The Lion King

bon bah à part une paire de cherry bombs et appuyer plus fort sur la pédale de droite, moi je vois rien à modifier En plus mécaniquement j'écoute pas trop trop les femmes en général... (sauf ma mère). Ca fait peur.

And ze winner is... tout le monde! Oui, je viens de jeter un oeil, donc déjà pour commencer: - J'ai cassé la papatte de la sonde à huile. Je ne peux rien brancher dessus donc maintenant. Il devait y avoir une faiblesse, ce qui a peut être faussé le lecteur, - J'ai regardé des photos du carter avant, et quand je regarde maintenant, je vois bien qu'il est clairement enfoncé. Pas de beaucoup, peut être un centimètre, mais vu la position de la crépine de la pompe, je me demande si ça n'a pas tout simplement appuyé dessus, - J'ai maintenant une fuite d'huile sur le joint du carter que je n'avait pas avant: aucune goutte sous la voiture, et maintenant je vois bien que ça pisse. Donc ce weekend, vidange, démontage du carter, remplacement du joint merdique en liège par du beau en plastique, aplanissement, vérification visuelle de la crépine (en espérant que ça n'ai pas flingué la pompe si ça à appuyé dessus, je croise très fort les doigts), remplacement de la sonde de pression d'huile. Ma sonde de remplacement à un filet de teflon d'origine dessus, j'imagine qu'il faut que je le vire?

Moi j'ai du tube de chauffage sur la mienne. Le 3.8 V6 sonne comme un 5.7 V8. Tout le monde, sans exception, s'y est laissé prendre. Et concernant les silencieux, j'ai un silencieux de chrysler voyager, et un silencieux trouvé à la casse. Ca donne un son extra.

Mince. Comment retrouver la bonne valeur?

Heu... si. Il s'était coincé entre le support moteur et le moteur... Et je l'ai ressoudé. Pourquoi?

Elle n'est pas cassée encore. Fatiguée, oui, mais cassée, non On verra bien. Pour la pression je sais que mon voyant s'allume, je l'ai vu s'allumer peu de temps avant de couler ma bielle Pour répondre sur les filtres: j'utilise toujours la même maque: de MANN ML1000, et je n'ai pas changé le filtre lors du changement des supports, seulement ensuite, et pas de réaction, donc je pense que ça vient plutôt de ma sonde qui indiquerai une valeur fausse, ou de la crépine, mais j'en doute. Bref, phil le sait, je balise souvent pour rien, mais vu ce qu'elle m'a fait voir, je reste toujours sur mes gardes dès que quelque chose change de la normale...

Ha? Quel genre?

Rooooh excellent

J'ai pensé au filtre aussi, je l'ai remplacé. Pas de suitements du tout. En fait je soupconne de plus en plus ma sonde.

Et voilà, la vidange de boite est faite. Pas d'amélioration du comportement en particulier. Elle fonctionne comme avant. bon par contre c'était pas du luxe, l'huile était déjà crade. Un peu de saleté dans le filtre: Le dessous: J'ai touché ce truc jaune, ça tourne. Bon. Numéro de fonderie, au cas où: Ce joint en plastique se détériore. Il est cassant. J'en ai trouvé des morceaux un peu partout. Ce que j'ai sorti de l'huile: Ha, et une photo de mes supports moteur HS. Voili voilou. Sinon elle tourne. Une question pour les dieux de la clé de 12: depuis que j'ai remplacé les supports moteurs, j'ai moins de pression d'huile. 15 psi au ralenti, entre 30 et 45 en pleine course. Avant, je tournai plutôt autour des 60 au démarrage, puis vers 30 au ralenti. Serait-il possible qu'en changeant ces supports j'ai abîmé la pompe? Ce n'est pas un travail très "délicat" donc le moteur a été quand même un peu secoué (monté au cric bouteille avec une planche dessous, ajusté à la barre à mine et au pied de biche mais sans cogner dessus non plus). Franchement j'en doute mais après tout...

Oui c'est la chiotte! Problème de graissage j'imagine, t'es pas du genre à taper dedans en plus...

facile de le savoir: si la voiture tourne autour de l'arbre c'est que ca suffit pas.

Pas mal le coup des clefs oO Joli travail, il faut avoir la patience, bravo!

Bandes de malades

Moi je dis rien, mais ça sent encore la merde cette histoire de swap...

38 CV avec un V6 et une 350? C'est d'origine ça?

Sacré bestioles! Je constate que le logo macdo est toujours rouge chez eux.

Belle histoire! Finalement, c'est peut être pas plus mal comme ça. Selon les goûts et les couleurs des riches, l'éventail des constructions devait s'en trouver embelli

Hé ben mon phil, en voilà des images et des propos phalliques! On voit bien les saules, en effet! Moins le truc derrière Marrant ce temple de la légion. Une idée du pourquoi ce truca été construit? Habituellement les ricains ne sont pas très fans de la french culture...

Personnellement juste les deux sorties drag: clastres et vichy

Oui bon bref il est 6 heures et je suis fatigué, et pas d'humeur, pas la peine d'insister: je sais qu'ils sont placés correctement. Je suis quand même pas idiot à ce point, vérifié et revérifié, ils ne s'installent pas autrement. D'autant qu'aucun de mes anciens n'a cette boursouflure, ni à droite ni à gauche, donc le problème n'est pas là.

Si, bien entendu. Et j'ai scrupuleusement vérifié ça, tu penses: pas moyen de monter l'un à la place de l'autre. Celui de droite (conducteur) à une toute petite patte, celui de gauche une plus grande. Et encore plus fort: sur celui de gauche, il y a marqué "PSSGR", celui de droit "DRVER". Difficile de faire plus explicite. @trooper: merci, même si je suis loin d'être parfait niveau mécanique... Question que j'ai déjà posée je ne sais plus où: je pense ouvrir mon pont très vite, je voulais savoir avec quoi je pouvais le remplir comme huile neuve? 80W90?

Poncer. Pas pomper. Ou alors je ne sais pas ce que tu fais à ce pauvre compartiment Tu m'étonnes pour la facture...

Gros taff ce samedi, avec une vidange complète du circuit de refroidissement. J'ai surtout nettoyé à bloc le vase d'expansion du LDR, qui était marron tellement il était rempli de merdes. Gravier + vinaigre, secouer le tout pendant 20 minutes, vidanger le vinaigre, et recommencer. Résultat:impeccable. Je peux enfin me resservir de ce réservoir, que je ne remplissais pas à cause de son état déplorable de peur de boucher mon circuit. Sinon le liquide n'était pas du tout moche, donc j'étais plutôt content. Remis du -25°C, un peu plus de 6 litres. Le bouchon joue bien son rôle, il évacue l'air et pompe du LDR lorsqu'il en manque, je suis étonné que ça fonctionne aussi bien. La température est maintenant nettement plus stable: 210°F, 98°C, et ce en toutes circonstances (côtes, descentes, plat, autoroute): impeccable. Ensuite, changement des supports moteurs. Ce n'était pas du luxe: ils étaient tellement usés que je pouvais leur faire faire un demi tour quasi complet à la main. Le caoutchouc était cuit. Le premier s'est mis sans problème notable: les vis sont accessibles, pas grippées, le moteur s'est gentiement soulevé sans broncher. Mais le deuxième... j'y ai juste passé 4 heures. Pas de soucis pour le boulonner au moteur. Mais une fois le moteur baissé, les trous ne s'alignaient pas avec ceux du berceau. Je ne pouvais pas attacher l'écrou. Et pour cause: le support neuf à cette petite boursouflure, qui empêche qu'il descende plus bas. J'ai donc du la dégager. 2 heures pour m'en rendre compte, 2 heures pour ajuster. En tout cas, mainenant, le moteur ne bouge quasiment plus. Il reste bien stable au ralenti, ce qui était loin d'être le cas avant. Seulement du coup maintenant, je sens encore un peu mieux les quelques vibrations de la boite, qui est progressivement en train de rendre l'âme. Les vitesses passent super bien, mais rien à faire, quand elle atteint les 70 km.h, ça vibre. Enfin, samedi prochain vidange de la boite, je vais voir ce que j'y trouve. En plus j'ai nettement l'impression que je perds énormément de puissance au fil du temps: la première est hyper réactive et propulse la voiture comme une balle, mais la seconde est molle et la troisième encore plus. Elle était plus réactive que ça avant. J'ai eu un petit compagnon d'aide mécanique... Pas assez large la portière? ENfin, par tous les temps elle sort, ma belle! Au sec!