The Lion King

Moi j'en ai jamais mis. Comme ça je me pose aucune question.

Ben voilà Le voyant détecte une chute de pression. Si l'huile est plus épaisse, il y aura plus de pression. Donc le voyant devrait s'éteindre plus vite.

Pour laver ton pare brise tu prends du pschit à vitre et du sopalin Et tu anticipes un peu avant de conduire Mon lave glace fonctionne bien, mais la précision laisse tellement à désirer (si je roule, ça va, à l'arrêt ça passe 5 mètres au dessus du pare brise) que je préfère aussi cette solution.

Et ça ne t'es pas venu à l'idée que chaque pays à son propre système...? J'ai beau réfléchir je vois pas comment tu es arrivé à te poser cette question...

Pas compris ta question, mais en fait peu importe la réponse est simple. Si CG française, plaque française obligatoire. Donc format SIV, et plaques blanches modernes. Si CGC française, tu peux avoir des plaques noires. Tout le reste c'est illégal. Si CG monégasque, OK si tu as un domicile là bas. Sinon non. Je comprends même pas comment tu peux avoir l'idée de rouler avec une CG française et une plaque monégasque. Si la question est "je peux avoir deux plaques" (donc une FR et une MO), la réponse est encore non. Et d'ailleurs de mémoire les plaques sont délivrées par un organisme spécial qui doit normalement les récupérer, mais ça j'en suis moins sûr. Bref on ne fait pas n'importe quoi. Quand au "plus simple à retenir", heu...

L'olds est hyper facile à bricoler, quand à la 21 c'est pareil. Le 4 en ligne longitudinal y est pour beaucoup, franchement tu te trompes. J'ai mis les mains dans une Tbird 67, et c'est carrément la merde. Donc avec 20 cm de moins c'est littéralement impossible.

Jolie bagnole, mais bon courage pour le bricolage... les pires niveau accessibilité.

T'es pas dans l'informatique des fois...? Et à vérifier aussi le niveau d'huile, peu de pression peu aussi vouloir dire qu'il n'y a plus assez d'huile

J'te rappelle que je bossais avant de me barrer de la boite hein Ben ça fait du bien de changer, au moins j'ai plus la notion de productivité à gérer. Et cette fois j'ai mon propre bureau. Un salaire moins bon, mais tant mieux!

Déjà regarder dans la boite à fusible...

Ben avec une vieille chaussette. Et un vieux caleçon troué pour essuyer. La rouille s'en va avec le produit, en insistant un peu on enlève tout, sauf ce qui est piqué, en effet. Mais je peux toujours essayer, il me reste les 2/3 du pot. On verra ce weekend Carrément. Ce salopard à chié sur le tapis ce matin. Je lui ai mis le nez dedans et je l'ai foutu dehors à 6:30, ça caillait dur, il a pas arrêté de pleurer devant la porte. J'te jure, ça va qu'il attrape deux ou trois souris qui traînent parce que sinon il sert à rien de greffier. Ouais, mais je te rassure, je passe pas loin à chaque fois. Tu demanderas à mes potes ma réaction quand la voiture à pris feu il y a deux ans, personne ne m'avait encore vu dans cet état. J'ai démoli la porte arrière en donnant un grand coup de latte dedans, et comme je n'avais plus de moteur, j'ai tourné les roues à coups de pieds aussi. Et je l'ai poussée tout seul sur 500 mètres tellement j'étais énervé. Bon, il serait temps que je me mette à bosser moi. Y'a des jours comme ça, on a rien envie de foutre.

Ouais je confirme. Normalement une pompe à huile dure toute la vie du moteur (enfin elle se remplace quand même si besoin). Je pencherai plutôt pour un souci de contact. Change ta sonde de pression, nettoie le fil, et tu verras que ça ira probablement mieux. Et met de la 20w50, tu va gagner en pression, sur les vieilles pompes c'est génial.

:hauhau:

Thanks!

Du coup je me suis offert une séance detailing aujourd'hui. Le côté plaisir, parce que merde hein. J'ai fait chauffer le belgom... avant: après: Avant: Après: Avant: Après: Avant: Après: Avant (observer surtout la bande du bas de caisse) Après: J'ai aussi passé un gros coup de rénovateur sur le nez en polyuréthane (seule pièce en plastique du véhicule... pas compris le pourquoi), ça l'a drôlement bien ramené, je suis content! Toute belle! Encore un chat... Bref, ça roule quoi.

En plus un bon vieux inline 6, tout ce qu'il y a de plus fiable, facile à entretenir... pfouaa, le bonheur. Bon dommage pour le parechoc peint, mais bon, la couleur est sympa!

Personnellement, je suis au rustol Owatrol. J'en applique deux bombes sous la voiture et dans les bas de portières (graissées) tous les 6 mois, et le cancer n'a pas bougé depuis... 5 ans.

Beau travail!! Faut vraiment qu'on se cale un jour que tu me montres comment tu arrives à rattraper les peintures ternies...

Merci les gars c'est cool Oui j'ai une pompe d'avance, et vu les chiffres qu'elle m'indique, j'ai du temps avant que ça lâche je pense. Conclusion: toujours vérifier l'électrique avant de s'attaquer à de la grosse méca. J'en reviens toujours pas d'avoir un voltage aussi balèze, c'est dingue ce qu'un coup de toile émeri et de papier de verre peuvent faire...

D'abord, j'ai commandé ma pompe à huile. Ensuite, j'ai reçu mon horloge!! Ensuite, comme je l'ai dit que je ferai, j'ai démonté mon tableau de bord. J'ai démonté aussi un des 4 que j'ai en réserve et j'ai remplacé le ressort de rappel du sélecteur de vitesse. Le ressort d'avant: Du coup maintenant mon sélecteur est pile en face de la bonne vitesse, joie! Ensuite, j'ai poli au papier de verre les contacts des circuits des jauges: Et devinez ce que j'ai trouvé dans la colonne? Un fil abîmé. Celui de la sonde de pression d'huile. PUTAIIIIIIIIIINN (de merde). Du coup, comme je ne pouvais pas faire de soudure propre, j'ai tiré un fil neuf... et Ô MIRACLE: J'ai non seulement de la pression, mais aussi un max de volts!! Tout ça à cause de contacts grippés et d'un fil abîmé. J'en ai profité pour remplacer le petit plot qui sélctionne le nombre de cyindres dans le compte tour. Le mien était cassé en deux. Et re-Ô miracle: j'ai enfin le bon nombre de tours sur mon compte tour!! Puis j'ai collé du film réfléchissant derrière le TDB pour améliorer la lisibilité. J'ai ensuite remonté mon horloge Et voilà bordel! Et en prime: ma fuite électrique à disparu...

Changer une pompe à eau c'est facile sur nos engins, rien de très compliqué comparé aux tracassins modernes! Le plus dur c'est de travailler proprement en fait, le LDR ayant une fâcheuse tendance à faire de sales taches et à ne pas sécher. Pour l'outillage ça dépends de ce que tu veux faire... je dirai, au minimum: - clés plates en pouces - douilles en pouces - clés plates métrique - douilles métriques - pince étau - sets de pinces diverses - sets de tournevis divers - scotch, et bande électrique - visseuse - fer à souder avec soudure - dominos - boulons rondelles et écrous divers* - colliers et seflexs - cales en bois - fil électrique et fil de fer - multimètre - fringues crades Voilà, ce que j'utilise quotidiennement à la maison, et ça ne sert pas qu'à la mécanique.

Ha, des bonnes nouvelles!!

Je m'en ferai un slip de cette saleté à griffes...