The Lion King

Le ralenti est le même, je le connais bien. Aucun doute. Ben je pensais à dégager suffisamment les supports pour pouvoir les enlever Ensuite ça a été la merde, donc le moteur a fait haut-bas-haut-bas pendant 2 ou 3 heures. J'espère que tu te trompes, mais ça m'emmerde parce que ça n'arrive pas souvent... Et truc qui m'inquiètes beaucoup, c'est que le support moteur sur lequel on a bien galéré est juste à côté de la pompe. Est ce qu'on aurait pu fissurer le bloc en le manipulant, ou du moins le conduit d'huile? Merci gilles pour la procédure pour le test batterie et le conseil pour la pompe. C'est noté.

Ben je pense que non. En secouant le moteur j'ai peut être cassé un truc, mais pas de bruits suspects... l'huile monte très bien jusqu'aux culbuteurs, ça gicle. Ce qui est étonnant c'est que c'est "à demi cassé" puisque ça fonctionne toujours, juste moins bien. Peut être que les ailettes de la pompe se sont usées ou tordues mais comment?? Ce n'est pas en secouant un moteur qu'on casse une pompe, surtout qu'il bougeait beaucoup plus avant que je remplace ces supports (maintenant il est bien plus stable). En plus c'est tout con comme système, juste une tige avec une roue et des ailettes au bout, franchement rien de cassant! peut être un joint qui aurait lâché? Mais ça ne fuit pas... Non franchement je pense vraiment à un souci électrique, mais pffff... je n'ai pas de mano d'atelier pour contrôler la pression.

Bon voilà, c'est fait, et résultat des courses: ça n'a rien changé. D'abord, un truc incroyable: je n'ai eu besoin d'aucun outil pour défaire mon carter. Véridique: les 14 vis n'étaient absolument pas serrées. J'en ai même une qui n'y était pas. J'ai TOUT dévissé à la main. Le carter m'est tombé dessus ensuite, tout juste tenu par la pâte à joint. Ensuite, j'ai regardé dedans. C'est vrai que c'est tout con comme machine. Très propre, en tout cas. Bref, la crépine n'est pas très sale. En revanche, on voit bien qu'elle suçait littérallement le fond du carter. A voir le beau cercle... Après un gros nettoyage c'est encore plus visible: Le dessous était quand même très enfoncé. Avant: Après: Ensuite, j'ai remplacé la sonde à huile: très facile, rien à signaler. Au final, j'ai remonté le tout avec un beau joint neuf, rempli avec de la 20w50, filtre neuf, et j'ai fait feu. Aucun changement: pression à 45/50psi au démarrage, puis au bout d'une demie-heure de route, j'ai tout juste 8 ou 9 psi au ralenti (500 tours/minutes) et 30 psi en route (1500 trsmin). L'aiguille monte et descends bien tout le long du cadran en fonction des accélérations, mais franchement ça ne me semble pas normal. J'ai remarqué que mon voyant "BATTERIE" s'allume de nouveau. Mais j'ai vérifié: 14.4V à la batterie. Donc mon dernier espoir: ce weekend, je désosse le tableau de bord, je nettoie tous les contacts, et je remonte le tout en priant sainte-électricité. Si pas d'améliorations, je change la pompe à huile, et cette fois je prends la meilleure marque gros débit. Je veux voir cette saleté de jauge crever le plafond. Quelques autres photos: L'atelier: Mon aide mécano! Voilà! Si vous avez encore des idées, je suis preneur, parce que franchement je suis très, très étonné que ma pompe soit déjà en train de lâcher. Autre question: je me demande si elle tourne bien sur tous ses cylindres, et si l'allumage n'aurait pas un coup de mou. Je la trouve toujours assez pataude, avant elle était nettement plus nerveuse. Pas de changement niveau conso, elle reste stable. J'ai reçu mes 6 nouvelles bougies bosch iridium, prévu bientôt changement bougies et réglage allumage. Est ce que ça peut influer sur la pression d'huile (je ne vois pas comment, mais bon...)?

Oui je confirme le tuto est le même pour la 700 r4 et la 350 (à peu de choses près) Typiquement c'est juste une tringlerie très stupide, tu la suis depuis là où elle sort de la voiture (cloison pare feu) jusque près de la boite, tu dévisses l'écrou et tu fais glisser la tige plus ou moins. Tu resserre et tu regarde ce que ça donne. La mienne aussi est tordue, probablement pour les même raisons, et elle a beaucoup de jeu. Donc c'est aligné, mais loin d'être parfait ^^

Oui non mais je pensais modulateur HS (mais c'est plus rare que le tuyau)

regarde sur la plaque d'immat

Toutes les boîtes se refont, seulement ça coûte et ça dure. J'ai pas pensé au modulateur

Ha si, c'est la boite. Première chose à vérifier: le tuyau de dépression qui va de la boite au carbu (c'est bien une carbu?). Il doit être en métal et en bon état. Ensuite, le niveau de la boite à chaud moteur tournant. Puis la couleur de l'huile (normalement rose). Si elle est sombre, tu as au moins gagné une vidange. Sinon, ben... ca sent le pâté, comme dirait mon charcutier.

Peuh! C'est moi le spécialiste.

Chuuuuuuttttt... x)

Tiens, le chien au cidre! Sympa la couleur des ressorts

Excellent, j'ai tout compris!

bon bah à part une paire de cherry bombs et appuyer plus fort sur la pédale de droite, moi je vois rien à modifier En plus mécaniquement j'écoute pas trop trop les femmes en général... (sauf ma mère). Ca fait peur.

And ze winner is... tout le monde! Oui, je viens de jeter un oeil, donc déjà pour commencer: - J'ai cassé la papatte de la sonde à huile. Je ne peux rien brancher dessus donc maintenant. Il devait y avoir une faiblesse, ce qui a peut être faussé le lecteur, - J'ai regardé des photos du carter avant, et quand je regarde maintenant, je vois bien qu'il est clairement enfoncé. Pas de beaucoup, peut être un centimètre, mais vu la position de la crépine de la pompe, je me demande si ça n'a pas tout simplement appuyé dessus, - J'ai maintenant une fuite d'huile sur le joint du carter que je n'avait pas avant: aucune goutte sous la voiture, et maintenant je vois bien que ça pisse. Donc ce weekend, vidange, démontage du carter, remplacement du joint merdique en liège par du beau en plastique, aplanissement, vérification visuelle de la crépine (en espérant que ça n'ai pas flingué la pompe si ça à appuyé dessus, je croise très fort les doigts), remplacement de la sonde de pression d'huile. Ma sonde de remplacement à un filet de teflon d'origine dessus, j'imagine qu'il faut que je le vire?

Moi j'ai du tube de chauffage sur la mienne. Le 3.8 V6 sonne comme un 5.7 V8. Tout le monde, sans exception, s'y est laissé prendre. Et concernant les silencieux, j'ai un silencieux de chrysler voyager, et un silencieux trouvé à la casse. Ca donne un son extra.

Mince. Comment retrouver la bonne valeur?

Heu... si. Il s'était coincé entre le support moteur et le moteur... Et je l'ai ressoudé. Pourquoi?

Elle n'est pas cassée encore. Fatiguée, oui, mais cassée, non On verra bien. Pour la pression je sais que mon voyant s'allume, je l'ai vu s'allumer peu de temps avant de couler ma bielle Pour répondre sur les filtres: j'utilise toujours la même maque: de MANN ML1000, et je n'ai pas changé le filtre lors du changement des supports, seulement ensuite, et pas de réaction, donc je pense que ça vient plutôt de ma sonde qui indiquerai une valeur fausse, ou de la crépine, mais j'en doute. Bref, phil le sait, je balise souvent pour rien, mais vu ce qu'elle m'a fait voir, je reste toujours sur mes gardes dès que quelque chose change de la normale...

Ha? Quel genre?

Rooooh excellent

J'ai pensé au filtre aussi, je l'ai remplacé. Pas de suitements du tout. En fait je soupconne de plus en plus ma sonde.

Et voilà, la vidange de boite est faite. Pas d'amélioration du comportement en particulier. Elle fonctionne comme avant. bon par contre c'était pas du luxe, l'huile était déjà crade. Un peu de saleté dans le filtre: Le dessous: J'ai touché ce truc jaune, ça tourne. Bon. Numéro de fonderie, au cas où: Ce joint en plastique se détériore. Il est cassant. J'en ai trouvé des morceaux un peu partout. Ce que j'ai sorti de l'huile: Ha, et une photo de mes supports moteur HS. Voili voilou. Sinon elle tourne. Une question pour les dieux de la clé de 12: depuis que j'ai remplacé les supports moteurs, j'ai moins de pression d'huile. 15 psi au ralenti, entre 30 et 45 en pleine course. Avant, je tournai plutôt autour des 60 au démarrage, puis vers 30 au ralenti. Serait-il possible qu'en changeant ces supports j'ai abîmé la pompe? Ce n'est pas un travail très "délicat" donc le moteur a été quand même un peu secoué (monté au cric bouteille avec une planche dessous, ajusté à la barre à mine et au pied de biche mais sans cogner dessus non plus). Franchement j'en doute mais après tout...

Oui c'est la chiotte! Problème de graissage j'imagine, t'es pas du genre à taper dedans en plus...

facile de le savoir: si la voiture tourne autour de l'arbre c'est que ca suffit pas.

Pas mal le coup des clefs oO Joli travail, il faut avoir la patience, bravo!