The Lion King

Grâââââve! C'est la classe à l'internationale avec ça

Bon ben voilà, 200 bornes même. Ca freine, pas de fuite à priori. Faut regarder sur le long terme, mais ca semble tenir le coup. J'ai quand même du mal à m'habituer à aller chercher le freinage au fond de la pédale.

Pas mieux que les copains. Alban a parfaitement résumé. PS: ou alors tu fais comme moi et tu vires tout parce que ça t'emmerdes

Ouaip, ca y'est Tom Bon, ben j'ai encore fait un tour avec. Ca freine, mais j'y suis pas encore habitué. Demain, 100 bornes, on verra bien!

Voilà, c'est fait. Ca à l'air de tenir le coup. On vient de finir la purge, j'ai fait quinze bornes avec, ca freine, mais c'est bizarre: - Avant, ça commençait à freiner dès le tiers de la pédale. - Maintenant, il faut que je l'enfonce à mi-course, j'entends encore un petit pschit, et ça freine. - La pédale ne s'enfonce plus comme avant à l'arrêt (moteur en marche) - Si je freine brusquement ça pile, les 4 roues se bloquent. - J'atteins pas le plancher, mais je sens que j'en suis pas super loin non plus. - On a fait deux purges pour être sûrs. Aux 4 roues, le liquide de frein neuf sort. - Apparemment pas de fuite, ou alors s'il y en a une elle est minuscule/invisible. - Les étrier, les flexibles, les durites sont neuves. Le seul truc pas neuf, c'est le répartiteur. - Lorsque je freine moteur à l'arrêt, la pédale est hyper-dure dès le premier quart, pas de pschit, et ca bloque complètement les roues. Mais bon, ça freine, droit. J'imagine que c'est une question d'habitude, ça m'a fait pareil avec la R21. Alors? Un avis? C'est bon ou pas?

C'est sur, j'avais une trouille bleue quand j'ai senti la puissance de cette caisse... dingue! Ca pousse un max. Et ça s'arrête que difficilement

Personnellement, j'ai toujours trouvé que les freins à disques freinaient quand même vachement mieux. Donc au moins deux à l'avant. Ta bagnole doit approcher les deux tonnes, les 4 freins à tambours d'origine, c'est vraiment pas assez. Quand j'ai conduit la riviera 64, pas moyen d'arrêter convenablement ce monstre. Même de le faire piler. Quand t'aura pas fait gaffe au ralentissements devant et que les freins à tambours t'arrêteront douuuuuucement, douuuuucement, tu béniras tes futurs freins à disques...

Alors là bravo. J'en avais entendu parler, puis j'ai un peu oublié Superbe, en effet, je te rejoins sur tout: la livrée est superbe, si le moteur ronronne pas touche. Pour les freins, autant d'habitude je suis partisan de l'origine, autant sur les sixties, 4 freins à disques et un brake booster, c'est quand même vachement plus safe. Bon taff

Du tout, c'est chez mon père. En ce moment à l'hopîtal, donc je "squatte" ses outils. C'est plus simple pour travailler. Mais heureusement, il est sorti lundi. Il m'a aidé avant de partir pour le démontage de ces putains de tuyaux. Il ne peut plus trop bricoler, mais il est de bon conseil, je lui montre toujours ce que je fais Je ne suis plus dans le 43, c'est fini! Ouf!

En fait c'est un grand sous sol avec deux portes

Quelques tofs de la bestiole. L'étrier malade Disque et moyeu: Le nouveau MC et ses nouveaux tuyaux: Le fucking répartiteur: Le tuyau mexicain: Autre côté Un poil trop long, le tuyau! Même comme ça, elle a de la gueule.

Ouais, tu crois pas si bien dire... enfin, au moins, tout le système avant de freinage sera raide de neuf. L'arrière, au prochain mois de septembre... Dékà, si elle pouvait rouler pour octobre, ca serait chouette.

Salut les copains. Bon, alors, il manque quelques épisodes. D'abord, j'ai que peu de temps à accorder à cette caise à savon, puisque je déménage de mes deux appartements pour emmenager dans une... maison! Du coup, assez peu de temps de disponible. J'ai donc fait une première session où j'ai posé quasiment tous les tuyaux sauf deux: le gros en 6' que j'ai cassé (à force de tordre...) et celui du dessous qui n'avait pas le bon embout. Le temps de refaire ces deux tuyaux, et me voilà reparti sous la voiture. La deuxième session a été consacrée au remontage des tuyaux manquants, et à la fixation de la "papatte" qui retient à la fois le répartiteur, le levier de vitesse et maintien le flexible de frein avant gauche. Autant dire, plus facile à défaire qu'à faire, puisque ça m'a "juste" pris une après midi pour faire ça. La troisième session, aujourd'hui, a été consacrée au démontage de mon travail précédent (à savoir le long tuyau qui passe du côté gauche conducteur au côté droit passager) suite à l'appréciation de mon père qui n'a pas pensé que c'était une bonne idée de passer par là. Du coup, fabrication en express de papattes pour tenir le tuyau, percage de la traverse moteur et des longerons pour que le tuyau passe en sécurité et ne vibre pas. Pas très propre, je le concède, travail "à la mexicaine", mais au moins, ça bougera pas de sitôt et c'est à peu près sécurisé. Mais c'est moche. Et j'ai réussi à casser la vis de purge de l'étrier de frein dans l'étrier. Donc, je me suis tapé le démontage des deux étriers. Je viens d'en commander deux sur rock, ainsi que des durites flexibles neuves que j'ai percée avec le chalumeau, forcément. A oui, puis mon répartiteur de freinage s'est mis à fuir, puisque j'avais oublié de serrer les vis avant de le poser. Bonheur... Bref, la suite au prochain épisode!

Ouaip. Je les ai vu coller les affiches aujourd'hui à clermont. "Pas besoin d'être parisien pour avoir des voisins jaloux". Ca plante le décor au moins. Limite un slogan des années 50. Dans un sens c'est chouette, si la mustang se démocratise on en verra plus du tout aux rassos... Mais en même temps, je sais bien que c'est utopique

Rockauto est quand même bien pratique et pas spécialement cher, moi je reste fidèle... il m'ont jamais entubé sur quoi que ce soit, et ils ont toujours réparé leurs bêtises dans la semaine Mais c'est sûr que là, c'est évident que le tambour ne se monte pas!

Un simulateur de jeu? Sauver le patrimoine? Non, les rêveurs ne font pas avancer le monde, ce sont ceux qui agissent qui le poussent, le tirent et le secouent, d'ailleurs pas toujours comme il faut. Ce n'est pas un rêveur qui a stocké ces épaves ici, ça tu peux en être sur, et il a la tête sur les épaules: ces caisses ne sont pas/plus réparables (à moins de s'appeler Tbird et d'avoir 5 ans à y consacrer). Quand à la petite déco... s'il te faut une casse pour décorer, j'imagine la taille de ton appart

Super initiative, amuse toi bien

Et franchement, t'en ferai quoi? C'est des objets, des outils qui te servent à aller d'un point A à un point B. Une fois que l'outi est trop endommagé, on jette, et puis voilà... c'est dans l'ordre des choses!

https://www.youtube.com/watch?v=OTgnbl1-QcU Sinon, bof... personnellement, ca ne me fait ni chaud ni froid

Je rajoute la traduction d'un article du hemmings... c'est dans l'idée et c'est le labor day aussi La Mercedes-Benz SSK "Count Trossi "remporte le Grand Prix d'Excellence à Lime Rock Park La très belle Mercedes-Benz SSK "Comte Trossi", de 1930, à l'historique limpide, a remporté le Grang Prix d'excellence, dimanche, dans le Parc du Concours d’Élégance de Lime Rock. Ce fut le point culminant de l'Historic Festival 33 à Lime Rock Park lors du dernier week-end de la fête du Travail, le 6 septembre 2015 (date de la Fête du travail, "Labor day", aux Etats Unis, NDLR). Ce cabriolet SSK, détenu par Ralph Lauren, a été sélectionné parmi les 263 participants dans les 29 classes du concours. La SSK "Comte Trossi" est une véritable œuvre d'art», a déclaré Murray Smith, l'organisateur du festival. "Cette voiture est si rarement vue en public, que je ne peux pas assez remercier Ralph pour avoir accepté de nous la présenter pour participer à notre concours". Cette voiture a déjà remporté le prix d'Excellence à Pebble Beach en 1993, à Meadow Brook en 1995, à la Villa d'Este en 2007 et, en 2008, à Goodwood. Mercedes-Benz a construit environ 372 modèles de Sport entre 1927 et 1934, propulsés par un moteur 6 cylindres en ligne suralimenté, avec un seul arbre à cames et des carburateurs double verticaux ascendants. Parmi ceux-ci, 42 étaient des SSK-Super Sport Kurtz, ou -Construit "court" pour la course. La SSK "Comte Trossi" est ainsi nommée pour le Comte Carlo Felice Trossi, qui l'a commandé en 1934. On soupçonne le styliste américain peu connu, Willie White, d'avoir été responsable de la conception de la voiture, mais cela n'a jamais été confirmé. Trossi, et d'autres, ont fait courir la voiture dans la course des Mille Miglia, ainsi que dans d'autres compétitions. (pour les amateurs d'une histoire plus complète de la voiture : voir le site de Paul Russell & Co., qui a restauré la SSK pour Lauren.) A Lime Rock, la SSK était en bonne compagnie. Il y avait ainsi, avec elle, cinq autres Mercedes, des concurrentes sérieuses et non des moindres : une 300 SLR "722" de 1955, une W196 Grand Prix Flèche d'Argent elle aussi de 1955 et présentée par le Centre Mercedes-Benz Classic en Allemagne; une W154 de 1939, une Grand Prix automobile de 1934, présentée par l'Institut Revs de Naples, en Floride, et une Brooklands de 1908 présentée par l'Indianapolis Motor Speedway Hall of fame Museum. Le plaisir ne serait pas complet sans citer la présence de Sir Stirling Moss, qui a conduit la voiture 722 à la victoire avec Denis Jenkinson en 1955 aux Mille Miglia.

Je comprends. Note à part: que fout ce sujet dans "Art"?

Oups, pardon Sinon +1 pour le reste, c'est tout à fait ce que je pense.

Mais pourquoi moi? J'ai rien dit du tout cette fois çi... Au passage, je vois pas du tout l'intérêt de ta remarque. Parce qu'une seule marque/modèle de voiture peut rassembler trouzmille péquenauds, ca en fait une voiture mieux que les autres? Et on me parle de sectarisme Ouais, voilà, comme phil! Pas mieux. Tout à fait.

Le pianiste est gonflé a bloc, c'est énorme, on le croirait tout droit sorti des eighties! Par contre, oualalala la pauvre chaise à 0:47! Qui a dit que c'était pas solide... Ton concessionnaire à l'ancienne a un bon goût, et une belle voix pour quelqu'un qui s'est battu contre le cancer! Il serait peut être bien de rappeler le principe et les origines du "Labor Day" d'ailleurs Merci pour le partage

Héhé, au moins j'ai un double!