The Lion King

Mieux vaut tard que jamais, hein...

Hé ben. Bravo

Heu pas compris là. Tu entames la restau complète sans aide??

Visa touristique 3 mois maximum, si ça n'a pas changé. pasde remise à zéro en cas de traversement de frontière, sinon tu imagine que tu pourrai devenir résident à long terme... il te suffit de te mettre à la frontière et de la passer chaque trimestre... Heu faire traverser ton F250 tu as du fric à perdre? A la rigueur mieux vaut louer. L'idéal serait d'avoir quelqu'un sur place, de façon à acheter une voiture d'occaz et de la revendre ensuite (impossible si tu n'es pas résident US je crois, puisque pas d'assurance même si elle n'est pas obligatoire).

Effectivement tu as vu juste. Ton volet de starter doit être fermé au démarrage. Essaye d'appuyer sur la pédale des gazs avant de démarrer (contact mis) et regarde si ça le ferme. Ca marche comme ça sur la mienne. Sinon, il te faut régler le starter en démontant les 3 petites vis sur le côté de la tringlerie. Ensuite tourner l'ensemble pour fermer le starter (opération à faire à froid).

+1 avec gilles. 160°F n'est pas du tout suffisant. Le mieux c'est de tourner entre 190°F et 220°F, soit entre 85°C et 105°C. Personnellement mon calorstat s'ouvre à 190°F, et la voiture tourne ensuite entre ça et 220°F.

Oui

Heu...1664?? Faut pas en abuser

Combien t'as couté l'expert?

Le dessus des feux est réflectorisé. Et le pare choc, c'est pas les feux arrières. Donc rien à foutre, ces merdes dégagent.

C’est bien que tu ai acheté le régulateur, mais si ton voyant GEN s'allume la nuit, c'est que ton alternateur ne débite pas assez. Donc tu aurai du racheter un kit complet de réfection. Pire même, c'est que si les phares s'éclairent plus quand tu accélères, c'est que ton régulateur... fonctionne! Ensuite ne pas non plus s'imaginer que le voyant est très fiable. Le test est très simple: prendre un voltmètre, le régler sur 20V courant continu, et placer ça aux bornes de la batterie moteur tournant. Tu dois avoir au minimum 13V, maximum 14V. Si tu es en dessous, vérifie que ton alternateur est bien tendu (il faut pouvoir bouger la courroie de 5 cms de haut en bas environ), et sinon, il faudra l'ouvrir pour changer les charbons, le condo et le roulement. Une opération assez simple que j'ai déjà faite ici. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22405-alternateur-refection-ou-achat-neuf/?p=461670

Merci du tuyau gilles! Je vais déjà tenter le belgom. A10€ chez nauroto, on va pas de priver. En revanche, je sais que mon produit est on ne peut plus efficace, mais si je peux trouver aussi bien sans avoir à commander par internet... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page-110#entry455552

Ha oui, c'est intéressant! Les problématiques poids du piston/nombre de tours pour ne pas repartir dans le sens inverse... ça me rappelle mes cours de physique tiens! Et une musique d'airbourne aussi. The pistons are pumping and the wheels are turning The motor is getting hot, the fuel is burning Your looking up here at a well oiled machine No red light the whole thing's green ...

Ben en quoi ça prouve une telle chose? Mes plaquettes sont encore très bonne à l'avant, elles ont à peine 17.000 kms. Je les regarde à chaque vidange, donc tous les 10.000. Non c'est mon erreur de frein à main qui a tout provoqué. Bon, j'ai jeté un oeil aujourd'hui à la lumière du jour, c'est moins grave que je ne pensais. Certes, du côté passager c'est plus épais que le côté conducteur, mais avec le rattrapage, ça va encore. Il reste de la marge!! Bon, j'ai quand même commandé un jeu de garniture et tous les ptis ressorts qui vont bien, on ne sait jamais. Sinon, quelques menus travaux. J'ai viré les catadioptres moches de vélo qui sont dessus depuis que je l'ai. C'est pire que je ne croyais niveau rouille. Si je tenais le margoulin de sa mère qui a eu cette brillante idée que de mettre deux vis parker dans cette belle pièce, je crois qu'il le boufferai une ou deux fois dans la truffe pour bien lui faire comprendre ce que c'est que 20 kilos de métal chromé rouillé. Pas eu d'autre choix que de visser une plaque de métal pour cacher la misère. Avant j'ai traité à l'antirouille et barbouillé le derrière de graisse, après un bon petit coup de compresseur qui à fait sortir des kilos de feuilles et autres végétaux en décomposition. Si vous savez comment rattraper ça, je suis preneur... De l'autre côté, nettement moins de travail: Au final, ça rends nettement mieux sans je trouve. Avec: Sans: Bref, j'ai aussi enfin attaché le micro de la sirène sans faire de trou dans le tableau de bord. Normalement je l'avais prévu à la place de la sonde de T°, mais à force... je me suis fait une raison. Au moins, c'est propre et ça fait "rangé". Autre question pour les connaisseurs: normalement pour raviver les chromes j'utilise du Xtrem de chez Meguiar's. Aujourd'hui un copain m'a parlé d'un truc appelé "polytrol". Does this name ring a bell?

J'ai fait le choix de ne pas toucher à mes ressorts perso. Comme ça, quand on est 4, elle fait un peu lowrider...

Tu fais combien de bornes par semaine pour en voir autant? Ou alors tu te postes aux entrées des rencards en mode espion...

C'est marrant ces préoccupations sur vos récentes. Sur les anciennes, quand y'a pas de bruits de frottement, de chocs ou de casseroles-traînées-pas-des-chiens, on est inquiets, ça veut dire que tout fonctionne

C'est le prix qu'un pro te le vendra en france (et sans avoir honte). Vécu et vérifié...

Je n'ai pas la pièce non. Mais si tu commandes sur rockauto ce soir en envoi prioritaire ($$$) tu devrais l'avoir jeudi ou vendredi. http://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1977,caprice,5.7l+350cid+v8,1036460,cooling+system,thermostat+housing+/+water+outlet,10337 Si le voyant break s'allume, vérifier en priorité le niveau de liquide de frein. Si il a baissé tu as "normalement..." une fuite... sinon, c'est un mauvais contact.

Un roulement qui commence à lâcher peut avoir ces symptômes, mais comme dit phil, au bout de 30 kms tu as un bruit assourdissant et des vibrations dans toutes la voiture, surtout à grande vitesse. Ce que tu décris c'est une roue mal serrée, un mauvais équilibrage (plomb qui saute), le silentbloc de moteur et/ou de boite HS, bougie défaillante par intermittence (vérifier!!), direction en train de crever... beaucoup de possibilité, mais un roulement, tu en est vite sûr en général.

Bon, grosse boulette de ma part sur l'olds vendredi soir. J'ai voulu retendre le frein de parking (très mou et quasi inefficace). Rien de bien sorcier, je tourne l'écrou jusqu'à sentir que ça se bloque sur la pédale à mi course environ. Je fais un essai routier, impeccable, la roue arrière se bloque quasi tout de suite. Je pars le samedi soir laver la voiture et mettre de l'essence pour le rencard du dimanche. Je trouve que la voiture a du mal, elle ratatine, elle reste haut dans les tours. Je me dit merde, la boite se met à déconner. Bon, tant pis. Arrivé à la station de lavage, je commence à nettoyer, et là je vois que l'eau s'évapore sur mon enjoliveur. Je soulève au cric, et là... impossible de tourner la roue à la main sans effort, et je sens des points durs ou la roue se bloque. Je détends donc au maximum le frein de parking, je refais un essai... et je retrouve ma voiture d'avant niveau puissance, sauf que les à coups continuaient Je la ramène à la maison, j'ouvre le tambour, et je découvre que mes garnitures sont presque en fin de vie sur le dessus. En tournant l'essieu sans la roue, je n'ai pas d'à coups: ouf, le pont ou la boite n'ont rien (ni en N, ni en D). En revanche, un mocreau de garniture se balade tranquillou. Nettoyage de la gamelle et du tambour, pas de fuite au cylindre de roue... remontage, et demie victoire: plus d'à coups, mais un freinage assez déséquilibré. J'ai trouvé mon boulot de l'hiver je crois... Bref, ça m'a permis de faire une To-Do list: - Freins ARR - Supports moteur - Vidange boite (éventuellement pont) - Vidange LDR - Changement bougies qui ont 2 ans. Voilà... stay tuned!

Hahaha oui, c'est vrai Chuuuuuut...

Trouvée dans une casse entre une carcasse e GT350 fastback et une chevy caprice... nettoyée et remise en état. Un jour, une mopar? Pourquoi pas, je suis pas allergique du tout...

Merci tom, et de rien A dimanche!!

Oui j'avais bien compris Oui, clairement ça fait plaisir. J'ai attaqué cet aprem avec une idée toute con, gonfler les pneus et laver le pare brise. Je me suis retrouvé à 21h en train de reserrer le frein à main après avoir traité le dessous au rustol, retendu l'alternateur, réparé la sonde de pression d'huile dont le fil était fendu, changé l'ampoule du plafonnier, trié les câbles qui traînaient sous les pédales, rangé le coffre, aspiré dedans, lavé dehors, graisser les graisseurs et nettoyer les flancs blancs. Tout est tellement plus simple avec deux prises électriques et le matériel à portée de main avec de l'éclairage. Je me suis aussi rendu compte que ça manquait justement d'un éclairage complémentaire en face du capot de l'olds. Je vais en ajouter un, genre gros spot halogène ajustable.