The Lion King

Personnellement juste les deux sorties drag: clastres et vichy

Oui bon bref il est 6 heures et je suis fatigué, et pas d'humeur, pas la peine d'insister: je sais qu'ils sont placés correctement. Je suis quand même pas idiot à ce point, vérifié et revérifié, ils ne s'installent pas autrement. D'autant qu'aucun de mes anciens n'a cette boursouflure, ni à droite ni à gauche, donc le problème n'est pas là.

Si, bien entendu. Et j'ai scrupuleusement vérifié ça, tu penses: pas moyen de monter l'un à la place de l'autre. Celui de droite (conducteur) à une toute petite patte, celui de gauche une plus grande. Et encore plus fort: sur celui de gauche, il y a marqué "PSSGR", celui de droit "DRVER". Difficile de faire plus explicite. @trooper: merci, même si je suis loin d'être parfait niveau mécanique... Question que j'ai déjà posée je ne sais plus où: je pense ouvrir mon pont très vite, je voulais savoir avec quoi je pouvais le remplir comme huile neuve? 80W90?

Poncer. Pas pomper. Ou alors je ne sais pas ce que tu fais à ce pauvre compartiment Tu m'étonnes pour la facture...

Gros taff ce samedi, avec une vidange complète du circuit de refroidissement. J'ai surtout nettoyé à bloc le vase d'expansion du LDR, qui était marron tellement il était rempli de merdes. Gravier + vinaigre, secouer le tout pendant 20 minutes, vidanger le vinaigre, et recommencer. Résultat:impeccable. Je peux enfin me resservir de ce réservoir, que je ne remplissais pas à cause de son état déplorable de peur de boucher mon circuit. Sinon le liquide n'était pas du tout moche, donc j'étais plutôt content. Remis du -25°C, un peu plus de 6 litres. Le bouchon joue bien son rôle, il évacue l'air et pompe du LDR lorsqu'il en manque, je suis étonné que ça fonctionne aussi bien. La température est maintenant nettement plus stable: 210°F, 98°C, et ce en toutes circonstances (côtes, descentes, plat, autoroute): impeccable. Ensuite, changement des supports moteurs. Ce n'était pas du luxe: ils étaient tellement usés que je pouvais leur faire faire un demi tour quasi complet à la main. Le caoutchouc était cuit. Le premier s'est mis sans problème notable: les vis sont accessibles, pas grippées, le moteur s'est gentiement soulevé sans broncher. Mais le deuxième... j'y ai juste passé 4 heures. Pas de soucis pour le boulonner au moteur. Mais une fois le moteur baissé, les trous ne s'alignaient pas avec ceux du berceau. Je ne pouvais pas attacher l'écrou. Et pour cause: le support neuf à cette petite boursouflure, qui empêche qu'il descende plus bas. J'ai donc du la dégager. 2 heures pour m'en rendre compte, 2 heures pour ajuster. En tout cas, mainenant, le moteur ne bouge quasiment plus. Il reste bien stable au ralenti, ce qui était loin d'être le cas avant. Seulement du coup maintenant, je sens encore un peu mieux les quelques vibrations de la boite, qui est progressivement en train de rendre l'âme. Les vitesses passent super bien, mais rien à faire, quand elle atteint les 70 km.h, ça vibre. Enfin, samedi prochain vidange de la boite, je vais voir ce que j'y trouve. En plus j'ai nettement l'impression que je perds énormément de puissance au fil du temps: la première est hyper réactive et propulse la voiture comme une balle, mais la seconde est molle et la troisième encore plus. Elle était plus réactive que ça avant. J'ai eu un petit compagnon d'aide mécanique... Pas assez large la portière? ENfin, par tous les temps elle sort, ma belle! Au sec!

95 ou 98, peu importe (meme si elle préfèrent le 98 pour la classe )

Mieux vaut tard que jamais, hein...

Hé ben. Bravo

Heu pas compris là. Tu entames la restau complète sans aide??

Visa touristique 3 mois maximum, si ça n'a pas changé. pasde remise à zéro en cas de traversement de frontière, sinon tu imagine que tu pourrai devenir résident à long terme... il te suffit de te mettre à la frontière et de la passer chaque trimestre... Heu faire traverser ton F250 tu as du fric à perdre? A la rigueur mieux vaut louer. L'idéal serait d'avoir quelqu'un sur place, de façon à acheter une voiture d'occaz et de la revendre ensuite (impossible si tu n'es pas résident US je crois, puisque pas d'assurance même si elle n'est pas obligatoire).

Effectivement tu as vu juste. Ton volet de starter doit être fermé au démarrage. Essaye d'appuyer sur la pédale des gazs avant de démarrer (contact mis) et regarde si ça le ferme. Ca marche comme ça sur la mienne. Sinon, il te faut régler le starter en démontant les 3 petites vis sur le côté de la tringlerie. Ensuite tourner l'ensemble pour fermer le starter (opération à faire à froid).

+1 avec gilles. 160°F n'est pas du tout suffisant. Le mieux c'est de tourner entre 190°F et 220°F, soit entre 85°C et 105°C. Personnellement mon calorstat s'ouvre à 190°F, et la voiture tourne ensuite entre ça et 220°F.

Oui

Heu...1664?? Faut pas en abuser

Combien t'as couté l'expert?

Le dessus des feux est réflectorisé. Et le pare choc, c'est pas les feux arrières. Donc rien à foutre, ces merdes dégagent.

C’est bien que tu ai acheté le régulateur, mais si ton voyant GEN s'allume la nuit, c'est que ton alternateur ne débite pas assez. Donc tu aurai du racheter un kit complet de réfection. Pire même, c'est que si les phares s'éclairent plus quand tu accélères, c'est que ton régulateur... fonctionne! Ensuite ne pas non plus s'imaginer que le voyant est très fiable. Le test est très simple: prendre un voltmètre, le régler sur 20V courant continu, et placer ça aux bornes de la batterie moteur tournant. Tu dois avoir au minimum 13V, maximum 14V. Si tu es en dessous, vérifie que ton alternateur est bien tendu (il faut pouvoir bouger la courroie de 5 cms de haut en bas environ), et sinon, il faudra l'ouvrir pour changer les charbons, le condo et le roulement. Une opération assez simple que j'ai déjà faite ici. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22405-alternateur-refection-ou-achat-neuf/?p=461670

Merci du tuyau gilles! Je vais déjà tenter le belgom. A10€ chez nauroto, on va pas de priver. En revanche, je sais que mon produit est on ne peut plus efficace, mais si je peux trouver aussi bien sans avoir à commander par internet... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page-110#entry455552

Ha oui, c'est intéressant! Les problématiques poids du piston/nombre de tours pour ne pas repartir dans le sens inverse... ça me rappelle mes cours de physique tiens! Et une musique d'airbourne aussi. The pistons are pumping and the wheels are turning The motor is getting hot, the fuel is burning Your looking up here at a well oiled machine No red light the whole thing's green ...

Ben en quoi ça prouve une telle chose? Mes plaquettes sont encore très bonne à l'avant, elles ont à peine 17.000 kms. Je les regarde à chaque vidange, donc tous les 10.000. Non c'est mon erreur de frein à main qui a tout provoqué. Bon, j'ai jeté un oeil aujourd'hui à la lumière du jour, c'est moins grave que je ne pensais. Certes, du côté passager c'est plus épais que le côté conducteur, mais avec le rattrapage, ça va encore. Il reste de la marge!! Bon, j'ai quand même commandé un jeu de garniture et tous les ptis ressorts qui vont bien, on ne sait jamais. Sinon, quelques menus travaux. J'ai viré les catadioptres moches de vélo qui sont dessus depuis que je l'ai. C'est pire que je ne croyais niveau rouille. Si je tenais le margoulin de sa mère qui a eu cette brillante idée que de mettre deux vis parker dans cette belle pièce, je crois qu'il le boufferai une ou deux fois dans la truffe pour bien lui faire comprendre ce que c'est que 20 kilos de métal chromé rouillé. Pas eu d'autre choix que de visser une plaque de métal pour cacher la misère. Avant j'ai traité à l'antirouille et barbouillé le derrière de graisse, après un bon petit coup de compresseur qui à fait sortir des kilos de feuilles et autres végétaux en décomposition. Si vous savez comment rattraper ça, je suis preneur... De l'autre côté, nettement moins de travail: Au final, ça rends nettement mieux sans je trouve. Avec: Sans: Bref, j'ai aussi enfin attaché le micro de la sirène sans faire de trou dans le tableau de bord. Normalement je l'avais prévu à la place de la sonde de T°, mais à force... je me suis fait une raison. Au moins, c'est propre et ça fait "rangé". Autre question pour les connaisseurs: normalement pour raviver les chromes j'utilise du Xtrem de chez Meguiar's. Aujourd'hui un copain m'a parlé d'un truc appelé "polytrol". Does this name ring a bell?

J'ai fait le choix de ne pas toucher à mes ressorts perso. Comme ça, quand on est 4, elle fait un peu lowrider...

Tu fais combien de bornes par semaine pour en voir autant? Ou alors tu te postes aux entrées des rencards en mode espion...

C'est marrant ces préoccupations sur vos récentes. Sur les anciennes, quand y'a pas de bruits de frottement, de chocs ou de casseroles-traînées-pas-des-chiens, on est inquiets, ça veut dire que tout fonctionne

C'est le prix qu'un pro te le vendra en france (et sans avoir honte). Vécu et vérifié...