The Lion King

Pas mieux. Envoie une lettre avec AR, contenant la demande, la copie de la CG, une correspondance entre VIN et configuration de la voiture (typiquement une capture d'écran de VIN decoder) et évidemment la photo de ton VIN, + tous les numéros moteur/chassis photographiables (au cas où). Ensuite patienter, et te trimballer avec la copie de la lettre et de l'AR en cas de contrôle avec un flic très pointilleux (déjà vu). Bref, un dossier en béton dans la bonne foi et ça devrait pas poser de problème. J'ai fait comme ça puisqu'il y avait une erreur sur le nom de la voiture sur la première CG (OLSMOBILE au lieu d'OLDSMOBILE). Bien entendu, sous réserve que ta voiture soit d'origine, puisque sinon ça ne servira à rien.

Tiens, bah du coup ça me fait penser qu'il serait temps que je vidange mon circuit moi. Pas fait depuis le changement moteur, soit deux ans tout ronds. La flemme.

T'es au courant qu'une barre de toit sers principalement à poser des trucs lourdingues et encombrants dessus? Donc qui vont potentiellement ruiner tes 4 heures de taff en une passe... Ha, mais j'ai toujours dit que la persévérance, c'était une qualité Bref, je te vanne, mais bien rattrapé. Ca lui fera un petit ornement sympa!

Heuuuu le + après contact sur la bobine, je suis le seul qui pense que c'est un chouilla n'importe quoi? Pour les clignos phil à tout dit. J'ai une centrale pour toi dans mon stock je pense.

Si c'est la même que moi, la valve est située sous le siège conducteur, tout près de la tringlerie de boite.

Je plaide coupable, mais pas responsable Demain, si j'ai le temps, je ferai le montage avec ta jolie tête sur la vidéo...

Lol, la palette

C'est semblable à la mienne, à peu de choses près donc oui.

'tain, quel taff, bravo! Pas de réponse à te donner pour ta dernière question... si ce n'est peut être une goutte d'huile. Au cas ou.

Phil à tout dit, ça se met sur tach. Pas de "sonde" mais en prise directe avec la tête d'allumeur. Donc tu as bien résumé, trouver le phil fil et le connecter Pour ton câble je doute sincèrement que ça soit lui, vu la tête de connecteur. Il te suffit pour en être sûr de vérifier avec ton testeur métrique, réglé en mode "bip" (ou continuité pour ceux qui ne font pas bip). Une patte sur le bout du fil, l'autre à l'arrivée du compte-tour (pas le (+) ou le (-) forcément). Si ton nouveau compte tour n'est pas aussi aux fraises, ce qui peut arriver.

Tellement que ma future cutlass 442 je l'ai payée cash

Putain, j'ai oublié la vidange. 12.500 kms depuis mars 2016. J'arrive pas à croire qu'elle ai fait autant de bornes. En plus j'ai regardé le carnet d'entretien par hasard, parce que j'avais pas de papier pour prendre un numéro de tel. Truc de fou, c'est la première fois que j'oublie... c'est dangereux les voitures neuves. Et encore plus drôle, l'huile est quasi claire. Pas inquiet, le raphaël. J'ai aussi récupéré un panneau en plastique pour cacher le trou laissé par l'horloge démontée. Elle est toujours chez le pro. Ca rends très bien, je trouve, d'autant que le panneau est en parfait état.

Merci serge Il aura fallu 4 ans et je suis pas au bout. toujours un peu chien fou sur les bords D'ailleurs, je t'ai pas cité oregon, parce que les autres l'ont déjà fait et qu'après on va m'accuser de toucher du pognon de ta part... Donc sinon import avec OC, puisque pas de papiers si ce n'est faire une enveloppe et inscrire ton nom et ta signature sur le papelard de la FFVE, et une voiture légale à la clef, pas forcément le pire des choix si tu as un modèle précis en tête. Mais si tu ne cherches rien de précis, alors reste en france et en CGF. (d'ailleurs je regrette cette jolie olds rouge pétante)

Ca crie un petit peu

Ou problème de boite, aussi. Toute la chaîne cinétique peut être en cause. Pour le moteur si il tourne rond et prends les tours, y'a pas à s'inquiéter. Je commencerai par ton compte tour, qui doit être en carafe. Commence par le déconnecter et va faire un tour en mettant le pied dedans Ensuite, Boite ou pont, ce qui est possible.Tu as du boulot!

En gros et pour faire clair, vu que tu es débutant à la fois en ricaine et en administratif: tu achètes seulement un pickup avec une CG française, point. Oublie les "y'a plus qu'à faire ça, patati patata". Carte grise française et rien d'autre. Comme ça pas de surprise. Quand tu aura pris un peu de bouteille et compris les pièges à éviter, tout se clarifiera, tu verras.

Un joint de culasse ça s'entends, ça se sent, ça se voit. On en est loin dans ton cas. Keep cool.

On a pas trouvé d'échelle, donc sur la chaise de jardin. Pour la vidéo, demandez à Phil... Quelques images ici: https://youtu.be/sqp2XRb34V8?t=202

Oui évidemment

Bon, j'ai compris, il te faut encore de la motivation... alors c'est parti! Si ce gruyère passe le CT avant deux ans, j'arrive chez toi déguisé en bite géante tout en chantant "la manivelle". Maintenant, va bosser, feignant.

Ha oui clairement. Avec mon 3.8 sisilindre je tape le 160 pied au plancher. A 3200 tours. Et avec une boite de X-millions de bornes. Jamais pu aller au dessus (ou alors si mais en descente avec le vent dans le dos)

Bon pour la photo c'est fait, voir avec phil hein...

Pas forcément! Si ta voiture consomme (ou perd) de l'eau, tu ne le sais pas. Donc à surveiller de temps en temps, comme tout le reste en fait Moi c'est un rituel, à chaque fois que j'ouvre le capot avec des gens autour, je jette un oeil sur la flotte. Je sais pas pourquoi, à chaque fois j'y pense. Edit: Ce n'est pas un autre système, simplement l'aspiration ne marche quasiment jamais. Me demande pas pourquoi, mais c'est pareil sur celle d'alban, la mienne et beaucoup d'autres...

Tiens, voilà une vue de la mienne. On y voit bien que le tuyau noir qui va au vase est au dessus du rebord où vient se poser le ressort: Donc si le ressort est bon, et le bouchon bien fermé, ça doit être étanche, donc rien ne passe, sauf si la pression appuie sur le ressort et donc libère l'accès au tuyau.