The Lion King

Bandes de malades

Moi je dis rien, mais ça sent encore la merde cette histoire de swap...

38 CV avec un V6 et une 350? C'est d'origine ça?

Sacré bestioles! Je constate que le logo macdo est toujours rouge chez eux.

Belle histoire! Finalement, c'est peut être pas plus mal comme ça. Selon les goûts et les couleurs des riches, l'éventail des constructions devait s'en trouver embelli

Hé ben mon phil, en voilà des images et des propos phalliques! On voit bien les saules, en effet! Moins le truc derrière Marrant ce temple de la légion. Une idée du pourquoi ce truca été construit? Habituellement les ricains ne sont pas très fans de la french culture...

Personnellement juste les deux sorties drag: clastres et vichy

Oui bon bref il est 6 heures et je suis fatigué, et pas d'humeur, pas la peine d'insister: je sais qu'ils sont placés correctement. Je suis quand même pas idiot à ce point, vérifié et revérifié, ils ne s'installent pas autrement. D'autant qu'aucun de mes anciens n'a cette boursouflure, ni à droite ni à gauche, donc le problème n'est pas là.

Si, bien entendu. Et j'ai scrupuleusement vérifié ça, tu penses: pas moyen de monter l'un à la place de l'autre. Celui de droite (conducteur) à une toute petite patte, celui de gauche une plus grande. Et encore plus fort: sur celui de gauche, il y a marqué "PSSGR", celui de droit "DRVER". Difficile de faire plus explicite. @trooper: merci, même si je suis loin d'être parfait niveau mécanique... Question que j'ai déjà posée je ne sais plus où: je pense ouvrir mon pont très vite, je voulais savoir avec quoi je pouvais le remplir comme huile neuve? 80W90?

Poncer. Pas pomper. Ou alors je ne sais pas ce que tu fais à ce pauvre compartiment Tu m'étonnes pour la facture...

Gros taff ce samedi, avec une vidange complète du circuit de refroidissement. J'ai surtout nettoyé à bloc le vase d'expansion du LDR, qui était marron tellement il était rempli de merdes. Gravier + vinaigre, secouer le tout pendant 20 minutes, vidanger le vinaigre, et recommencer. Résultat:impeccable. Je peux enfin me resservir de ce réservoir, que je ne remplissais pas à cause de son état déplorable de peur de boucher mon circuit. Sinon le liquide n'était pas du tout moche, donc j'étais plutôt content. Remis du -25°C, un peu plus de 6 litres. Le bouchon joue bien son rôle, il évacue l'air et pompe du LDR lorsqu'il en manque, je suis étonné que ça fonctionne aussi bien. La température est maintenant nettement plus stable: 210°F, 98°C, et ce en toutes circonstances (côtes, descentes, plat, autoroute): impeccable. Ensuite, changement des supports moteurs. Ce n'était pas du luxe: ils étaient tellement usés que je pouvais leur faire faire un demi tour quasi complet à la main. Le caoutchouc était cuit. Le premier s'est mis sans problème notable: les vis sont accessibles, pas grippées, le moteur s'est gentiement soulevé sans broncher. Mais le deuxième... j'y ai juste passé 4 heures. Pas de soucis pour le boulonner au moteur. Mais une fois le moteur baissé, les trous ne s'alignaient pas avec ceux du berceau. Je ne pouvais pas attacher l'écrou. Et pour cause: le support neuf à cette petite boursouflure, qui empêche qu'il descende plus bas. J'ai donc du la dégager. 2 heures pour m'en rendre compte, 2 heures pour ajuster. En tout cas, mainenant, le moteur ne bouge quasiment plus. Il reste bien stable au ralenti, ce qui était loin d'être le cas avant. Seulement du coup maintenant, je sens encore un peu mieux les quelques vibrations de la boite, qui est progressivement en train de rendre l'âme. Les vitesses passent super bien, mais rien à faire, quand elle atteint les 70 km.h, ça vibre. Enfin, samedi prochain vidange de la boite, je vais voir ce que j'y trouve. En plus j'ai nettement l'impression que je perds énormément de puissance au fil du temps: la première est hyper réactive et propulse la voiture comme une balle, mais la seconde est molle et la troisième encore plus. Elle était plus réactive que ça avant. J'ai eu un petit compagnon d'aide mécanique... Pas assez large la portière? ENfin, par tous les temps elle sort, ma belle! Au sec!

95 ou 98, peu importe (meme si elle préfèrent le 98 pour la classe )

Mieux vaut tard que jamais, hein...

Hé ben. Bravo

Heu pas compris là. Tu entames la restau complète sans aide??

Visa touristique 3 mois maximum, si ça n'a pas changé. pasde remise à zéro en cas de traversement de frontière, sinon tu imagine que tu pourrai devenir résident à long terme... il te suffit de te mettre à la frontière et de la passer chaque trimestre... Heu faire traverser ton F250 tu as du fric à perdre? A la rigueur mieux vaut louer. L'idéal serait d'avoir quelqu'un sur place, de façon à acheter une voiture d'occaz et de la revendre ensuite (impossible si tu n'es pas résident US je crois, puisque pas d'assurance même si elle n'est pas obligatoire).

Effectivement tu as vu juste. Ton volet de starter doit être fermé au démarrage. Essaye d'appuyer sur la pédale des gazs avant de démarrer (contact mis) et regarde si ça le ferme. Ca marche comme ça sur la mienne. Sinon, il te faut régler le starter en démontant les 3 petites vis sur le côté de la tringlerie. Ensuite tourner l'ensemble pour fermer le starter (opération à faire à froid).

+1 avec gilles. 160°F n'est pas du tout suffisant. Le mieux c'est de tourner entre 190°F et 220°F, soit entre 85°C et 105°C. Personnellement mon calorstat s'ouvre à 190°F, et la voiture tourne ensuite entre ça et 220°F.

Oui

Heu...1664?? Faut pas en abuser

Combien t'as couté l'expert?

Le dessus des feux est réflectorisé. Et le pare choc, c'est pas les feux arrières. Donc rien à foutre, ces merdes dégagent.

C’est bien que tu ai acheté le régulateur, mais si ton voyant GEN s'allume la nuit, c'est que ton alternateur ne débite pas assez. Donc tu aurai du racheter un kit complet de réfection. Pire même, c'est que si les phares s'éclairent plus quand tu accélères, c'est que ton régulateur... fonctionne! Ensuite ne pas non plus s'imaginer que le voyant est très fiable. Le test est très simple: prendre un voltmètre, le régler sur 20V courant continu, et placer ça aux bornes de la batterie moteur tournant. Tu dois avoir au minimum 13V, maximum 14V. Si tu es en dessous, vérifie que ton alternateur est bien tendu (il faut pouvoir bouger la courroie de 5 cms de haut en bas environ), et sinon, il faudra l'ouvrir pour changer les charbons, le condo et le roulement. Une opération assez simple que j'ai déjà faite ici. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22405-alternateur-refection-ou-achat-neuf/?p=461670

Merci du tuyau gilles! Je vais déjà tenter le belgom. A10€ chez nauroto, on va pas de priver. En revanche, je sais que mon produit est on ne peut plus efficace, mais si je peux trouver aussi bien sans avoir à commander par internet... http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page-110#entry455552