The Lion King

Une des plus belles réalisations des US C'est sûr que c'était une affaire. Aucun doute tu as bien fait, et avec un roadtrip de la mort dès le départ, moi je dis: que du bonus!! Rien de mieux pour voir les qualités/défauts. Si tu passes en auvergne (ce qui est possible si tu prends l'A75 gratuite) sérieux arrête toi, j'ai même de quoi te faire dormir et pallier aux soucis les plus contraignants de la caisse s'il y a et ça me ferait plaiz' de te rencontrer A moins que tu passes par montauban pour t'éviter la traversée de millau? Dans ce cas tu tirerai tout droit sur limoges si je ne me trompes pas.

Ca doit dépendre des commandes, j'imagine. Sinon direct sur le site du constructeur: http://www.wellydiecast.com/product.php?&keyword=mustang&mode=search&page=2#pid=723

J'ai acheté deux reproduction de badge de police USA. 12€ livrés, ça aurait été bête de se priver. Et ils sont très, très bien faits. Si ça intéresse quelqu'un: http://www.denix.es/en/catalogue/35/#.Vu7TIHqQfb8

http://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=4996212&cc=2002803&jsn=504 Tiré de http://www.rockauto.com/fr/catalog/oldsmobile,1979,cutlass,5.7l+350cid+v8,2002803,transmission-automatic,torque+converter,8668

Déjà sur tour c'est plus rapide... méthode éprouvée!

Si ce truc existe réellement, c'est une tuerie... Un laser décapeur de rouille. Plus besoin de frotter! (piles AA LR6 non-inclues) http://hackaday.com/2016/03/17/laser-removes-rust-like-magic/

C'est terriblement laid oui. J'en ai deux autres, mais je suis en train de faire un recours au ministère des transports, appuyé par la préfecture... donc je me tiens à k-ro pour l'instant. Faut bien... elle me doit la vie.

(à 1.33) https://www.youtube.com/watch?v=oqzPFyeXGEE Ou version "film":

Meuuuuh non, c'est pas une généralité non plus, regarde alban qui a le même moteur que moi (à 6 ans près) dans son olds et qui fonctionne très bien... J'ai monté la sonde mécanique ce matin. Au moins, pas de danger. Et j'ai pris de la marque cette fois, j'en ai ras le bol de la changer tous les 6 mois. C'est vraiment pas solide. J'en ai profité pour ouvrir la sonde de T° de chez rockauto, et le résultat est sans appel: c'est une sonde ON/OFF, et pas du tout une sonde qui donne une T°... donc leur description est fausse. Je désespère de retrouver une sonde qui marche. La seule qui fonctionnait a été celle envoyée par maya.bz, et qui contenait à l'intérieur un ressort isolé par du papier. Et j'ai eu la bonne idée de la casser... Enfin bon. Je l'ai démarrée, l'aiguille des volts est stable, ça donne entre 14.8V et 15.2V, quelque soit le régime. Je l'ai pas démarrée hier, elle est partie au quart ce matin, donc pas de fuite de masse a priori, sinon la batterie serait out. Le voyant ne s'allume pas pour l'instant. J'ai commandé le roulement, il arrivera en début de semaine, on verra bien...

C'est probablement un morceau de métal qui s'est détaché d'une plaquette mais sans se barrer. Il fallait attendre que ça s'use ou que ça tombe... ça m'est arrivé sur la R21, sur la fin de vie des plaquettes. Sinon ben... j'espère que t'auras plus d'emmerdes! Bon, en même temps, que ce soit sur une moderne ou sur une ancienne, les pièces ça s'use, les malfabrications aussi... rien de très anormal sommes toutes

Bonne idée, si seulement l'état d'urgence était levé... parce que là, à part de belles emmerdes... https://youtu.be/KhVRnQvtL1Q?t=41 [mode joke] alors qu'une bonne baffe dans son pif, c'est plus discret [mode joke/]

En fait la batterie est déjà reliée sur un écrou sans peinture du moteur. Avec un câble aussi gros que mon câble de démarrage. Ensuite, la batterie est aussi reliée à la carrosserie. Puis, la carrosserie est aussi reliée au moteur, ainsi que la cloison pare-feu. Alors de la masse, ça, j'en ai... un maximum même Mais j'essaierai, hein, on sait jamais... des fois que trop soit pas assez, ça se serait déjà vu.

Bah, faudrait comptabiliser chaque panne... c'est pas tout le temps marqué dans le carnet d'entretien, puisque bien souvent, je ne changeais aucune pièce. Et puis bon, entre l'ancien et le nouveau moteur...

Ha bah oui, un démarreur, ca compte pas... réparé sur un arrêt de bus, après une semaine de stationnement... trop facile

Ouais, ça fait bizarre J'ai calculé, depuis son achat, j'ai roulé 26362 kms avec, en 4 ans, et le moteur neuf à actuellement 17494 kms et n'a pas encore deux ans (juillet 2014). La dernière panne majeure (incendie) à eu lieu il y a 15898 kms. Conclusion: le moteur neuf a résolu 90% des problèmes...

Vilà, opération terminée. Démontage, réparation (putain, qu'est ce que c'est chiant de devoir souder un fil sur une piste sans griller les autres), test, re-re-test, remontage, et vlan. Verdict: mitigé. J'ai toujours 15V en sortie, et ça, partout. Mais je n'ai plus de lumière qui s'allume (en tout cas pas visible en plein jour), sauf au ralenti, où ça clignote. Et j'entends que au moment où le voyant s'allume, il y a un "cloc" dans le moteur. Ce cloc s'est rajouté au sifflement du roulement de l'alternateur, il y a donc un point dur quelque part là dedans, et je pense que ça vient de là. Je commande ce putain de roulement et un régulateur neuf, on verra bien par la suite... parce que finalement moi 15V, ça me dérange pas, au contraire: ms instruments sont bien mieux éclairés, et l'aiguille est pile dans la zone noire du voltmètre, ce qui est cool. Bon, et j'ai aussi graissé ce tube, et changé le compteur de vitesse. C'est nettement mieux, plus lisible, mais c'est dommage, c'est des KM/H. On peut pas tout avoir... Blague à part, je suis quand même vachement content, parce qu'à force de faire et de refaire, je met de moins en moins de temps à démonter et remonter ce tableau de bord. Sans rire, même les trucs supra-chiants, comme reconnecter le compteur ou remettre le sélecteur de vitesse, je te torche ça en dix minutes, alors qu'avant c'était deux heures de galère...

Nan, le multi est bon... et j'ai 15V partout: aux bornes de mes lumières également. Est ce que le régulateur de l'alternateur aurait pu en prendre un coup dans les carreaux? Bon, de toutes façon, j'ai pas le choix: faut que je redémonte, et que je répare. Sans ça... Je vais quand même essayer de remplacer la batterie. Si pas d'amélioration, je répare la piste, et j'en profite pour changer le compteur de vitesse qui n'est pas étalonné correctement, + graisser le tube du câble qui s'est remis à grincer. J'ai deux autres jauges, mais je suis pas certain qu'elles ne soient pas grillées elles aussi. De toutes façon, je vais les tester "au banc d'essai": en dehors de la voiture, avec une gamelle d'eau et les connectiques kivonbien. Si une d'entre elles veut bien fonctionner, on verra...

Ca me rappelle un connerie avec un copain cette photo. Un jour, une 2CV était tankée au feu rouge. Je me met à côté avec l'olds. Mon pote baisse la vitre, fait signe au jeune d'à côté de la baisser, et lui dit: "désolé, mais ton coffre s'arrête à ma portière arrière. Va falloir bander plus fort." A raconter, c'est pas bien rigolo, mais si vous aviez vu le tableau sur le moment...

Mais si seulement... je pouvais ne serait ce que faire bouger l'aiguille! Elle ne bouge pas d'un pouce. Lorsque le contact est mis, elle est en bas, normale. Elle est rigide. En enlevant le contact, je peux jouer avec sans soucis en utilisant mon doigt. Bah, de toutes façon... rein à faire, j'en ai commandé une externe épicétou

15V. Pile.

Dans la catégorie "il valait mieux rester coucher", je demande... moi! Bonne pioche! Bon, comme il faisait beau, que ma sonde externe de température se bloque à 180F et ne monte plus, et que je me suis dit que ça faisait trop longtemps que je m'étais pas fait chier, j'ai décidé de reprendre un peu le problème que j'ai depuis que j'ai cette saloperie de chiotte: la fucking jauge de température. Je crois être passé par tout ce qui est possible en terme de test. Ceux qui ont suivi le sujet depuis sa genèse se rappellent... mais bon, à tête reposée, après un an... on sait jamais, un miracle est peut être possible! Ouais, mais non, hein. Bon, j'ai commencé par le plus logique: déposer la vieille sonde, mettre la nouvelle (j'en ai même deux, pour être sûr), brancher le fil et faire chauffer. Résultat: l'aiguille ne décolle pas. Alors évidemment, on insiste un peu, je met la deuxième sonde neuve, sans teflon pour le contact masse, etc... rien. Deux sondes mortes, neuves, j'y crois pas trop. Du coup, test classique: je met le fil de la sonde à la masse. Normalement, dans une voiture normale, l'aiguille de la jauge doit aller au taquet. Mais là, que nenni! Une étincelle, et shlak! Petite fumée derrière le tableau de bord... Donc tant pis, je démonte. Je reprends mes schémas et je regarde la piste grillée. Je ponte histoire de réparer vite fait, et je fais un test de continuité au voltmètre: d'un côté l'extrémité du fil de la sonde, et de l'autre, la patte de la jauge où est censé venir se raccorder la piste. Et là, surprise! Mon fil est en communication avec 2 des 3 plots (tout sauf la masse). Encore plus drôle, il y a 12V au bout. C'est donc un +. Bon, je me dit: tant pis, je condamne ce fil, j'en tends un directos de la patte kivabien jusqu'à la sonde. On verra bien... et là même constat: la jauge ne décolle pas. Je me dit: bon, ben re-test de la masse... et re-shlak. De rage, et parce que j'ai franchement pas envie de faire mieux, je remonte tout le tableau de bord. Tout fonctionne encore normalement, puisque de toutes façon, la piste qui grille n'était déjà pas alimentée puisque le fil au bout était débranché. Ne voulant pas perdre complètement ma journée, je m'occupe donc de câbler le klaxon, chose que je n'avais jamais fait depuis que je l'ai. J'ai donc pu entendre le son de sa voix. Je fais un truc tout con: un fil branché sur un + permanent sur le tableau de fusible, un porte fusible, un fusible 10A dedans, un trou, un interrupteur a pression, et zou, direct au klaxon dans le moteur. Je teste: impec. Que des soudures, aucun domino, tout protégé: nickel. Bon, c'est moche, mais j'attends d'en trouver un chromé. J'en profite pour attacher quelques fils avec des colliers, histoire de faire ça plus propre. Pas de fil dénudé, super. Je range, je tourne la clef, démarrage au poil. Pas de fuite, rien, comme d'hab. Je roule un peu, et tout à coup quelque chose me saute aux yeux... Ca en fait des volts, hein? Et devinez qui s'allume... A la batterie: 15V. Invariable. Si j'allume les phares, le voyant s'éteint. Bref: avant, j'avais des pertes d'énergie, maintenant, j'ai un surplus. Que dire... ... ben j'en ai plein le cul. Donc voilà: je vais voir si ce problème se maintient, et si, accessoirement, j'ai encore de la batterie demain matin (une fuite de masse pourrait expliquer que l'alternateur se sente obligé de dépoter à mort). Si oui, je l'emmène chez un électricien. Moi, je me ferai pas plus chier. Si non, elle roulera comme ça épicétou. Quand à la sonde, j'en remet une externe manuelle et basta.

Quand je vous dis qu'elle fait n'imp' cette bagnole. Aujorud'hui, j'ai câblé mon klaxon (un + permanent batterie, un interrupteur, et le klaxon). J'ai aussi grillé la piste qui abouti à ma jauge de température en essayant de réparer. Techniquement, ça ne change rien au câblage, puisque c'est un truc qui ne marchait déjà pas. J'ai aussi fait un peu de rangement dans les fils en les attachants proprement avec des colsons. Pas de fil dénudé, rien à signaler. D'ailleurs, rien n'a changé dans le fonctionnement général: les jauges fonctionnent, les lumières aussi, bref: normal. Sauf que... voilà ce que l'aiguille m'affiche désormais. Une surcharge, ou presque. Le voyant s'allume si je coupe les phares. Moi, je comprends plus rien. J'ai donc pris les mesures à la batterie: que ce soit au ralenti ou à 4000 tours, j'ai la même valeur: 15V. Donc quasi pile poil. Alors pourquoi cette saloperie de voyant rouge s'allume? Hein? Pourquoi?

En Fahrenheit

Ha, merci du conseil! Bon, sauf que rockauto, ils donnent pas la composition, donc je ferai avec ce que je trouverai. Edit: ha si, les "anchor" sont marqués "pure rubber", sounds good? Ha bah quand tu veux même, ce sera avec plaisir, tu pourra essayer l'olds