The Lion King

Clair que ça doit enfoncer les portes ça! j'ose pas parler du prix...

Sous la traverse moteur, oui, sous le triangle de roue c'est faisable aussi, sous le pont pour l'arrière. Toujours avoir une petite cale en bois si tu utilise un cric hydraulique. Ca répartit mieux la pression du cric et ça évite d’abimer le dessous. De toutes façon, il faut prendre où il y a une barre en métal solide (bon, pas la direction non plus), le long du chassis, surtout pas sur les zones de métal pleines façon tôles. J'ai fait la connerie une fois de soulever une twingo II comme ça, le métal s'est tordu et le caoutchouc venait frotter contre la roue quand je tournais. Retordu à coup de maillet, mais ça fait chier.

A mon avis c'est suspect. Mais bon...

Oui, pas de soucis... il suffit de lire ma signature Pas la peine d'essayer de resserrer, tu risquerai de forcer sur les têtes d'écrou et c'est mauvais pour le futur démontage...

Ca me rappelle quand j'ai du étanchéifier le pourtour de mon filtre à huile. En arrivant dans un garage Opel, j'ai demandé de la pâte à joint. Le mec m'a regardé avec des yeux ronds quand il à compris ce que je voulais faire... "non, on en a pas". J'ai fait 300 mètres et je suis allé à la casse d'à côté. Non seulement ils m'ont filé de la pâte à joint (bon, 5€ quand même le tube entamé, histoire de dire), mais ils m'ont même payé le café en attendant que ça sèche pour que je reprenne la route... Et ils savaient ce que c'était qu'un 6 cylindres carbu, eux, au moins...

Donc c'est curieux sur mon moteur?

Nan mais phil, la mienne date pas de 1910, et quand j'accélère, la pression augmente... je le lis sur le mano. Lorsque le moteur est au ralenti, je suis à 30 psi, je met un coup de gaz, ça monte à 40. Une aiguille qui ne bouge pas d'un poil c'est suspect!

C'est pas une vis de cache culbuteur ça? Si oui, ça indique juste que ton joint est en train de partir en morceau parce qu'il à l'âge de la retraite. Solution: demonter toutes les autres vis, enlever le cache culbu, commander et installer le nouveau joint, refermer. Temps total: 8 minutes 17 secondes 45 centièmes. Avec une bière

La tienne n'a rien à voir avec une plymouth 1957... les moteurs changent

Erff... je serai tenté de dire: non. Quand l'huile chauffe, sa viscosité change, donc la pression doit diminuer. Et puis, le moteur entraîne l'axe de pompe, lorsqu'il tourne plus vite, la pression doit augmenter! Donc tu as un souci. Sonde HS? Bouchon dans le circuit?

Mouais, mais je sais pas faire, et le temps me manque... déjà que j'ai mis un mois avant d'attaquer

Les plaquettes de freins de gecko font du chemin aussi!

J'ai rien de plus que les photos du dessus. Mais t'embête pas, au prix que ça coûte, je vais acheter le neuf. Je conserve le vieux, au cas où.

C'est marrant d'avoir les trois même bagnoles! Bientôt sur DC, le gang des mustangs 79' Je les aimes bien ces petites mustangs. Elles se prêtent tout particulièrement à un "pimp my ride" léger, comme tu l'as dit! Une bande de couleur, des jantes cool, quelques décalcos, le sapin kisenbon et hop, tu roules décalé sans être kéké! Vraiment un bon achat, bonne restau!

Ben il a pas tort, mais tu peux quand même lui répondre que c'est une quiche

www.rockauto.com pour la mécanique et tout le reste. Ca tu sais, www.uspartsforyou.com pour tout ce que tu ne trouves pas en france (carrosserie, etc) www.leboncoin.fr pour tout ce que tu peux éventuellement trouver en france. (chercher les véhicules entiers!) Pour le 13 en particulier, je laisse faire les résidents! Mais attention, aucune critique négative sur les garages, seulement les positives, sinon Phil et son aspirateur magique vont faire du ménage.

Faut rien exagérer, il est juste tombé sur un jeunot qui en a rien à foutre des autos mais qui est en école de vente et qui était content de trouver un taff de vendeur, épicétou

C'est beau ce que tu dis vincent tellement poétique

On attendait tous un colis ce weekend alors

Merci pour vos conseils tous! Vu l'état des autres lignes de freinage, j'ai décidé de changer aussi l'arrière et la ligne qui va à la roue AVD. Je vais voir pour les raccords pit, je te tiens au courant. La suite le weekend prochain

J'ai tout gardé, j'amènerai tout, ça devrait l'aider à savoir Certain que la 10 passait pas. Reste à trouver un mec plus près de montpellier

Woaw! merci! C'est du pouce à mon avis, c'est pas une GM france, et le MC est d'origine. Une clé de 11 à suffit pour les enlever, mais y'avait un poil de jeu. Peut être simplement la rouille sur les écrous, je ne sais pas. Vu l'état des trucs, difficile de mesurer Je vais faire encore plus simple: je trouve le gars, je lui amène le MC, le répartiteur et je lui dit qu'il me faut des raccords que ça rentre dedans sans fuir épicétou. Bizarrement la taille du tuyau n'est pas la même. Celui qui fait maitre cylindres --> répartiteur côté capot est plus gros que celui de derrière...

Bien vu comet!! C'est ça? : http://www.ebay.com/itm/1978-1988-GM-A-G-BODY-FRONT-DISC-BRAKE-REAR-DISC-BRAKE-PROPORTIONING-VALVE-/141398490174?fits=Year%3A1980|Make%3AOldsmobile&hash=item20ec01bc3e&vxp=mtr Par contre je comprends pas, quel outil de purge? Pour purger, j'ouvrais les purge des cylindres de roues et ceux des freins avant et je pompe, c'est quoi la différence là?

Mouais, évidemment... et avec mes horaires, je vais adooorer ça. Une idée des tarifs pour ce genre de bricolage de tuyau? Oui, j'aurais du, mais au départ, je pensais seulement remplacer le cassé... sauf que, pour accéder à la vis, fallait tomber ce répartiteur. Et pour ça, fallait sortir les autres tuyaux. Bref, la merde, quoi... en fait j'avais encore de l'espoir Fais chier pour le répartiteur. Eventuellement sur eBay? Ca s'appelle comment en langue de Shakespeare ça?