The Lion King

Comet et son suburban, aussi... Je sais pas, ça fait moins bander de sauver des vies que de pourchasser des méchants et d'avoir une parcelle de pouvoir sur son prochain. Le débat est sans fin.

Ca ne coûte rien de le démonter. C'est assez simple et ça te permettra de remplacer éventuellement les pièces avec un kit de rebuild. Mais personnellement, quand ça marche, je touche pas. (et je chrome pas non plus )

T'inquiètes pas pour les chevaux. Mon olds à le 3.8, même type que la tienne, et c'est largement assez pour se faire flasher.

Chacun son point de vue ^^

Mec sans déconner comment tu fais pour prendre autant de photos dans des endroits aussi différents? C'est quoi ton job? Non parce qu'une seule de tes salves correspond globalement aux nombres de ricaines que je croise par hasard en un an (exception faite de celles des copains). Faut que tu m'expliques là

Simplement les collecteurs. Le but étant d'en faire le moins possible (question de coûts). Si la vis nécessite un déculassage, les joints de culasses, évidemment, et une inspection visuelle rapide du bas et haut moteur (voir si rien n'est critique). Mais rien d'autre.

Heuuu... moi, hein, et sans vouloir jouer les rabats-joies. Une voiture bien entretenue, lavée régulièrement, propre mais sans excès de zèle à toujours un petit charme, celui de l'amour de son propriétaire. Et j'ai roulé en 305 Je roule d'ailleurs toujours avec fierté dans ma R21 strictement d'origine, et au moteur impeccable. Bon après, je ne suis pas contre certaines modifications, et je rejoins l'avis des 2 autres: de belles modifs (sous-entendu: bien réalisées techniquement) sur des voitures classiques ne me dérangent pas, si c'est le trip du proprio. Mais l'idée du sujet, c'était bien le massacre d'une jolie voiture aux lignes déjà envoûtantes par un sagouin. Il est très difficile de réussir une transformation de voiture ricaine, parce qu'elles sont déjà très loin de ce que l'on peut croiser chez nous. Surenchérir est difficile sans se planter en terme de goût. C'est comme Abraham qui avait découpé le capot de sa buick 81 pour faire un hood scoop avec un vieux pot d'échappement évidé: c'est à mes yeux pas plus tolérable qu'une buick centurion avec des jantes de 18 pouces et une peinture pailletée. En revanche, une Nova préparée façon "Mad Max" avec une vieille peinture noire mat, des jantes classiques sans enjoliveurs, un petit côté rusty, sans fioritures dans l'habitacle et un monstre qui sort du capot, ça ne me dérange pas, parce que ces modifs changent complètement l'identité même de la voiture, et ça marche très bien. Ce qui va faire qu'une transfo est réussie, c'est si elle change vraiment l'identité de la voiture, si elle parvient à s'inscrire dans un tout. Ton "razmokette" à réussi, puisque le final te fait oublier que ce truc a été conçu pour être un utilitaire et on ressent le côté fun du trip. Mais certaines modifs, comme la belle bleue, n'ont aucune finalité à montrer: c'est juste moche, parce qu'il n'y a pas de projet réel derrière. En tout cas, c'est ce que je pense.

Vidange boite tous les 100.000 maximum + une fois à l'achat de la voiture (histoire d'être sûr). Pont jamais, sauf problème. Quant aux freins ta question fait un peu peur ^^. Pas de vidange, sauf changement des durites de freins forcément, mais des purges, lors du changement des "consommables de freinages", autrement dit les plaquettes, et, le plus souvent, des cylindres de roues qui fuient. Le constant réapprovisionnage de liquide de frein en fait une "vidange" tout au long de la vie de la voiture.

C'est pas aussi simple... comment bosser sans des pièces correctes? Ses collecteurs sont voilés et apparemment fendus, de toutes façon il faut les changer. Les "repros" 4 en 1 ne passent pas à cause des tourelles d'amortos. Il en a 2 autres dans le même état avec le même problème dans son garage. La solution la plus simple serait de refaire faire ces pièces, chez un spécialiste. Mais j'avoue ne pas savoir où m'adresser ni le prix que ça peut coûter. Et bosser sans collecteur, j'avoue que je ne saisi pas? Je connais bien le gars, il est garagiste, pas faiseurs de miracle

J'ai pas dit que c'était très bien...? Excusez moi de ne pas avoir fait d'emblée la différence entre ça: Et ça:

Traduction: "Ha, tout ça on le sent lorsque le convertisseur se bloque?" (et pas débloque, le "d" et le "s" sont côte à côte ) (*) un pti jeune hèsèmèsse

Possible! En tout cas deuxième test concluant aujourd'hui! Elle fonctionne comme une déesse

oh, une studebaker

Et toujours pas de photo des feux arrière...

Au moins, vous, elle est optionnelle... nous c'est 90€, et encore, faut faire une demande écrite pour la voir...

Bon, le problème semble résolu. C'est juste une histoire de réglage. Je l'ai démarrée ce matin à froid, en pompant un coup sur la pédale avant de démarrer. Elle est partie, puis monte dans les tours. Si je donne un coup de gaz, le starter se désengage et le ralenti retombe. Deuxième test demain. En fait je crois que ça marchait déjà avant c'est juste que je ne savais pas m'en servir...

Celle d'Alban et la mienne En fait comme beaucoup de caisses des 80's, chevrolet caprice incluse! Mais je te suis à 100% j'adore!!

Oh putain, un de mes modèles préféré! Franchement j'adore, si tu la revends fais moi signe!

Donc en fait si je résume: Il faut, moteur et bilame froid, régler le starter en le tournant de manière à fermer le clapet. Ensuite, mettre le contact, appuyer une fois sur la pédale pour fermer le volet, puis démarrer. En théorie ça part, et au bout de quelques minutes, le bilame à chauffé, a détendu la spirale et le volet doit s'ouvrir. J'ai bon? A-t-on besoin obligatoirement de démarrer ou le bilame peut chauffer tout seul? A priori il devrait!

Pas de ralenti accéléré sur la mienne, pas d'électronique

J'ai mis un 12V batterie sur le bidule, mais pas de changement notable en 5 minutes. Le truc reste assez chaud, donc je vais attendre avant de recommencer. Niveau intensité, avec le fil du starter, j'arrive tout juste à allumer une ampoule de plafonnier. Le filament est rouge, mais n'éclaire pas grand chose. Je ne comprends pas d'où peut venir une telle fuite d'intensité. Edit: je ne sais pas pour la masse carbu. Je peux essayer de lui mettre un fil au (-) de la batterie.

Si je met du 12V depuis la batterie c'est sensé faire quelque chose de bien net? Genre "clac"? Ou progressif? J'ai encore essayé de le régler mieux, ça à l'air déjà mieux. Mais faut que j'attende que ça refroidisse.

Bon je l'ai réglé en regardant sur youtube. Mais combien de temps faut il attendre pour qu'il s'ouvre ensuite? Mon ralenti a sacrément augmenté et ne semble pas vouloir redescendre, même en donnant un coup de gaz.

Pas mieux que les autres! Surtout concernant les modifs... ces jantes sont horribles sur ce type de caisse. C'est des origines mustang en plus je crois non? Par contre c'est quoi ces feux bizarres sur le capot, près du pare-brise?