The Lion King

Beau travail!! Faut vraiment qu'on se cale un jour que tu me montres comment tu arrives à rattraper les peintures ternies...

Merci les gars c'est cool Oui j'ai une pompe d'avance, et vu les chiffres qu'elle m'indique, j'ai du temps avant que ça lâche je pense. Conclusion: toujours vérifier l'électrique avant de s'attaquer à de la grosse méca. J'en reviens toujours pas d'avoir un voltage aussi balèze, c'est dingue ce qu'un coup de toile émeri et de papier de verre peuvent faire...

D'abord, j'ai commandé ma pompe à huile. Ensuite, j'ai reçu mon horloge!! Ensuite, comme je l'ai dit que je ferai, j'ai démonté mon tableau de bord. J'ai démonté aussi un des 4 que j'ai en réserve et j'ai remplacé le ressort de rappel du sélecteur de vitesse. Le ressort d'avant: Du coup maintenant mon sélecteur est pile en face de la bonne vitesse, joie! Ensuite, j'ai poli au papier de verre les contacts des circuits des jauges: Et devinez ce que j'ai trouvé dans la colonne? Un fil abîmé. Celui de la sonde de pression d'huile. PUTAIIIIIIIIIINN (de merde). Du coup, comme je ne pouvais pas faire de soudure propre, j'ai tiré un fil neuf... et Ô MIRACLE: J'ai non seulement de la pression, mais aussi un max de volts!! Tout ça à cause de contacts grippés et d'un fil abîmé. J'en ai profité pour remplacer le petit plot qui sélctionne le nombre de cyindres dans le compte tour. Le mien était cassé en deux. Et re-Ô miracle: j'ai enfin le bon nombre de tours sur mon compte tour!! Puis j'ai collé du film réfléchissant derrière le TDB pour améliorer la lisibilité. J'ai ensuite remonté mon horloge Et voilà bordel! Et en prime: ma fuite électrique à disparu...

Changer une pompe à eau c'est facile sur nos engins, rien de très compliqué comparé aux tracassins modernes! Le plus dur c'est de travailler proprement en fait, le LDR ayant une fâcheuse tendance à faire de sales taches et à ne pas sécher. Pour l'outillage ça dépends de ce que tu veux faire... je dirai, au minimum: - clés plates en pouces - douilles en pouces - clés plates métrique - douilles métriques - pince étau - sets de pinces diverses - sets de tournevis divers - scotch, et bande électrique - visseuse - fer à souder avec soudure - dominos - boulons rondelles et écrous divers* - colliers et seflexs - cales en bois - fil électrique et fil de fer - multimètre - fringues crades Voilà, ce que j'utilise quotidiennement à la maison, et ça ne sert pas qu'à la mécanique.

Ha, des bonnes nouvelles!!

Je m'en ferai un slip de cette saleté à griffes...

Je confirme que le ressort dans la durite se décompose très bien. J'ai du changer la mienne, quand on avait changé le joint de culasse, j'ai marché dessus et crounch... Ca te rappelle des souvenirs?

Si tu as mal refermé le bouchon normal que ça ai sauté. Je vois pas comment un bouchon de radia correctement fermé peut sauter... même moi quand j'ai fait mon joint de culasse le bouchon était resté en place.

Il pèse combien ton tracassin? A mon avis c'est une connerie, pour plusieurs raisons: - répartition de la charge moins efficace qu'un pickup - risque de casser les vitrages - Sécurité: si tu freines, pas grand chose pour le retenir - sécurité: avec le hayon ouvert, c'est pas très recommandé de rouler - maréchaussée: pesage du bidule, même si bien arnaché --> PV - abîmer l'intérieur - chiant à nettoyer - chiant pour faire rentrer ton bidule dans le coffre (et de le sortir) - Possible qu'en été, sauf si tu veux ressembler à un esquimau - Niveau classe c'est zéro... Après c'est sûr que tu peux aussi t'en servir comme bus pour ta famille, mais franchement... pour trimballer ça, non. Ca rentrera au chausse pied et tu va te rajouter une galère monstrueuse pour rien. Théoriquement un cul ou deux avec une bière pendant 10 minutes, certainement pas 50 kg sur chaque roue pendant 200 bornes de creux et de bosses. A moins que tu aimes bricoler la carrosserie... Bref: FBI.

D'ailleurs c'est marqué dessus hein: "NEVER OPEN HOT". Pas faute de l'écrire en gros Je doute que ton allumage soit en cause. En revanche, une bonne purge du circuit...

Ma sonde fonctionne. Je peux te dire que les valeurs que tu as sont normales pour nos moteurs. 110°C est une valeur haute, atteinte lorsque le moteur grimpe avant que le calorstat s'ouvre. Tu ne devrais pas l'atteindre sur l'autoroute. Et ma sonde est sur la PA, donc là où c'est encore plus chaud, mais bon il ne doit pas y avoir trop de différence. Ensuite entre 85 et 105°C c'est parfait. Le liquide n'est pas censé bouillir en revanche... Conclusion: rien de critique à mes yeux, si ce n'est que ta pompe est peut être fatiguée, ton radiateur un peu bouché, ou un peu des deux... Tu vois que c'est utile les jauges!

Pompe à huile HS, qui t'a achevé le moteur. Ca m'est arrivé aussi, mais j'ai roulé 10 bornes avant que ma bielle coule. Et ça démarrait quand même après, truc de dingue cette caisse.

Si j'avais simplement des idiots lights, je serai mort... combien de fois à tu soulevé ton moteur par le dessous? Es-tu sur de ta lubrification?

Bon, en plus pas de chance: plus de pompe à huile sur rock. Dès qu'elles reviennent, je commande, dès que je reçois je démonte la crépine pour inspection, changement du joint, remontage selon le manuel. Ensuite si pas d'amélioration: pompe à huile. Vous savez ce que c'est le plus drôle? En lisant le manuel, ils expliquent clairement de NE PAS soulever le moteur par le carter, car la crépine est trop proche et pourrait s'endommager causant un défaut de lubrification. Ce qui est très bête, c'est qu'il l'expliquent à la page de "oil pan: removal and installation", et pas à "engine mounts: removal and installation", où il est simplement précisé: lift up the engine... sans te dire comment. Bon, dans l'image, c'est clairement avec un palan mais merde quoi. Putain de saloperie bouquin.

Oh merde! Le moteur est cuit dans ces cas là...

Non mais ça va jamais s'arrêter. J'ai acheté ce moteur neuf en pensant être tranquille mécaniquement. 15.000 bornes sans soucis. Et là je change mes supports (que rockauto a oublié de me mettre lors de ma grosse commande pour le moteur) et je nique une pompe à huile. Et en plus j'ai du courant qui fuit dieu seul sait ou. J'en ai vraiment marre.

Non. Voilà! Non mais sans déconner c'est même pas une fuite ça, c'est la moitié d'une coulure. Quel luxe de pouvoir s'inquiéter de ça... haaaa, je donnerai cher pour m'inquiéter de ça

Du coup: batterie branchée: 12.10V. Déconnectée: 12.14V. Donc légère fuite. J'en ai ras le bol. Dès que je vois un lac je la fous dedans et je jette un pain de C4 dessus.

Le ralenti est le même, je le connais bien. Aucun doute. Ben je pensais à dégager suffisamment les supports pour pouvoir les enlever Ensuite ça a été la merde, donc le moteur a fait haut-bas-haut-bas pendant 2 ou 3 heures. J'espère que tu te trompes, mais ça m'emmerde parce que ça n'arrive pas souvent... Et truc qui m'inquiètes beaucoup, c'est que le support moteur sur lequel on a bien galéré est juste à côté de la pompe. Est ce qu'on aurait pu fissurer le bloc en le manipulant, ou du moins le conduit d'huile? Merci gilles pour la procédure pour le test batterie et le conseil pour la pompe. C'est noté.

Ben je pense que non. En secouant le moteur j'ai peut être cassé un truc, mais pas de bruits suspects... l'huile monte très bien jusqu'aux culbuteurs, ça gicle. Ce qui est étonnant c'est que c'est "à demi cassé" puisque ça fonctionne toujours, juste moins bien. Peut être que les ailettes de la pompe se sont usées ou tordues mais comment?? Ce n'est pas en secouant un moteur qu'on casse une pompe, surtout qu'il bougeait beaucoup plus avant que je remplace ces supports (maintenant il est bien plus stable). En plus c'est tout con comme système, juste une tige avec une roue et des ailettes au bout, franchement rien de cassant! peut être un joint qui aurait lâché? Mais ça ne fuit pas... Non franchement je pense vraiment à un souci électrique, mais pffff... je n'ai pas de mano d'atelier pour contrôler la pression.

Bon voilà, c'est fait, et résultat des courses: ça n'a rien changé. D'abord, un truc incroyable: je n'ai eu besoin d'aucun outil pour défaire mon carter. Véridique: les 14 vis n'étaient absolument pas serrées. J'en ai même une qui n'y était pas. J'ai TOUT dévissé à la main. Le carter m'est tombé dessus ensuite, tout juste tenu par la pâte à joint. Ensuite, j'ai regardé dedans. C'est vrai que c'est tout con comme machine. Très propre, en tout cas. Bref, la crépine n'est pas très sale. En revanche, on voit bien qu'elle suçait littérallement le fond du carter. A voir le beau cercle... Après un gros nettoyage c'est encore plus visible: Le dessous était quand même très enfoncé. Avant: Après: Ensuite, j'ai remplacé la sonde à huile: très facile, rien à signaler. Au final, j'ai remonté le tout avec un beau joint neuf, rempli avec de la 20w50, filtre neuf, et j'ai fait feu. Aucun changement: pression à 45/50psi au démarrage, puis au bout d'une demie-heure de route, j'ai tout juste 8 ou 9 psi au ralenti (500 tours/minutes) et 30 psi en route (1500 trsmin). L'aiguille monte et descends bien tout le long du cadran en fonction des accélérations, mais franchement ça ne me semble pas normal. J'ai remarqué que mon voyant "BATTERIE" s'allume de nouveau. Mais j'ai vérifié: 14.4V à la batterie. Donc mon dernier espoir: ce weekend, je désosse le tableau de bord, je nettoie tous les contacts, et je remonte le tout en priant sainte-électricité. Si pas d'améliorations, je change la pompe à huile, et cette fois je prends la meilleure marque gros débit. Je veux voir cette saleté de jauge crever le plafond. Quelques autres photos: L'atelier: Mon aide mécano! Voilà! Si vous avez encore des idées, je suis preneur, parce que franchement je suis très, très étonné que ma pompe soit déjà en train de lâcher. Autre question: je me demande si elle tourne bien sur tous ses cylindres, et si l'allumage n'aurait pas un coup de mou. Je la trouve toujours assez pataude, avant elle était nettement plus nerveuse. Pas de changement niveau conso, elle reste stable. J'ai reçu mes 6 nouvelles bougies bosch iridium, prévu bientôt changement bougies et réglage allumage. Est ce que ça peut influer sur la pression d'huile (je ne vois pas comment, mais bon...)?

Oui je confirme le tuto est le même pour la 700 r4 et la 350 (à peu de choses près) Typiquement c'est juste une tringlerie très stupide, tu la suis depuis là où elle sort de la voiture (cloison pare feu) jusque près de la boite, tu dévisses l'écrou et tu fais glisser la tige plus ou moins. Tu resserre et tu regarde ce que ça donne. La mienne aussi est tordue, probablement pour les même raisons, et elle a beaucoup de jeu. Donc c'est aligné, mais loin d'être parfait ^^

Oui non mais je pensais modulateur HS (mais c'est plus rare que le tuyau)

regarde sur la plaque d'immat