The Lion King

Tiens, voilà une vue de la mienne. On y voit bien que le tuyau noir qui va au vase est au dessus du rebord où vient se poser le ressort: Donc si le ressort est bon, et le bouchon bien fermé, ça doit être étanche, donc rien ne passe, sauf si la pression appuie sur le ressort et donc libère l'accès au tuyau.

Voir schéma çi dessus, mais oui, c'est ça. Bien souvent d'ailleurs les gens enlèvent le ressort du bouchon. C'était le cas sur la mienne avant, et quand j'ai fait mon joint de culasse, tout est remonté dans le vase et ça à même jailli partout dans le moteur car la pression était trop forte pour le vase. Par contre quand je met de l'eau dans le vase, ben ça bouge plus, comme toi. Un peu con, oui, c'est vrai. Mais pas tant que ça, car ainsi tu doses exactement ce que tu dois avoir comme liquide dans ton circuit. le reste est évacué et ton système de maintient toujours à la même pression. D'où l'importance d'avoir un bouchon qui correspond à ta voiture, car ls indicatifs de pressions différent selon les véhicules (en général de 12 à 16 lbs). Mais ça fonctionne comme ça, et j'ai pas perdu une seule goutte depuis pas mal de kilomètres, donc bon.

Parce que t'as pas compris mon message précédent ^^ Puisque ton bouchon maintient fermement la pression dans le circuit, comment veux tu qu'un pauvre demi litre de flotte ai assez de pression pour faire ouvrir ce bouchon! Je le répète: le vase d'expansion n'est là que pour absorber le surplus de flotte en cas de surpression, en aucun cas à faire le niveau d'eau (ou alors si mais en enlevant le bouchon). Un schéma vite fait:

Heu non le câble n'a rien à voir. C'est curieux poir un problème d'huile de regarder instantanément au niveau du carbu Déjà as tu assez d'huile? La jauge aurait été une meilleure alliée. En général, il vaut mieux avoir de la pression, moi c'est plutôt le fait qu'elle redescende qui m'inquiète Surtout si tu parles de bruit sourd. Soit ta pression est trop basse et donc le moteur fait du bruit parce qu'il est mal huilé, soit la pression était un poil trop haute parce que bouchon dans le circuit d'huile et donc encore un fois: manque d'huile mais temporaire. Pour 5 psi à mon avis tu te torture pour rien mais va savoir. As tu des valeurs à nous donner?

Une fournée pas très homogène, mais bon...

Facile: la voiture ne doit ps chauffer Méthode visuelle: si il y en a juste en dessous du bouchon du radiateur, c'est bon. 4 ans qu'elle tourne comme ça et pas un degré de trop.

Ca alors. La mienne pète au quart de tour, même en plein soleil, et sans électronique. Va comprendre.

Ou ampoule grillée.

Il y à échange lorsque le liquide est trop chaud, ou qu'il y ai, pour une raison X ou Y (joint de culasse, surplus d'eau, pompe pas adaptée, etc) trop de pression dans le circuit. Dans ce cas le bouchon (qui à normalement un ressort) "s'ouvre" pour libérer la pression, et l'eau se jette alors là où il y a de la place: le vase d'expansion. Et lorsque le vase est plein, ça coul par le petit tuyau qui va par terre. En théorie il pourrait même être vide sans problèmes. C'est le cas de la mienne.

J'ai pas mal bricolé sur ces compteurs, si tu as besoin d'aide, demande Pas mal la vidéo de pit, ca résume bien en effet!

La solution!

+1 avec Pit. Tu t'y connais en boite eagle?

Oui mais ça après c'est le détail, le radiateur c'est kiff kiff, il sera jamais horizontal (à plat)

Tu peux tout simplement rajouter une sonde mécanique de ce type: https://www.amazon.com/Bosch-SP0F000053-Style-Mechanical-Temperature/dp/B00UM9X5KG/ref=sr_1_3?s=automotive&ie=UTF8&qid=1465898229&sr=1-3&keywords=mechanical+water+gauge J'ai ça dans la mienne.

©Phil cette phrase

Non, j'ai pas de solution. J'ai jamais été confronté à ce problème. Si ça ne vient pas de ta manip de starter, alors... c'est que le "dragster-man" à chié dans la colle quelque part, sûrement un réglage à faire au carbu. A suivre donc...! Edit: grillé par gilles

Deuxième réponse le radiateur vient de l'ex à zaware. Elle avait la clim. Et j'imagine que moi aussi, vu que ça "fit" parfaitement (même si curieusement, je n'ai pas le sélecteur de clim, mais tous les supports pour la pompe... une spécificité 1980? strange). Mais j'ai un radiateur de twingo dedans maintenant, et d'ailleurs, les raccords ne partent pas du bon côté, ce qui m'avait obligé, à l'époque, à certains "ajustements" à coup de disqueuse: regarde en haut à gauche. Normalement ça sort par le bout de plastique rajouté. J'ai du découper. Enfin bref, pas de soucis, si tu as réglé ton problème c'est l'essentiel

Tout comme pit. Et c'est vrai: on ne roule pas sans sonde de T°... facile à ajouter, même si c'est moche. Je trouve d'ailleurs que c'est une sonde qui manque cruellement sur pas mal de ricaines. Pour moi les 3 jauges essentielles: essence, T° eau, pression d'huile. Parce qu'après c'est trop tard Le reste, c'est peanuts.

Tu veux dire un problème de vapor lock? Possible. Par contre ta méthode de démarrage, heuuuuuuu... disons que ça marche en amérique, mais en théorie, une voiture n'est pas censé avoir besoin de ça pour partir. Ca date du moment ou tu as touché au starter non? Donc enlève ce que tu as fait, remets comme avant, et vois si tu as toujours de problème.

Ha si, si, c'est le même. Sûr et certain. Je l'ai démonté suffisamment de fois pour le reconnaître du premier coup. Que tu ai la clim ou non ne change rien. Et tu viens vraiment de rater une belle économie, je te l'aurai filé gratos, mais bon, quand on a les moyens... Si tu as besoin de pièces demande moi avant, j'ai tellement de rab de ma bagnole qui sont compatible avec la tienne que ça serait con de s'en priver. 4 ans de pannes, on fait des stocks... ; relais, commandes de vitres, radiateur de chauffage, tringlerie, cames de renvoi de cligno, joints spi, écrous de roues, contacteurs, connecteurs, tous les joints moteurs, morceaux de carbus, soupapes neuves, alternateurs, roulement de roues, pfiou... je sais plus quoi en faire...

J'ai un radiateur pour la tienne si tu veux. C'est l'ex de ma cutlass, resoudé par un pro, étanche donc. J'ai laissé le neuf dans la mienne. Je peux te l'expédier en urgence demain matin si ça peut te dépanner. A défaut, je peux te dire que ceux des twingos phase 1 rentrent très bien dans l'emplacement et que les tuyaux sont bons. Va à la casse la plus proche avec ton modèle, et ils te le trouvent pour 5€. Ne fait pas de commande rockauto. Je crois qu c'est la meilleure solution en fait: casse, radiateur, montage, vallon en sully, je te file le mien, et hop. Changé. Je suis étonné par contre, ta grille n'est pas au même endroit sur la mienne. Elle est tout simplement de l'autre côté et le ventilateur est vertical, pas horizontal.

Tant que ça dure pas y'a pas à s'en faire.

En tout cas j'espère qu'elle t'emmènera loin! Ce sont de bonnes petites voitures.

Moi je laisserai pas passer ça. Mais comme c'est pas moi qui vais me battre, je peux pas trop t'inciter.

Content pour toi, mais je ferai attention quand même à ta place. Surtout sur un moulin bricolé/stroké par un dragster-man... y'a rien de pire que le travail des autres, comme on dit Oui c'est la bonne méthode, moi ça marche comme ça aussi. Attention, il faut le faire avec la clef tournée sur "tension" (juste avant le démarrage) pour que ça fonctionne chez moi.