Ouah, la classe! Et l'oxygène médical pour te shooter!

Bah oui, et curieusement y'en a pas sur les automatiques... ^^ Comme quoi c'est pas logique. Et au contraire, je me suis toujours dit (et c'est ce qu'on ma toujours dit) que les BVA étaient beaucoup plus sensibles à la limaille que les BM, puisque ça s'accumule dans les conduits au points de les boucher. Info, intox? Ca me paraît plutôt logique, légitimant la présence d'un filtre, puisque dans la BM y'a rien que des pignons et des cames. Donc la limaille, bof... ça ne va jamais bloquer la boite. Après faire le niveau je ne dis pas, mais la vidanger... pour vidanger celle de la 21 il faut l'enlever. Pas le choix, le bouchon est sur le côté. Donc autant dire: jamais... Bref, si c'est facile à faire sur la tienne fait le, mais si pour la vidanger il faut la retourner... pfouuu...

Ben c'était concu pour être réparé sans mécano, justement! Ouais, et ouais... :/

Que dit ton manuel? Normalement c'est de la "grosse", type huile de pont: 75w80 ou similaire. Après pourquoi vidanger la boite? Si elle est manuelle, rien d'hydraulique dedans, donc l'huile est juste là pour limiter les frottements. Donc pas de gros risques et pas mal de travail pour pas grand chose. La boite de ma 21 n'a jamais été ouverte en 300.000 kms, et elle fonctionne toujours.

Il y a un an: Numéro de Pièce Type de Pièce Prix Consigne Quantité Total 1980 OLDSMOBILE CUTLASS SALON 3.8L 231cid V6 FAMOUS BRAND DB01 Bloc Moteur-Long (8407.34.1000) € 833.20 € 190.40 1 € 1023.60 Expédition International Économique € 500.17 Frais de Douanes € 350.05 Le Montant de la Commande € 1873.82 Visa -€ 1873.82 Solde Dû € 0.00 Aujourd’hui, il vaut 1204€...

Tu sais que pour moi, la journée est gagnée si je me fais juste 1/8 de ta liste... donc en effet: je te souhaite bien du courage Mais... on t'en-courage :encouragements: A chaque fois que je la regarde cette caisse elle me fait de l'oeil. Outre sa couleur vert-chiotte années 50, la ligne est extra. Vivement que tu rentres une Avanti II

Alors?

Ca ne serait pas pour réguler automatiquement la T° intérieur en fonction de l'extérieur, comme sur certaines cadillacs?

Ca dépends si tu as gagné au loto récemment Ta seule chance c'est de trouver un spécialiste frein et/ou radiateur. Ici à clermont on a les deux, reste à savoir si par chez toi tu en as un.

Ca mériterai un tuto, sans rire, ça m'intéresse.

Same old same old... Ca va l'faire bro'. T'as l'ambulance pour t'occuper les 3semaines... a moins que la studebaker? Ou peut être la ford!

Still alive?

Merci Chrissteel! Mais je reste définitivement jaloux de la crown... Oui, je sais que ça existe, mais vu ce que ça coûte, le copain va faire des bonds 6000 il y a 5 ans. Elle est resté 4 ans dehors sous la flotte sans rouler. Franchement c'est tellement simple comme bagnole. Pour démonter l'échappement et le tuyau de frein ça m'a pris chrono 15 minutes. Même un imbécile y arrive sans problèmes... c'était conçu pour! Du coup je pense qu'on va avancer plus vite qu'avec l'olds... d'autant que mécaniquement, elle tourne impeccable, donc on ne va pas sortir le moteur. Temps de gagné!

Merci pour vos conseils! Si vous avez des anecdotes ou d'autres conseils... je suis preneur!