The Lion King

Rentable si tu fais pas mal de bornes, sinon pas nécessaire, même en termes de performances. Dans ton cas pas rentable de le faire installer, mais si le bidule est déjà dedans et aux normes...

Oldsmobile Vidange boite: tous les 100.000, autant dire jamais (+ changement filtre) Vidange voiture: peu importe, ne pas dépasser 10.000. En général, vers les 5000 (d'ailleurs il faut que je le fasse). Pont: jamais, a moins d'y être contraint ou que l'occaz se présente. Filtre à air: dès qu'il est crade, donc tous les 3/4000 bornes maximum Bougies: aucune idée, mais globalement avant 2 ans ou 50.000 bornes qu'on m'a dit. Moi, tant que ça marche... LDR: jamais, pourquoi faire? Je fais le niveau. Valable pour la 21. R21 (1987): Vidange boite: jamais, a moins de devoir tomber la boite Vidange moteur: tous les 10.000 ou avant Filtre à air: tous les 30.000 ou avant Bougies de préchauffage: quand elles tombent en panne Voilà rien aux données constructeur, je fais juste comme je pense que c'est cool pour elles.

Ouais... mais bon... une fois que tu l'as vue avec, y'a pas à dire: ça manque cruellement... Mon père a eu une idée pas bête du tout: apporter l'original à un possesseur d'imprimante 3D, pour en faire des copies plastiques... a voir le prix! J'ai cruisé avec cet aprem en allant voir ma soeur, un vrai bonheur... on aurait dit un film avec le soleil couchant sur le capot qui fait luire l'emblème

Et zou, un emblème tout neuf NOS J'ai du démonter le bidule pour réparer le ressort en métal qui tenait la petite patte de maintien de l'emblème. Bien chiant, mais c'est fait!

@Alban: Côté pont du chateau, près de chauriat. @21forever: ouaip, le titan, le seul et l'unique... Effectivement, la brouette a quelques années de service derrière elle... elle ne tient en un seul morceau que grâce au ciment et aux vis parker

Woaw, sympa les calculs...! Sur mon olds aussi les valeurs sont décalées, mais ça c'est à cause du compteur qui n'est pas d'origine (je le trouvais en meilleur état, j'aurai mieux fait de m'abstenir ) Plus de peur que de mal pour la sonde. C'est marrant qu'elle se soit mis à zéro, si le tour a fondu normalement elle devrait être à la masse donc au taquet... ou alors ta jauge a fondu aussi. Ca c'est pas cool.

Auvergne mon pote!

Allez, comme je l'ai dit, j'ai attaqué la construction du garage... enfin, de l'abri. Première étape: démolition, creuser sur 20 cms (à la pioche, pelle et bèche) et égaliser. Ensuite, pose du plastique (étanchéification), de la tringlerie (béton armé) et coule de la dalle. L'ancien poulailler, et le tas de pierre: Tout déménager: Ca creuse dur! Je galère, heureusement que mon père à un meilleur coup de pelle que moi! Découverte d'un autre mur... qu'il faut dégommer. A la masse, pas facile... Mais heureusement, mon père est outillé! Au bout de trois jours... Demain, c'est repos. Lundi, je fini d'égaliser le sol, et je prépare la dalle... ensuite, l'olds pourra coucher sur du béton tout frais et pour le toi, on attends le permis...

Je vais passer mes trois premiers jours à couler ma dalle de béton... J'ai déjà fait des jolis trous

R21 diesel! C'est ca qu'il te fallait... bidouillable sur le bord de route, un bon 2.2 de fin de eighties, large stockage, sièges digne des captain's, ca enquille 500.000 bornes sans broncher et les pièces sont données... 5 ans que j'ai la mienne, 5 ans sans emmerdes et 100.000 bornes. Le pied total. En plus, on peut charger 2 V6 au cul et rentrer sur 700 bornes sans broncher... Bref, hâte de savoir quelle rougne didjital t'as encore dégotté et hâte de savoir quelle voiture tu va lourder pour faire de la place (puisque là tu va afficher complet non?) Grand fou!

Mmmmh ou pas En fait, je cherchais à résoudre ce petit souci histoire de fignoler, mais crois moi que si je dois me taper le désossage du bidule pour trouver ce qui cloche, je laisse tomber Elle roule, elle charge, elle démarre, moi, je lui en demande pas plus Mais comme la baisse de tension semble coïncider avec un grincement dans l'alternateur, je vais quand même, dès que j'aurai vendu l'autre, en commander un deuxième (qui va!) et tester one more time...

J'ai permuté la batterie de l'olds et de la 21 deux ou trois fois, mêmes constats, mais je réésaierai, demain il fait beau. Câbles et cosses en bon état, trois points de masse au (-) batterie (bloc et carrosserie), grattée sur ton conseil il y a un an à la brosse métallique. Non, j'ai jamais eu besoin de "finir" le faisceau, puisqu'il fonctionne bien et le problème a toujours été là, sauf qu'avant c'était pire, vu que l’alternateur n'avait plus de charbons. Plus un seul domino dans le moteur, tout à la soudure et doublée de gaine thermo, + deux fusibles de 30A qui protègent le tout. Les deux symptômes principaux sont: 1) perte de charge constante sans allumage du voyant : lumières faiblardes, voltmètres entre 10 et 12V au TDB 2) pertes de charge rapides (2 par secondes) avec allez-venue de l'aiguille du voltmètre +, -, +, -, +, -... avec allumage du voyant GEN lors de pertes (puis il s'éteint). Ces symptômes se déclenchent aléatoirement, sans préavis. Ce n'est ni une question de matin, de soir, de température: c'est vraiment au pif. Je peux la démarrer, rouler sans soucis, l'arrêter et la redémarrer 10 secondes après et qu'un des deux symptômes se manifeste. Je vais essayer de faire une vidéo.

Bon, je l'ai monté, puis je l'ai démonté. Trois problèmes; 1) Le boulon de "tension" de l'alternateur original est trop fin et ne va pas dans le nouvel alternateur. Après un saut au garage, j'en trouve un autre, mais 2) L'arceau de tension est trop court pour tendre la courroie. Je ne sais pas comment est foutu ce truc, mais il faudrait que je le bascule de 5 cms supplémentaire pour bien la tendre. Après moults essais, j'arrive a le tendre en grugeant un peu sur la fixation de l'arceau (en gros j'ai viré une vis et ça tient en force). mais 3) pas de résolution de mon souci: la tension demeure variable. Conclusion: l'alternateur n'est absolument pas compatible avec ma bagnole (merci rock) est à vendre, et je ne sais pas trop où chercher le problème...

Tu te mets au dessus, bien en face (attention a la parralaxe) et tu regardes quelles gorges sont alignées avec la poulie du vilo et la poulie du ventilo. Ensuite, à vue de nez, je dirai que la DA va dans les gorges les plus reculées, et la génératrice dans la gorge la plus en avant. Par contre, si tes courroies le permettent et sous réserve que tu te sois pas gouré en commandant, je verrai plutôt quelque chose comme ça: Mais n'étant pas sur le bidule, difficile de dire, et comme ray en a une similaire... a voir, mais ça me paraît plus normal de passer par trois poulies (d'autant que tu as le nombre de stries nécessaires). Quand à la troisième courroie, je ne vois pas de gorges ou elle serait la bienvenue sur la poulie du ventilo?? :hmm: Je pense que deux doivent suffire, aucune raison d'en mettre plus...?

Rooooh ça va hein. Pis c'est pas à cause du joint de cucu que j'ai coulé une bielle... Et puis il s'en fout, il est riche ... et il a des amis bricoleurs

Vu la tronche des courroies y'a rien d'étonnant à ca. J'espère seulement que tu as pas bousillé le joint de culasse, mais bon, au pire tu t'en fous, tu voulais sortir le moteur non?

Présent aussi! Import de détroit, pur état d'origine, même la rouille, la peinture, l'antenne qui marche pas, les pneus lisses et les vitres à manivelles kifonlémuskle.

Trop moderne pour moi mais vachement plus stylé et rigolo que ses homologues chinois, japonais ou anglais...

Heu... comment te dire. Si. Bon gentiment hein, des papouilles, toussa... pas de traces

Le mariage d'une copine, et deuxième bonne nouvelle, mon pote célibataire endurci depuis 4 ans tombe amoureux d'une de ses amies... si c'est pas magique toussa

Woaw! Bravo pour ce travail de recherche!!

Y'a pas tout dans ICMD La mienne est, entres autres, apparue dans les Blues Brothers

Amen!